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Anfang dieses Monats kam es in einem Elektroauto von Mercedes-Benz in Südkorea in einer Tiefgarage in Incheon zu einer Explosion einer Lithiumbatterie, die 880 Autos in der Nähe beschädigte und dazu führte, dass etwa 1.600 Haushalte eine Woche lang Wasser und Strom verloren. Dieser Vorfall löste in Südkorea auch ein groß angelegtes Verbot von Elektrofahrzeugen aus. Zu diesem Zweck hat die südkoreanische Regierung eine neue Richtlinie erlassen, die vorschreibt, dass Elektrofahrzeuge bei der Einfahrt in Tiefgaragen maximal zu 90 % aufgeladen werden dürfen. Diese eher „unsinnige“ Politik hat jedoch die Unzufriedenheit der Besitzer von Elektrofahrzeugen hervorgerufen. Viele Experten und Benutzer von Elektrofahrzeugen sagten, dass diese Einschränkung unrealistisch und ein völlig „fehlgeschlagener Schachzug“ der staatlichen Notfallversorgung sei.

80%、90%

Koreanischen Medienberichten zufolge plant die Stadtregierung von Seoul, ab Ende September nur noch Elektrofahrzeuge mit weniger als 90 % Batterieleistung in Tiefgaragen einfahren zu lassen. Die Schnellladesäulen auf öffentlichen Parkplätzen unterliegen versuchsweise einer Ladebeschränkung, wobei die maximale Ladeleistung auf 80 % begrenzt wird und sukzessive auf private Betreiber ausgeweitet wird.

Gleichzeitig beschränken einige Gebiete den Einsatz von Elektrofahrzeugen an bestimmten Orten, bis die entsprechenden Feuerwehreinrichtungen die Anforderungen erfüllen. Beispielsweise hat die H Shipping Company beschlossen, ab dem 1. September die Verladung von Elektrofahrzeugen auf Schiffe zwischen Ulleungdo und Uljin einzustellen, bis die entsprechende Feuerlöschausrüstung den Anforderungen entspricht. Die Stadt Pyeongtaek in der Provinz Gyeonggi hat beschlossen, Zuschüsse für Wohnungen bereitzustellen, die unterirdische Ladestationen in die Erde verlegen.

Dies ist die jüngste Einschränkung, die die südkoreanische Regierung nach einem Brandunfall mit Elektrofahrzeugen Anfang dieses Monats verhängt hat. Der Unfall ereignete sich am 1. August. In Incheon, westlich von Seoul, der Hauptstadt Südkoreas, stieß ein in der Tiefgarage einer Wohnung geparktes Elektroauto von Mercedes-Benz innerhalb von Sekunden starken Rauch aus und fing Feuer. Erst acht Stunden später konnte das Feuer endgültig gelöscht werden und 23 Bewohner wurden wegen Rauchvergiftung ins Krankenhaus eingeliefert. Einige Bewohner waren aufgrund von Strom- und Wasserausfällen in ihren Wohnungen auch gezwungen, in Notunterkünfte umzuziehen.

Das Feuer löste in ganz Südkorea Panik aus. Ein Sprecher der Feuerwehr von Incheon sagte, dass die Untersuchung des Brandunfalls zwar noch laufe, aber Überwachungsaufnahmen zeigten, dass der Brand durch eine Batterie eines Elektrofahrzeugs verursacht worden sei.

Allerdings weisen Experten darauf hin, dass der Ladevorgang von Lithium-Ionen-Batterien nicht der Schlüssel zur Brandproblematik ist und auch Überladung nicht der entscheidende Faktor bei Bränden ist. Yoon Won-sub, Professor für Energiewissenschaften an der Sungkyunkwan-Universität in Südkorea, wies darauf hin, dass die Batterie von Beginn an bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen dazu bestimmt ist, niemals vollständig aufgeladen zu sein, selbst wenn auf dem Armaturenbrett angezeigt wird, dass die Batterie 100 ist % voll ist, beträgt der tatsächliche Ladestand möglicherweise nur etwa 80 %. Darüber hinaus wies Yoon auch darauf hin, dass die Behauptung, dass Batterien bei voller Ladung eher Brände verursachen würden, nicht bestätigt wurde. Daten zeigen, dass von den 139 Brandunfällen von Elektrofahrzeugen in Südkorea in den letzten drei Jahren nur 26 während des Ladevorgangs passierten.

