uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Alkuperäinen ensimmäinen julkaisu |. Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao) Kirjoittaja |

Musk on saavuttanut jälleen "Mercuryn retrogradisen kauden".

Teslan uusin toisen vuosineljänneksen taloudellinen raportti osoittaa, että sekä liikevoitto että nettotulos laskivat jyrkästi edellisvuodesta, ja nettotulos laski 45 % vuodentakaisesta.

Suuria toiveita odottanut Robotaxi jätti jälleen lipun, mikä sai osakekurssin romahtamaan, globaaliin menoon valmistautuva FSD-tila on saanut huonoja uutisia on aiheuttanut kuolemaan johtavia yhteentörmäyksiä Yhdysvalloissa.

Musk on kuitenkin edelleen luottavainen: "Jos uskot, että saavutamme autonomisen ajon, osta Teslan osakkeita. Jos et usko, myy se."

Ei oikeastaan ​​ole ulospääsyä. Kiinan autoyhtiöiden vetämänä hintasotaan Tesla "kärsi jyrkästä voittojen laskusta ja menettää osuutensa, jos se ei tee niin. Kuitenkin yli puolet yhdysvaltalaisista autonomistajista on palannut syleilyyn." Polttoaineajoneuvot "Kaukaa johtava" autonominen ajotekniikka on Muskin viimeinen neuvottelupeli.

Autonominen ajotekniikka vaatii kuitenkin tähtitieteellisiä investointeja. Musk on aiemmin todennut, että Tesla aikoo investoida 10 miljardia dollaria tekoälyn infrastruktuuriin ja laskentatehoon vuoden sisällä.

Kymmenien miljardien dollarien investointi on muodostanut valtavan aukon Teslan jäiseen suorituskykyyn. Musk näyttää pureskelevan lasia tuijottaessaan kuiluun.

Tällä kertaa se, tuleeko unelma autonomisesta ajamisesta totta, ei ainoastaan ​​ratkaise sitä, voiko Tesla palata kuninkaaksi, vaan siitä tulee myös avain globaalin uuden energian ajoneuvoteollisuuden tulevaan suuntaan.

Dilemma

Jos tarkastellaan vain energialiiketoimintaa, Teslan toisen vuosineljänneksen taloudellinen raportti on varsin vaikuttava.

Mitä tulee energiaintegraatioon ja energian varastointiliiketoimintaan, neljänneksen liikevaihto kasvoi 100 % vuodentakaisesta 3,014 miljardiin dollariin. Tesla kertoi, että energian varastointituotteiden asennettu kapasiteetti oli vuosineljänneksellä 9,4 GWh, mikä on noin 132 prosentin kuukausikasvu. Vuonna 2024 energialiiketoiminnan liikevaihdon kasvuvauhti ylittää autoliiketoiminnan.

Mutta tärkein liike, autot, oli masentava.

Teslan liikevaihto oli 25,5 miljardia dollaria toisella vuosineljänneksellä, mikä on 2 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Liikevoitto oli 1,605 miljardia dollaria ja nettotulos 1,478 miljardia dollaria, kun siitä on vähennetty 600 miljoonaa dollaria uudelleenjärjestely- ja muut kulut. Molemmat tiedot laskivat jyrkästi edellisvuodesta, ja nettotulos laski 45 % vuodentakaisesta.

Tesla toimitti vuosineljänneksellä yhteensä 444 000 autoa maailmanlaajuisesti, mikä on 14,8 % enemmän kuin kuukaudessa ja 4,8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Vaikka lasku supistui 4,8 prosenttiin ensimmäisen vuosineljänneksen 8,5 prosentista, mikä oli pääomamarkkinoiden odotuksia parempi, jatkuva lasku heijastaa maailmanlaajuisen sähköajoneuvojen johtajan ahdinkoa.

Globaalit uusien energiaajoneuvojen markkinat kattavat tällä hetkellä pääasiassa Kiina, Eurooppa ja Pohjois-Amerikka, ja uusien energiaajoneuvojen myynti näissä kolmessa paikassa on vuonna 2023 jopa 95 % maailmasta.

Tesla on läsnä näillä kolmella suurella markkina-alueella, mutta uusien energiaajoneuvojen myynnin kasvu Euroopassa ja Yhdysvalloissa on kohdannut ajoittain pullonkaulaa Yhdysvaltoihin lyhyellä aikavälillä.

Kiinassa, uusien energiaajoneuvojen suurimmalla markkina-alueella, Teslalla on monia nopeita tavoittajia. Esimerkiksi BYD:n puhtaasti sähköautojen myynti ylitti Teslan vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä.

