новости

В начале этого месяца в электромобиле Mercedes-Benz в Южной Корее на подземной парковке в Инчхоне произошел взрыв литиевой батареи, в результате чего были повреждены 880 близлежащих автомобилей и в результате чего около 1600 домохозяйств лишились воды и электричества на неделю. Этот инцидент также спровоцировал масштабный запрет на электромобили в Южной Корее. С этой целью правительство Южной Кореи выпустило новую директиву, которая требует, чтобы электромобили заряжались не более чем на 90% при въезде на подземные парковки. Однако эта довольно «бессмысленная» политика вызвала недовольство владельцев электромобилей. Многие эксперты и пользователи электромобилей заявили, что это ограничение нереалистично и является полностью «провальным шагом» со стороны правительства по оказанию неотложной медицинской помощи.

80%、90%

По сообщениям корейских СМИ, правительство Сеула планирует с конца сентября разрешить въезд на подземные парковки только электромобилям с уровнем заряда батареи менее 90%. На блоки быстрой зарядки на общественных парковках распространяются ограничения на зарядку на экспериментальной основе, при этом максимальная мощность зарядки контролируется на уровне 80%, и постепенно будет распространена на частных операторов.

В то же время в некоторых регионах использование электромобилей ограничивается в определенных местах до тех пор, пока соответствующие средства пожаротушения не будут соответствовать требованиям. Например, компания H Shipping решила прекратить погрузку электромобилей на суда между Уллындо и Ульджином с 1 сентября до тех пор, пока соответствующее противопожарное оборудование не будет соответствовать требованиям. Город Пхёнтэк, провинция Кёнгидо, решил предоставить субсидии для квартир, в которых подземные зарядные устройства перенесены на землю.

Это последнее ограничение, введенное правительством Южной Кореи после того, как в начале этого месяца произошел пожар на электромобиле. Авария произошла 1 августа. В Инчхоне, к западу от Сеула, столицы Южной Кореи, электромобиль Mercedes-Benz, припаркованный на подземной парковке жилого дома, издал густой дым и загорелся за считанные секунды. Лишь через 8 часов пожар наконец удалось потушить, а 23 жителя были госпитализированы из-за отравления дымом. Некоторые жители также были вынуждены переехать в приюты из-за отключения электроэнергии и воды в их квартирах.

Пожар вызвал панику в Южной Корее. Представитель пожарной службы Инчхона заявил, что, хотя расследование пожара все еще продолжается, записи с камер наблюдения показывают, что пожар был вызван аккумулятором электромобиля.

Однако эксперты отмечают, что процесс зарядки литий-ионных аккумуляторов не является ключом к проблеме пожаров, а перезаряд не является решающим фактором при пожарах. Юн Вон Суб, профессор энергетики в Университете Сунгюнкван в Южной Корее, отметил, что с самого начала проектирования электромобилей аккумулятор никогда не заряжался полностью, даже если на приборной панели отображается, что аккумулятор разряжен до 100. % полного заряда, фактический уровень заряда может составлять только около 80%. Кроме того, Юн также отметил, что утверждение о том, что полностью заряженные аккумуляторы с большей вероятностью станут причиной возгорания, не подтвердилось. Данные показывают, что из 139 аварий с возгоранием электромобилей в Южной Корее за последние три года только 26 произошли во время зарядки.

Кроме того, многие автовладельцы находят предложенные корейским правительством «80%» и «90%» очень смешными, поскольку эти две цифры выглядят как случайные числа, полученные путем поглаживания по голове. Другие жаловались, что правительство никогда не вводило никаких ограничений на заправку при возгорании транспортных средств, и что, если это действительно было так опасно, правительство Южной Кореи вообще не должно было поощрять людей покупать электромобили.

«Электромобильная фобия»

Южная Корея является крупным производителем электромобилей и является домом для местных автопроизводителей Hyundai и Kia. В прошлом году на электромобили пришлось 9,3% продаж новых автомобилей в Южной Корее. В настоящее время эта серия событий оказала влияние на корейский рынок электромобилей. Согласно сообщению южнокорейского телеканала KBS от 13 августа, количество подержанных электромобилей, выставленных на продажу на рынке, продолжает расти. За неделю после пожара в Инчхоне количество регистраций на корейской платформе по продаже подержанных автомобилей выросло на 184% по сравнению с предыдущей неделей. В частности, цена загоревшейся на этот раз модели Mercedes-Benz EQE 350 на торговой площадке подержанных автомобилей упала примерно до 50 миллионов вон (10 миллионов вон — это примерно 52 700 юаней).

