berita

Pada awal bulan ini, ledakan baterai litium terjadi pada mobil listrik Mercedes-Benz di Korea Selatan di tempat parkir bawah tanah di Incheon, menyebabkan kerusakan pada 880 mobil di dekatnya. Sekitar 1.600 rumah tangga terputus dari aliran air dan listrik selama seminggu Insiden ini juga memicu larangan besar-besaran terhadap kendaraan listrik di Korea Selatan. Untuk itu, pemerintah Korea Selatan telah mengeluarkan pedoman baru yang mewajibkan kendaraan listrik dikenakan biaya tidak lebih dari 90% saat memasuki tempat parkir bawah tanah. Namun, kebijakan yang agak "tidak masuk akal" ini telah menyulut ketidakpuasan para pemilik kendaraan listrik. Banyak pakar dan pengguna kendaraan listrik yang mengatakan bahwa pembatasan ini tidak realistis dan sepenuhnya merupakan "langkah gagal" yang dilakukan pemerintah secara terburu-buru.

80%、90%

Menurut laporan media Korea, Pemerintah Kota Seoul berencana hanya mengizinkan kendaraan listrik dengan daya baterai kurang dari 90% memasuki tempat parkir bawah tanah mulai akhir September. Tumpukan pengisian cepat di tempat parkir umum tunduk pada pembatasan pengisian daya sebagai uji coba, dengan kapasitas pengisian maksimum dikontrol sebesar 80%, dan akan diperluas secara bertahap ke operator swasta.

Pada saat yang sama, beberapa daerah membatasi penggunaan kendaraan listrik di tempat-tempat tertentu sampai fasilitas pemadam kebakaran yang relevan memenuhi persyaratan. Misalnya, Perusahaan Perkapalan H memutuskan untuk menghentikan pemuatan kendaraan listrik di kapal antara Ulleungdo dan Uljin mulai 1 September hingga peralatan pemadam kebakaran terkait memenuhi persyaratan. Kota Pyeongtaek, Provinsi Gyeonggi, telah memutuskan untuk memberikan subsidi bagi apartemen yang memindahkan fasilitas pengisian daya bawah tanah ke tanah.

Ini merupakan pembatasan terbaru yang diberlakukan pemerintah Korea Selatan setelah terjadi kecelakaan kebakaran kendaraan listrik awal bulan ini. Kecelakaan itu terjadi pada 1 Agustus. Di Incheon, sebelah barat Seoul, ibu kota Korea Selatan, sebuah mobil listrik Mercedes-Benz yang diparkir di tempat parkir bawah tanah sebuah apartemen mengeluarkan asap tebal dan terbakar dalam hitungan detik. Baru 8 jam kemudian api akhirnya bisa dipadamkan dan 23 warga terpaksa dirawat di rumah sakit akibat menghirup asap. Beberapa warga juga terpaksa mengungsi ke tempat pengungsian karena listrik dan air di apartemen mereka padam.

Kebakaran ini memicu kepanikan di seluruh Korea Selatan. Juru bicara Departemen Pemadam Kebakaran Incheon mengatakan meskipun penyelidikan atas kecelakaan kebakaran tersebut masih berlangsung, rekaman pengawasan menunjukkan bahwa kebakaran tersebut disebabkan oleh baterai kendaraan listrik.

Namun, para ahli menunjukkan bahwa proses pengisian baterai lithium-ion bukanlah kunci masalah kebakaran, dan pengisian daya yang berlebihan bukanlah faktor penentu kebakaran. Yoon Won-sub, seorang profesor ilmu energi di Universitas Sungkyunkwan di Korea Selatan, menunjukkan bahwa sejak awal desain kendaraan listrik, baterainya ditakdirkan untuk tidak pernah terisi penuh meskipun dashboard menunjukkan bahwa baterainya sudah 100 % penuh, tingkat pengisian daya sebenarnya mungkin hanya sekitar 80%. Selain itu, Yoon juga menunjukkan bahwa klaim bahwa baterai lebih mungkin menyebabkan kebakaran ketika terisi penuh belum dapat dikonfirmasi. Data menunjukkan, dari 139 kecelakaan kebakaran kendaraan listrik di Korea Selatan dalam tiga tahun terakhir, hanya 26 yang terjadi saat pengisian daya.

Selain itu, banyak pemilik mobil menganggap "80%" dan "90%" yang diusulkan oleh pemerintah Korea sangat konyol, karena kedua angka ini terlihat seperti angka acak yang diputuskan di kepala. Yang lain mengeluh bahwa pemerintah tidak pernah mengeluarkan pembatasan pengisian bahan bakar ketika kendaraan berbahan bakar terbakar, dan jika kebakaran tersebut benar-benar berbahaya, pemerintah Korea Selatan seharusnya tidak mendorong masyarakat untuk membeli kendaraan listrik.

"fobia mobil listrik"

Korea Selatan adalah produsen utama kendaraan listrik dan merupakan rumah bagi produsen mobil lokal Hyundai dan Kia. Tahun lalu, kendaraan listrik menyumbang 9,3% dari penjualan mobil baru di Korea Selatan. Saat ini, rangkaian peristiwa tersebut berdampak pada pasar kendaraan listrik Korea. Menurut laporan stasiun TV KBS Korea Selatan pada 13 Agustus, jumlah kendaraan listrik bekas yang dijual di pasaran terus meningkat. Dalam seminggu sejak kebakaran Incheon, jumlah pendaftaran pada platform perdagangan mobil bekas Korea telah meningkat sebesar 184% dibandingkan minggu sebelumnya. Khususnya, harga model Mercedes-Benz EQE 350 yang terbakar kali ini anjlok hingga sekitar 50 juta won (10 juta won kira-kira 52.700 yuan) di platform perdagangan mobil bekas.