Kansallisen henkilöautomarkkinoiden tiedotuskonferenssin tiedot osoittavat, että Tesla Kiina toimitti kesäkuussa 2024 71 000 ajoneuvoa, joista kotimaan myynti oli 59 000 ja loput vientiin. Teslan myynti Kiinassa on kasvanut kuukausitasolla kahtena peräkkäisenä kuukautena, mutta vuositasolla on edelleen merkittävää laskua.

Myös kesäkuussa Li Auto myi 47 000 ja Huawei Hongmeng Smart 46 000 ajoneuvoa, jotka ovat vähitellen lähestymässä Teslan kotimaan myyntivolyymiä. Tietenkin nämä kaksi yritystä keskittyvät laajennetun valikoiman hybridimalleihin.

Puhtaiden sähköajoneuvojen alalla Ji Kryptonin myynti ylitti kesäkuussa 20 000 kappaleen rajan, ja NIO:n myynti on ylittänyt 20 000 kappaletta kahtena peräkkäisenä kuukautena, mikä mahdollistaa markkinoiden näkevän uusia kotimaisia ​​voimia tunkeutuvan Teslan osuuteen.

Lisäksi kiinalaiset autoyhtiöt ovat asettaneet yleisesti korkeammat koko vuoden myyntitavoitteet, mikä tarkoittaa, että ne saattavat tuoda markkinoille enemmän uusia tuotteita ja laskea hintoja edelleen vuoden toisella puoliskolla.

Esimerkiksi 1. heinäkuuta Jikrypton X -mallia, jonka lähtöhinta oli alun perin 200 000 yuania, tarkistettiin ja hinta putosi 179 000 juaniin. Samana päivänä Tesla Kiina julkisti viiden vuoden korottoman auton ostoalennuksen.

Tämä on esimerkki siitä, miksi Teslan on pakko jatkaa hintasotaa.

Kuluneen ajanjakson aikana Tesla on tarjonnut alennuksia ja muita kannustimia sekä Kiinassa että Yhdysvalloissa edistääkseen myyntiä.

Mutta suosituimmuustoimenpiteet ovat selvästi vetäneet Teslan kannattavuutta alas. Toisella neljänneksellä Teslan autoliiketoiminnan liikevaihto laski 7 % vuodentakaisesta 19,878 miljardiin dollariin, ja myös sen oikaistu voittomarginaali putosi 14,4 prosenttiin vuoden 2023 toisen neljänneksen 18,7 prosentista.

Markkinoita yllättävistä uusista malleista on ollut pitkään pulaa Sähkökäyttöisen avolava-auton Cybertruckin tuotanto kiihtyy edelleen kovaa vauhtia, ja uusi alustamalli lanseerataan vasta vuonna 2025. Tämän seurauksena Tesla näyttää olevan jumissa. tilanteessa, jossa "jos et tee sitä, menetät markkinaosuuttasi, jos teet sen, menetät markkinaosuuden" dilemma.

Luonnollisesti vedonlyönnistä autonomiseen ajotekniikkaan on tullut Teslan avain tilanteen kääntämiseen ja palaamiseen kuninkaana.

myöhästyy uudestaan ​​ja uudestaan

Robotaxi on Teslan odotettu kasvumoottori, mutta sen eteneminen autojen valmistuksessa ei ole ollut sujuvaa, vaikka osakekurssi on romahtanut.

Heinäkuun 11. päivänä asiaankuuluvien tiedotusvälineiden mukaan Tesla saattaa viivästyttää Robotaxin julkaisua kahdella kuukaudella, jotta projektitiimille jää riittävästi aikaa rakentaa lisää prototyyppejä. Samana päivänä Teslan osakekurssi laski 8,44 %.

Äskettäisessä tuloskyselyssä Musk korosti autonomisen ajamisen mahdollisuuksia ja arvoa. Hän ilmoitti myös, että Robotaxi julkaistaan ​​10. lokakuuta ja toivoo voivansa aloittaa toimintansa ennen vuoden 2025 loppua.

Kaksi viikkoa sitten hän kertoi, että robotaxi viivästyi, koska hän pyysi tärkeitä säätöjä ajoneuvon etuosaan ja että ajoneuvo lisäisi myös joitain uusia ominaisuuksia.

Toistaiseksi Tesla ei ole paljastanut tarkkoja tietoja Robotaxi-tuotteiden kokoonpanosta ja muodosta. Musk sanoi aiemmin, että Tesla aikoo omistaa ja käyttää oman laivaston, ja Teslan omistajat voivat vapaaehtoisesti liittyä tai erota milloin tahansa.

