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Au début du mois, une explosion de batterie au lithium s'est produite dans une voiture électrique Mercedes-Benz en Corée du Sud dans un parking souterrain à Incheon, causant des dégâts à 880 voitures à proximité. Environ 1 600 foyers ont été privés d'eau et d'électricité pendant une semaine. Cet incident a également déclenché une interdiction à grande échelle des véhicules électriques en Corée du Sud. À cette fin, le gouvernement sud-coréen a publié une nouvelle directive exigeant que les véhicules électriques ne soient pas rechargés à plus de 90 % lorsqu’ils entrent dans les parkings souterrains. Cependant, cette politique plutôt « absurde » a suscité le mécontentement des propriétaires de véhicules électriques. De nombreux experts et utilisateurs de véhicules électriques ont déclaré que cette restriction était irréaliste et qu'il s'agissait d'une « décision ratée » de la part du gouvernement pressé.

80%、90%

Selon les médias coréens, le gouvernement de la ville de Séoul prévoit d'autoriser uniquement les véhicules électriques dont la batterie est alimentée à moins de 90 % à entrer dans les parkings souterrains à partir de fin septembre. Les bornes de recharge rapide des parkings publics sont soumises à titre expérimental à des restrictions de recharge, la capacité de recharge maximale étant contrôlée à 80 %, et seront progressivement étendues aux opérateurs privés.

Dans le même temps, certaines régions limitent l’utilisation des véhicules électriques à des endroits spécifiques jusqu’à ce que les installations de lutte contre l’incendie concernées répondent aux exigences. Par exemple, la H Shipping Company a décidé d'arrêter le chargement de véhicules électriques sur les navires entre Ulleungdo et Uljin à partir du 1er septembre jusqu'à ce que les équipements de lutte contre les incendies concernés répondent aux exigences. La ville de Pyeongtaek, dans la province de Gyeonggi, a décidé d'accorder des subventions aux appartements qui déplacent les installations de recharge souterraines jusqu'au sol.

Il s'agit de la dernière restriction imposée par le gouvernement sud-coréen après l'incendie d'un véhicule électrique survenu au début du mois. L'accident s'est produit le 1er août. À Incheon, à l'ouest de Séoul, la capitale de la Corée du Sud, une voiture électrique Mercedes-Benz garée dans le parking souterrain d'un appartement a émis une épaisse fumée et a pris feu en quelques secondes. Ce n'est que huit heures plus tard que l'incendie a finalement été éteint et que 23 résidents ont été hospitalisés en raison de l'inhalation de fumée. Certains résidents ont également été contraints de déménager dans des refuges en raison de pannes d'électricité et d'eau dans leurs appartements.

L'incendie a semé la panique dans toute la Corée du Sud. Un porte-parole des pompiers d'Incheon a déclaré que bien que l'enquête sur l'incendie soit toujours en cours, les images de surveillance montrent que l'incendie a été provoqué par une batterie de véhicule électrique.

Cependant, les experts soulignent que le processus de charge des batteries lithium-ion n'est pas la clé du problème d'incendie et que la surcharge n'est pas le facteur décisif de l'incendie. Yoon Won-sub, professeur de sciences énergétiques à l'Université Sungkyunkwan en Corée du Sud, a souligné que dès le début de la conception des véhicules électriques, la batterie est destinée à ne jamais être complètement chargée, même si le tableau de bord indique que la batterie est à 100 %. % plein, le niveau de charge réel peut être seulement d'environ 80 %. En outre, Yoon a également souligné que l'affirmation selon laquelle les batteries sont plus susceptibles de provoquer des incendies lorsqu'elles sont complètement chargées n'a pas été confirmée. Les données montrent que sur les 139 incendies de véhicules électriques en Corée du Sud au cours des trois dernières années, seuls 26 se sont produits pendant la recharge.

De plus, de nombreux propriétaires de voitures trouvent très ridicules les « 80 % » et « 90 % » proposés par le gouvernement coréen, car ces deux chiffres ressemblent à des nombres aléatoires décidés sur la tête. D'autres se sont plaints du fait que le gouvernement n'a jamais imposé de restrictions sur le ravitaillement en carburant lorsque les véhicules à carburant prenaient feu et que si cela était vraiment si dangereux, le gouvernement sud-coréen n'aurait pas dû encourager les gens à acheter des véhicules électriques en premier lieu.

« Phobie des voitures électriques »

La Corée du Sud est un important producteur de véhicules électriques et abrite les constructeurs automobiles locaux Hyundai et Kia. L'année dernière, les véhicules électriques représentaient 9,3 % des ventes de voitures neuves en Corée du Sud. À l'heure actuelle, cette série d'événements a eu un impact sur le marché coréen des véhicules électriques. Selon un reportage de la chaîne de télévision sud-coréenne KBS du 13 août, le nombre de véhicules électriques d'occasion en vente sur le marché continue d'augmenter. Au cours de la semaine qui a suivi l'incendie d'Incheon, le nombre d'immatriculations sur une plateforme coréenne de vente de voitures d'occasion a augmenté de 184 % par rapport à la semaine précédente. En particulier, le prix du modèle Mercedes-Benz EQE 350 qui a pris feu cette fois-ci a chuté à environ 50 millions de won (10 millions de won équivalent à environ 52 700 yuans) sur la plateforme de commerce de voitures d'occasion.