Darüber hinaus finden viele Autobesitzer die von der koreanischen Regierung vorgeschlagenen „80 %“ und „90 %“ sehr lächerlich, da diese beiden Zahlen wie Zufallszahlen aussehen, die durch Klopfen auf den Kopf ermittelt wurden. Andere beschwerten sich darüber, dass die Regierung nie Tankbeschränkungen erlassen habe, wenn Benzinfahrzeuge in Brand gerieten, und dass die südkoreanische Regierung die Menschen gar nicht erst zum Kauf von Elektrofahrzeugen hätte ermutigen dürfen, wenn es wirklich so gefährlich gewesen wäre.

„Elektroauto-Phobie“

Südkorea ist ein bedeutender Hersteller von Elektrofahrzeugen und beheimatet die lokalen Automobilhersteller Hyundai und Kia. Im vergangenen Jahr machten Elektrofahrzeuge 9,3 % der Neuwagenverkäufe in Südkorea aus. Derzeit hat diese Veranstaltungsreihe Auswirkungen auf den koreanischen Markt für Elektrofahrzeuge. Laut einem Bericht des südkoreanischen Fernsehsenders KBS vom 13. August nimmt die Zahl der auf dem Markt zum Verkauf stehenden gebrauchten Elektrofahrzeuge weiter zu. In der Woche seit dem Brand in Incheon ist die Zahl der Zulassungen auf einer koreanischen Gebrauchtwagenhandelsplattform im Vergleich zur Vorwoche um 184 % gestiegen. Insbesondere der Preis des Mercedes-Benz EQE 350-Modells, das dieses Mal Feuer gefangen hat, ist auf der Gebrauchtwagen-Handelsplattform auf rund 50 Millionen Won (10 Millionen Won entsprechen etwa 52.700 Yuan) gesunken.

Die südkoreanischen „Central Daily News“ veröffentlichten einen Leitartikel, in dem es heißt, dass die Zahl der derzeit in Südkorea beliebten Elektrofahrzeuge 500.000 überschritten habe. Da Fahrzeuge immer beliebter werden, nimmt auch die Zahl der Brände zu. Nach Angaben der koreanischen Feuerwehr kam es im Jahr 2021 nur zu 24 Bränden von Elektrofahrzeugen, letztes Jahr waren es 72. Von den 139 Bränden von Elektrofahrzeugen in den letzten drei Jahren ereigneten sich 68 während des Betriebs, außerdem kam es zu Bränden beim Parken (36 Fälle) und beim Laden (26 Fälle).

„Aufgrund des sukzessiven Auftretens von Elektrofahrzeug-Brandunfällen in Südkorea hat die Angst vor Elektrofahrzeugen allmählich zugenommen.“ „Central Daily News“ gab an, dass es auch das Phänomen des „Elektrofahrzeug-NIMBY-Syndroms“ rund um den Zugang und das Parken von Elektrofahrzeugen gibt Verbreitung. Manche befürchten sogar, dass die damit verbundenen Industrien schrumpfen werden, weil die Menschen nicht bereit sind, Elektrofahrzeuge zu kaufen.

Darüber hinaus stehen auch Südkoreas drei große Batteriehersteller für Elektrofahrzeuge unter großem Leistungsdruck. Im zweiten Quartal dieses Jahres gingen die Betriebsgewinne von LG New Energy und Samsung SDI im Jahresvergleich stark zurück, während SK on elf Quartale in Folge Verluste hinnehmen musste.

Allerdings stehen diese Anpassungsmaßnahmen laut Hankyoreh Daily auch vor einigen rechtlichen und praktischen Herausforderungen. Beispielsweise können Einschränkungen der Leistung von Elektrofahrzeugen Rechtsstreitigkeiten zwischen Verbrauchern und Herstellern auslösen, und einige Besitzer von Elektrofahrzeugen sind in manchen Bereichen der Meinung, dass sie ungerecht behandelt werden.