"Voit ajatella tätä laivaston toimintamallia Uberin ja Airbnb:n risteytyksenä", Musk sanoi. Tesla aikoo myös lisätä online-ajelutoiminnon omaan sovellukseensa.

Visio on kaunis, mutta pääomamarkkinat suhtautuvat Teslan Robotaxi-suunnitelmaan varovaisemmin.

Morgan Stanley sanoi, että autonomiseen ajotekniikkaan vaikuttavat monet arvaamattomat tekijät, kuten laki, sääntely ja etiikka. Sen suosio markkinoilla voi muuttua erittäin äärimmäisenä, ja ala on edelleen kaukana käännepisteestä.

Virasto ennustaa, että Teslan operoima Robotaxi-kalusto on 1 000 ajoneuvoa vuonna 2026, 157 500 ajoneuvoa vuoteen 2030 mennessä ja 1,7 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2035.

On syytä huomata, että Teslan Robotaxi on jälleen kerran käynnistänyt keskustelun alan teknisestä reitistä.

Mitä tulee autonomiseen ajamiseen, alalla on aina ollut kaksi pääreittiä:

Waymo, joka erotettiin Googlesta, kannattaa yksivaiheista lähestymistapaa täysin autonomisten Robotaxi-palveluiden käynnistämiseksi rajoitetuilla alueilla Saavuttamalla korkea automaatioasteen tietyissä ympäristöissä teknologian luotettavuuden ja turvallisuuden varmistamiseksi, se laajenee vähitellen. palvelujen laajuus.

Tesla vaatii asteittaista iteraatiota aloittaen avustavista ajotoiminnoista, soveltamalla järjestelmää ensin massatuotantomalleihin ja parantamalla asteittain autonomista ajokykyään jatkuvien ohjelmistopäivitysten ja iteraatioiden avulla.

Ensin mainittu oli alkuaikoina suositumpi pääomamarkkinoilla. Käyttöskenaarioiden rajoitusten vuoksi ajoneuvojen mittakaavaa ei kuitenkaan voida verrata massatuotantoon, ja arvokasta tietoa, kuten harvinaisia ​​skenaarioita, on vaikea saada järjestelmän edistämiseksi. edistystä. Lisäksi tätä reittiä ei ole vielä suljettu kaupallisesti eikä se ole vielä saavuttanut kannattavuutta.

Yllä mainitut kipukohdat ovat tehneet Waymon edustamasta yhden luukun reitistä yhä epätyydyttävämmän viime vuosina. Yritykset, jotka ovat kerran seuranneet Waymoa, ovat joko päättäneet myydä asiaan liittyviä yrityksiä tai kääntyä avustettujen autonomisten ajojärjestelmien kehittämiseen.

Mielenkiintoista on kuitenkin se, että Carrot Run, joka on enemmän kuin Waymon reitti Kiinassa, toimii jo yli 11 kaupungissa Kiinassa, jättäen Waymon kauas taakse, ja sen odotetaan saavuttavan kannattavuuden vuonna 2025.

Tämä ei ole hyvä uutinen Teslalle.

FSD menee maailmanlaajuiseksi

Samalla kun Robotaxissa on käänteitä, Teslan äärimmäisen valttikortin, FSD:n, odotetaan siirtyvän Pohjois-Amerikasta maailmaan vuonna 2024.

FSD on apuautomaattinen ajojärjestelmä, jota Tesla kutsuu "valvotuksi automaattiseksi ajamiseksi" ja jota päivitetään ja toistetaan edelleen jatkuvasti. Musk paljasti tuloskokouksessa, että FSD:n uuden version julkaisun jälkeen Tesla hakee viranomaisilta Kiinassa, Euroopassa ja muilla alueilla ja sen odotetaan saavan hyväksynnän ennen vuoden 2024 loppua.

Tämä tarkoittaa, että FSD on tulossa yhä lähemmäs Kiinan tuloa.

Markkinoilla on monia ääniä, jotka uskovat, että tämä on historiallinen hetki.

Tämä saa aikaan myös monniefektin ja nopeuttaa kotimaisen autonomisen ajotekniikan kehittymistä.

Tulevaisuuden älykkään ajamisen kilpailutilanteesta monet ammatinharjoittajat uskovat, että autonomisen ajoteknologian liiketoimintamalli on lähellä matkapuhelinten käyttöjärjestelmien liiketoimintamallia, eikä markkinoilla ole tulevaisuudessa liikaa toimijoita. Tämän hetken suurimmat mobiilikäyttöjärjestelmät maailmassa ovat Apple iOS, Google Android ja Huawei Harmony.