"Central Daily News" Korea Selatan menerbitkan editorial yang mengatakan bahwa jumlah kendaraan listrik yang saat ini populer di Korea Selatan telah melebihi 500.000. Ketika kendaraan menjadi lebih populer, jumlah kebakaran juga meningkat. Menurut Departemen Pemadam Kebakaran Korea, hanya 24 kebakaran kendaraan listrik yang terjadi pada tahun 2021, meningkat menjadi 72 tahun lalu. Dari 139 kebakaran kendaraan listrik yang terjadi dalam tiga tahun terakhir, 68 terjadi saat pengoperasian, serta terdapat juga kebakaran yang terjadi saat parkir (36 kasus) dan pengisian daya (26 kasus).

"Karena terjadinya kecelakaan kebakaran kendaraan listrik secara berturut-turut di Korea Selatan, ketakutan terhadap kendaraan listrik secara bertahap semakin meluas." Central Daily News menyatakan bahwa fenomena "sindrom NIMBY kendaraan listrik" seputar akses dan parkir kendaraan listrik juga terjadi menyebar. Bahkan ada yang khawatir industri terkait akan menyusut karena masyarakat enggan membeli kendaraan listrik.

Selain itu, tiga produsen baterai kendaraan listrik besar di Korea Selatan juga menghadapi tekanan kinerja yang besar. Pada kuartal kedua tahun ini, laba operasional LG New Energy dan Samsung SDI turun tajam tahun-ke-tahun, sementara SK on mengalami kerugian selama 11 kuartal berturut-turut.

Namun, menurut Harian Hankyoreh, langkah-langkah penyesuaian ini juga menghadapi beberapa tantangan hukum dan praktis. Misalnya, pembatasan kinerja kendaraan listrik dapat memicu perselisihan hukum antara konsumen dan produsen, dan beberapa pemilik kendaraan listrik di beberapa wilayah yakin bahwa mereka diperlakukan tidak adil.

Oleh karena itu, para ahli di bidang kendaraan listrik meyakini bahwa tindakan pembatasan yang dilakukan pemerintah Korea lebih bersifat kenyamanan psikologis. Pemilik mobil mengkritik rencana tersebut dari sudut pandang ekonomi, dengan mengatakan hal itu melanggar hak milik masyarakat. Pembatasan pengisian daya berarti jarak tempuh kendaraan listrik juga terbatas, dan jarak tempuh merupakan salah satu faktor terpenting bagi konsumen kendaraan listrik. Misalnya, Tesla Model Y memiliki jangkauan berkendara maksimum 350 kilometer dengan sekali pengisian daya. Saat terisi penuh, ia sebenarnya dapat menempuh jarak lebih dari 330 kilometer. Jika dihitung berdasarkan batas pengisian daya 80% yang ditetapkan Korea Selatan, Model Y hanya mampu menempuh jarak sekitar 250 kilometer sekali pengisian daya.

Mengungkapkan informasi baterai

Di sisi industri, insiden ini juga memicu seruan bagi produsen mobil untuk memperluas transparansi rantai pasokan baterai listrik mereka. Pemerintah Korea Selatan mengatakan pada tanggal 13 Agustus bahwa mereka akan mendesak produsen mobil untuk secara sukarela mengungkapkan informasi merek baterai bertenaga yang digunakan pada kendaraan listrik mereka. “Sampai saat ini, informasi baterai tersebut belum tersedia untuk umum, dan tindakan ini dimaksudkan untuk mengurangi kecemasan terhadap kebakaran di kalangan pemilik kendaraan listrik,” kata kantor koordinasi kebijakan pemerintah dalam sebuah pernyataan.

Sebelumnya, anak perusahaan Mercedes-Benz Group dan BMW Group di Korea sama-sama membeberkan nama pemasok baterai kendaraan listriknya.

Situs resmi Mercedes-Benz Korea menulis bahwa perusahaan membeli sel baterai dari beberapa produsen, tetapi semua baterai kendaraan listrik diproduksi oleh anak perusahaan yang 100% dimilikinya.

Berdasarkan tabel, sebagian besar baterainya berasal dari SK Korea Selatan, serta CATL dan Farasis Tiongkok. Beberapa model lama telah menggunakan baterai LG. Situs resmi BMW mencantumkan di antara 11 model yang dijualnya di Korea Selatan, dua menggunakan CATL China, dan sembilan sisanya menggunakan Samsung SDI.

Kim Jonghoon, seorang profesor di Universitas Chungnam di Korea Selatan yang mempelajari sistem manajemen kendaraan listrik, mengatakan pengungkapan informasi baterai adalah langkah kecil untuk memecahkan masalah ini. “Kita juga perlu meningkatkan sistem manajemen baterai dengan sistem peringatan dini yang lebih canggih. Ketakutan masyarakat terhadap kendaraan listrik akan terus berlanjut untuk beberapa waktu.”

Dalam laporan terkait oleh Lianhe Zaobao dari Singapura, Lee Hyang-soo, seorang profesor di Departemen Pemadam Kebakaran dan Integrasi Pencegahan Bencana di Universitas Konkuk di Korea Selatan, mengatakan bahwa opini publik terfokus pada bahaya kendaraan listrik di tempat parkir bawah tanah, tetapi permasalahan yang lebih kritis terletak pada kelemahan sistem proteksi kebakaran. Kebakaran ini memperlihatkan kerentanan fasilitas proteksi kebakaran dalam merespons kebakaran kendaraan listrik, dan kegagalan alat penyiram otomatis juga merupakan faktor penting dalam kegagalan pengendalian kebakaran tepat waktu.

Reporter Harian Bisnis Beijing, Zhao Tianshu