Daher glauben Experten auf dem Gebiet der Elektrofahrzeuge, dass die von der koreanischen Regierung eingeführten restriktiven Maßnahmen eher psychologischer Trost sind. Autobesitzer kritisierten den Plan aus wirtschaftlicher Sicht und sagten, er verletze die Eigentumsrechte der Menschen. Durch die Einschränkung des Ladevorgangs wird auch die Reichweite von Elektrofahrzeugen eingeschränkt, und die Reichweite ist einer der wichtigsten Faktoren für die Verbraucher von Elektrofahrzeugen. Beispielsweise hat ein Tesla Model Y eine maximale Reichweite von 350 Kilometern mit einer einzigen Ladung. Bei voller Ladung kann er tatsächlich mehr als 330 Kilometer weit fahren. Berechnet nach der von Südkorea vorgegebenen 80-Prozent-Ladegrenze kann das Model Y pro Ladung nur etwa 250 Kilometer weit fahren.

Batterieinformationen offenlegen

Auf industrieller Seite löste der Vorfall auch Forderungen an die Automobilhersteller aus, die Transparenz ihrer Lieferketten für Strombatterien zu erhöhen. Die südkoreanische Regierung erklärte am 13. August, sie werde die Autohersteller dazu drängen, freiwillig Markeninformationen zu den in ihren Elektrofahrzeugen verwendeten Energiebatterien offenzulegen. „Bisher wurden solche Batterieinformationen nicht der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, und diese Maßnahme soll die Angst vor Bränden bei Besitzern von Elektrofahrzeugen verringern“, sagte das politische Koordinierungsbüro der Regierung des Landes in einer Erklärung.

Zuvor hatten die koreanischen Tochtergesellschaften der Mercedes-Benz Group und der BMW Group die Namen ihrer Batterielieferanten für Elektrofahrzeuge bekannt gegeben.

Auf der offiziellen Website von Mercedes-Benz Korea heißt es, dass das Unternehmen Batteriezellen von mehreren Herstellern kauft, alle Batterien für Elektrofahrzeuge jedoch von hundertprozentigen Tochtergesellschaften hergestellt werden.

Laut Tabelle stammen die Batterien hauptsächlich von SK aus Südkorea, außerdem von CATL und Farasis aus China. Einige ältere Modelle verwendeten Batterien von LG. Auf der offiziellen Website von BMW ist aufgeführt, dass von den 11 in Südkorea verkauften Modellen zwei das chinesische CATL und die restlichen neun Samsung SDI verwenden.

Kim Jonghoon, Professor an der Chungnam-Universität in Südkorea, der sich mit Managementsystemen für Elektrofahrzeuge beschäftigt, sagte, die Offenlegung von Batterieinformationen sei ein kleiner Schritt zur Lösung dieses Problems. „Außerdem müssen wir die Batteriemanagementsysteme durch ausgefeiltere Frühwarnsysteme verbessern. Die Angst der Menschen vor Elektrofahrzeugen wird noch einige Zeit anhalten.“

In einem entsprechenden Bericht von Lianhe Zaobao aus Singapur sagte Lee Hyang-soo, Professor am Department of Fire and Disaster Prevention Integration an der Konkuk University in Südkorea, dass sich die öffentliche Meinung auf die Gefahren von Elektrofahrzeugen in Tiefgaragen konzentriert habe, aber Das kritischere Problem liegt in den Mängeln des Brandschutzsystems. Dieser Brand machte die Anfälligkeit der Brandschutzeinrichtungen bei der Reaktion auf Brände von Elektrofahrzeugen deutlich, und der Ausfall automatischer Sprinkleranlagen war auch ein wichtiger Faktor dafür, dass Brände nicht rechtzeitig unter Kontrolle gebracht werden konnten.

Beijing Business Daily-Reporter Zhao Tianshu