Kiinan markkinoilla Huawei Smart Driving on selvästi Tesla FSD:n suurin kilpailija. Jokin aika sitten puhuessaan Tesla FSD:stä Yu Chengdong sanoi, että jopa Huawei Smart Drivingin versio ilman lidaria on parempi kuin Tesla FSD, ja suorituskyky lidarilla on parempi.

"Teslalla on suuri määrä ajoneuvoja ja paljon dataa, ja FSD tekee hyvää työtä. Kävimme myös Yhdysvalloissa ja Kanadassa testaamassa ja vertailemassa, ja kokemuksemme oli hieman parempi. He eivät käyttäneet lidaria, mutta me teki, mikä korvasi havaintokyvyt. Olemme hieman parempia kuin he Kiinassa "Mitä Tesla FSD:stä tulee Kiinaan, Yu Chengdong sanoi olevansa valmis kilpailemaan. Vasta kilpailun jälkeen voimme nähdä, kumpi pärjää paremmin.

Yu Chengdong paljasti 29. heinäkuuta, että Huawei julkaisee ADS 3.0 -version Huawein huippuluokan älykkäästä ajojärjestelmästä elokuussa, ja Wenjie M7 ja M9 päivittävät peräkkäin ADS 3.0 -version syyskuussa. Huatai Securitiesin tutkimusraportin mukaan ADS 3.0 perustuu GOD (General Obstacle Detection) -verkkoon ja on edistynyt yksinkertaisesta "esteiden tunnistamisesta" syvään "ajo-skenaarioiden ymmärtämiseen".

On syytä huomata, että kilpailuedun säilyttämiseksi Teslan investointi on itse asiassa erittäin suuri. Musk on julkisesti ilmoittanut, että Tesla aikoo investoida 10 miljardia dollaria tekoälyn infrastruktuuriin ja laskentatehoon vuonna 2024. Jos muiden yritysten investointiintensiteetti ei saavuta tätä tasoa tai pääoman käytön tehokkuus ei ole korkea, ne eivät pysty siihen. kilpailla.

Tesla FSD:n suurin kilpailija ei kuitenkaan välttämättä ole kiinalaiset autoyhtiöt, vaan turvallisuustestit. Heinäkuun 31. päivänä paikallista aikaa Yhdysvaltain Washingtonin osavaltion viranomaiset ilmoittivat tiistaina, että he olivat päättäneet, että Tesla-auto, joka tappoi moottoripyöräilijän Seattlen lähellä tämän vuoden huhtikuussa, toimi FSD-tilassa onnettomuuden aikaan.

William Stein, amerikkalaisen sijoituslaitoksen Truist Securitiesin analyytikko, kertoi testanneensa henkilökohtaisesti Tesla-ajoneuvojen täysin autonomista ajojärjestelmää, mutta melkein aiheutti auto-onnettomuuden. Hän sanoi sijoittajille antamassaan raportissa, että hänen ajamansa Tesla Model Y kiihtyi risteyksen läpi ennen kuin hänen edessään ollut auto suoritti oikean käännöksen ilman hänen väliintuloaan, Tesla FSD:ssä olisi varmasti tapahtunut vakavia turvallisuusriskejä varsinaisia ​​tietestejä.

Teslan toimitusjohtaja Musk myönsi myös äskettäisessä tulospuhelussa, että hänen aiemmat FSD-ennusteensa olivat "liian optimistisia". Hänen mukaansa FSD-järjestelmän odotetaan pystyvän toimimaan ilman valvontaa tämän vuoden loppuun mennessä.

Ja huonot uutiset jatkuvat. Edmundsin viimeisimpien tutkimustietojen mukaan yli puolet Teslan omistajista Yhdysvalloissa siirtyy polttoaineajoneuvoihin vuonna 2024, ja vain 32 % omistajista jatkaa puhtaasti sähköisten mallien valitsemista.

Tarkemmin sanottuna 51 % Teslan omistajista vaihtoi perinteisiin polttoaineisiin autoihin, 10 % valitsi hybridimalleja ja 6 % ladattavia hybridimalleja. Ja yhä useammat ostajat vaihtavat Teslat muiden perinteisten autonvalmistajien sähköajoneuvoihin.

Lyhyellä aikavälillä pelkään, että Muskin on edelleen keskityttävä selviytymiseen aallonpohjasta, muuten heikko taloudellinen suorituskyky todennäköisesti laskee hänen tavoitteitaan autonomisessa ajamisessa.

Viitteet:

Caixin "Teslan toisen vuosineljänneksen nettotulos laski 45% edellisvuodesta ja julkaisee Robotaxin 10. lokakuuta"

Caixin "Tesla Robotaxi saattaa viivästyä, osakekurssi romahtaa"