Le « Central Daily News » de Corée du Sud a publié un éditorial affirmant que le nombre de véhicules électriques actuellement populaires en Corée du Sud a dépassé les 500 000. À mesure que les véhicules deviennent plus populaires, le nombre d’incendies augmente également. Selon les pompiers coréens, seuls 24 incendies de véhicules électriques se sont produits en 2021, contre 72 l'année dernière. Sur les 139 incendies de véhicules électriques survenus au cours des trois dernières années, 68 se sont produits pendant le fonctionnement, ainsi que pendant le stationnement (36 cas) et la recharge (26 cas).

"En raison de la survenue successive d'accidents d'incendie de véhicules électriques en Corée du Sud, la peur des véhicules électriques s'est progressivement étendue." "Central Daily News" a déclaré que le phénomène du "syndrome NIMBY des véhicules électriques" entourant l'accès et le stationnement des véhicules électriques est également présent. diffusion. Certains craignent même que les industries connexes diminuent parce que les gens ne sont pas disposés à acheter des véhicules électriques.

En outre, les trois principaux fabricants sud-coréens de batteries pour véhicules électriques sont également confrontés à une forte pression en termes de performances. Au deuxième trimestre de cette année, les bénéfices d'exploitation de LG New Energy et de Samsung SDI ont fortement chuté d'une année sur l'autre, tandis que SK on a subi des pertes pendant 11 trimestres consécutifs.

Toutefois, selon le Hankyoreh Daily, ces mesures d’ajustement se heurtent également à certains défis juridiques et pratiques. Par exemple, les restrictions sur les performances des véhicules électriques peuvent déclencher des litiges juridiques entre les consommateurs et les constructeurs, et certains propriétaires de véhicules électriques dans certaines régions estiment qu'ils sont traités injustement.

Par conséquent, les experts dans le domaine des véhicules électriques estiment que les mesures restrictives introduites par le gouvernement coréen s'apparentent davantage à un confort psychologique. Les propriétaires de voitures ont critiqué le projet d'un point de vue économique, estimant qu'il porte atteinte aux droits de propriété des citoyens. Restreindre la recharge signifie que l’autonomie des véhicules électriques est également limitée, et l’autonomie est l’un des facteurs les plus importants pour les consommateurs de véhicules électriques. Par exemple, une Tesla Model Y a une autonomie maximale de 350 kilomètres avec une seule charge, lorsqu’elle est complètement chargée, elle peut en réalité parcourir plus de 330 kilomètres. Si calculé selon la limite de charge de 80 % stipulée par la Corée du Sud, le modèle Y ne peut parcourir qu'environ 250 kilomètres par charge.

Divulguer les informations sur la batterie

Du côté industriel, l’incident a également suscité des appels aux constructeurs automobiles pour qu’ils accroissent la transparence de leurs chaînes d’approvisionnement en batteries électriques. Le gouvernement sud-coréen a déclaré le 13 août qu'il exhorterait les constructeurs automobiles à divulguer volontairement les informations sur les marques des batteries utilisées dans leurs véhicules électriques. "À ce jour, ces informations sur les batteries n'ont pas été rendues publiques, et cette mesure vise à réduire l'anxiété liée aux incendies parmi les propriétaires de véhicules électriques", a déclaré le bureau de coordination des politiques gouvernementales du pays dans un communiqué.

Auparavant, les filiales coréennes du groupe Mercedes-Benz et du groupe BMW ont toutes deux divulgué les noms de leurs fournisseurs de batteries pour véhicules électriques.

Le site officiel de Mercedes-Benz Corée indique que la société achète des cellules de batterie auprès de plusieurs fabricants, mais que toutes les batteries de véhicules électriques sont produites par des filiales détenues à 100 %.

Selon le tableau, ses batteries proviennent principalement de la société sud-coréenne SK, ainsi que des sociétés chinoises CATL et Farasis. Certains modèles plus anciens utilisaient des batteries de LG. Le site officiel de BMW indique que parmi les 11 modèles vendus en Corée du Sud, deux utilisent le CATL chinois et les neuf autres utilisent le Samsung SDI.

Kim Jonghoon, professeur à l'Université de Chungnam en Corée du Sud qui étudie les systèmes de gestion des véhicules électriques, a déclaré que la divulgation des informations sur les batteries était un petit pas vers la résolution de ce problème. "Nous devons également améliorer les systèmes de gestion des batteries avec des systèmes d'alerte plus sophistiqués et plus précoces. La peur des gens à l'égard des véhicules électriques persistera pendant un certain temps."

Dans un rapport connexe rédigé par Lianhe Zaobao de Singapour, Lee Hyang-soo, professeur au Département d'intégration de la prévention des incendies et des catastrophes de l'Université de Konkuk en Corée du Sud, a déclaré que l'opinion publique s'est concentrée sur les dangers des véhicules électriques dans les parkings souterrains, mais le problème le plus critique réside dans les défauts du système de protection incendie. Cet incendie a révélé la vulnérabilité des installations de protection contre les incendies dans leur réponse aux incendies de véhicules électriques, et la défaillance des gicleurs automatiques a également été un facteur important dans l'incapacité de maîtriser les incendies à temps.

Zhao Tianshu, journaliste du Beijing Business Daily