Южнокорейское издание Central Daily News опубликовало редакционную статью, в которой говорится, что количество электромобилей, популярных в настоящее время в Южной Корее, превысило 500 000. Поскольку транспортные средства становятся все более популярными, количество пожаров также увеличивается. По данным Департамента пожарной охраны Кореи, в 2021 году произошло всего 24 пожара на электромобилях, а в прошлом году их число увеличилось до 72. Из 139 пожаров электромобилей, произошедших за последние три года, 68 произошли во время эксплуатации, а также были пожары, возникшие во время стоянки (36 случаев) и зарядки (26 случаев).

«Из-за постоянного возникновения пожаров на электромобилях в Южной Корее страх перед электромобилями постепенно растет». «Central Daily News» заявила, что существует также феномен «синдрома НИМБИ для электромобилей», связанный с доступом и парковкой электромобилей. распространение. Некоторые даже беспокоятся, что из-за нежелания людей покупать электромобили смежные отрасли сократятся.

Кроме того, три крупнейших производителя аккумуляторов для электромобилей в Южной Корее также сталкиваются с серьезным давлением на производительность. Во втором квартале этого года операционная прибыль LG New Energy и Samsung SDI резко упала по сравнению с прошлым годом, в то время как SK on терпит убытки уже 11 кварталов подряд.

Однако, по данным Hankyoreh Daily, эти меры по корректировке также сталкиваются с некоторыми юридическими и практическими проблемами. Например, ограничения на работу электромобилей могут вызвать юридические споры между потребителями и производителями, а некоторые владельцы электромобилей в некоторых регионах считают, что с ними обращаются несправедливо.

Поэтому эксперты в области электромобилей считают, что введенные правительством Кореи ограничительные меры больше похожи на психологический комфорт. Владельцы автомобилей раскритиковали этот план с экономической точки зрения, заявив, что он ущемляет права собственности людей. Ограничение зарядки означает, что запас хода электромобилей также ограничен, а запас хода является одним из наиболее важных факторов для потребителей электромобилей. Например, Tesla Model Y имеет максимальный запас хода 350 километров на одной зарядке. При полной зарядке она может проехать более 330 километров. Если рассчитывать в соответствии с пределом зарядки 80%, установленным Южной Кореей, Модель Y может проехать только около 250 километров на одной зарядке.

Раскрыть информацию о батарее

Что касается промышленности, инцидент также вызвал призывы к автопроизводителям повысить прозрачность своих цепочек поставок аккумуляторов. 13 августа правительство Южной Кореи заявило, что будет призывать автопроизводителей добровольно раскрывать информацию о брендах аккумуляторов, используемых в их электромобилях. «До сих пор такая информация о батареях не была доступна общественности, и эта мера призвана снизить тревогу по поводу пожара среди владельцев электромобилей», — говорится в заявлении управления по координации политики правительства страны.

Ранее корейские дочерние компании Mercedes-Benz Group и BMW Group раскрыли имена своих поставщиков аккумуляторов для электромобилей.

На официальном сайте Mercedes-Benz Korea написано, что компания закупает аккумуляторные элементы у нескольких производителей, но все аккумуляторы для электромобилей производятся на 100% принадлежащих ей дочерних предприятиях.

Согласно таблице, аккумуляторы в основном производятся южнокорейской компанией SK, а также китайскими CATL и Farasis. В некоторых старых моделях используются аккумуляторы LG. На официальном сайте BMW указано, что из 11 моделей, которые она продает в Южной Корее, две используют китайскую CATL, а остальные девять используют Samsung SDI.

Ким Джонхун, профессор Университета Чунгнам в Южной Корее, изучающий системы управления электромобилями, сказал, что раскрытие информации об аккумуляторах является небольшим шагом на пути к решению этой проблемы. «Нам также необходимо улучшить системы управления батареями с помощью более сложных систем раннего предупреждения. Страх людей перед электромобилями сохранится еще какое-то время».

В соответствующем докладе сингапурской газеты Lianhe Zaobao Ли Хян Су, профессор кафедры интеграции предотвращения пожаров и стихийных бедствий Университета Конкук в Южной Корее, сказал, что общественное мнение сосредоточено на опасностях электромобилей на подземных парковках, но более серьезная проблема заключается в недостатках системы противопожарной защиты. Этот пожар выявил уязвимость средств противопожарной защиты при реагировании на возгорания электромобилей, а выход из строя автоматических спринклеров также стал важным фактором невозможности своевременной борьбы с пожарами.

Репортер Beijing Business Daily Чжао Тяньшу