uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Äskettäin,BMW、Benz、AudiInternetissä leviää uutinen luksusbrändien vetäytymisestä hintasodista.lootusKonsernin toimitusjohtaja Feng Qingfeng julkaisi sosiaalisilla alustoilla, että Lotus ei koskaan liity hintasotaan eikä luota niin kutsuttuihin tuotemerkkipalkkioihin saadakseen suuria voittoja.

Kun kaikki tarkastivat hintaa ja käänsivät pöytää myydäkseen autoja, Feng Qingfeng todella koki Lotuksen ja herätti jonkin verran huomiota merkkiin. Hintasodan negatiivinen puoli on todellakin, kuten Feng Qingfeng sanoi, se ei voi lisätä myyntiä ja vahingoittaa tuotekuvaa, joten Lotus ei ole osallistunut hintasotaan.

Mutta kuinka kauan Feng Qingfengin sitkeys kestää?Nykyään Kiinan automarkkinoiden ympäristö on muuttunut. Itsenäiset uudet energia-ajoneuvot ovat heikentäneet luksusautojen ja urheiluautojen markkinaosuutta.Porsche, myös myynti ja liikevaihto ovat laskeneet.

Erikoisempana tuotemerkkinä Lotus kohtaa Kiinassa enemmän haasteita kuin muut luksusmerkit. Samaan aikaan Lotuksen johtajan Mao Jingbon tekemät strategiset virheet aiheuttivat Lotuksen syvään ongelmiin, joiden suorituskyky oli hidas ja brändin vetovoima heikkeni jatkuvasti. Onko Feng Qingfengin niin kutsuttu luottamus tässä tapauksessa vain tyhjää arvovaltaa?

lupaavaVarmuuskopioi, miksi alentaa hintaa?

Syy siihen, miksi Lotus ei osallistu hintasotaan, on Feng Qingfengin mukaan se, että Lotuksen brändikulttuuri, brändigeenit ja puhdas tuotekokemus eivät salli hinnan vaihtamista volyymiin.

On kiistatonta, että Lotuksen sijoitus on korkea. Se on miljoonan tason puhdas sähköautomerkki, joka kilpaili aikoinaan Porschen kanssa.ferrariNämä urheiluautomerkit ovat yhtä kuuluisia, ja niiden urheiluautot ovat aina pyrkineet puhtaaseen ajokokemukseen, vaikka ne muuttuvatkin sähköistymään, ne ovat tuoneet markkinoille puhtaita sähköautoja pääasiassa kotikäyttöön. ELETREAutomallissa on myös perimmäinen tavoite aerodynamiikasta.

Lotus valitsee huippuluokan luksusreitin, ja sen ostajat ovat myös varakkaita ihmisiä, joilla ei ole pulaa rahasta. Lotuksen ei todellakaan tarvitse alentaa hintaa, ja autojen myymisellä ei ole vain tappioita mallin voittoja, mutta se vaikuttaa myös tuotemerkin arvoon. Kuten Feng Qingfeng sanoi, jotkut merkit haluavat epätoivoisesti vaihtaa hintaa volyymiin, ja niiden tuotteet ovat loppujen lopuksi vahingoittuneet eivätkä saa hyvää arvostusta ja mainetta markkinoilla.

Geely Groupin näkökulmasta Lotus ei voi alentaa hintaaan, muuten se on eroosiota.Hyvin kryptoninenJikryptonin ja Lotuksen markkinaosuus on, että toinen on siviilireitti ja toinen on huippuluokan reitti. Hinta on rajavalli näiden kahden merkin välillä Jikryptonin, mutta myös pilata tien Teslan ylellisen sävyn.

Lotus kuitenkin vaatii, että hintoja ei alenneta. Tämä ei ole vain brändikulttuurista ja markkina-asemuksesta kiinni, jota ei voida jättää huomiotta.

Lotuksen ylivoimainen asema on merkinnyt tästä brändistä niche-brändiksi. Esimerkiksi vuoden 2024 myyntitavoite on Lotuksen asettama globaali myyntitavoite vain 26 000 kappaletta. Näin pienellä markkinakysynnällä Lotus-malleja on todennäköisesti vaikea myydä, vaikka hintaa laskettaisiin.

Tärkeämpää on, että Lotukselta ei ole pulaa rahasta. Geelyn suuren puun tukemana rahat eivät ole ongelma. On raportoitu, että Lotus voi saada riittävästi resursseja ja itsenäistä tilaa kehittääkseen Geely-konsernia, eikä sillä ole tiukkoja budjettikriteerejä kuten muilla brändeillä. On raportoitu, että Lotuksilla on maailmanlaajuinen älykäs tehdas Wuhanin talouskehitysalueella, jonka kokonaisinvestointi on 8 miljardia yuania ja jonka pinta-ala on yli 1 500 hehtaaria.

Toinen on pääomatoiminta Tämän vuoden alussa Lotus Technology listautui SPAC:n kautta Nasdaqiin, mikä osoittaa, että Lotuksen taloudellinen vahvuus on melko vahva. Joten rahoitusongelma on ratkaistu, miksi Lotuksen pitäisi sokeasti tavoitella myyntiään?

Geelyn odotukset voivat pettyä?

Itse asiassa Geelyn tavoitteena ei ole Lotus-brändille vain volyymin tavoittelu. Li Shufulla on aina ollut mielessään urheiluauto korkean suorituskyvyn urheiluun, ja sitten Geely hyödyntäisi sitä eivät ole Lotuksen tavoitteita.

Tätä tarkoitusta varten Feng Qingfeng käynnisti myös "Vision80"-brändin elvyttämissuunnitelman Geelyssä, eli Lotus-brändin perustamisen 80-vuotisjuhlan kunniaksi vuonna 2028, brändi saattaa päätökseen kokonaisvaltaisen muutoksen sähköistämiseen ja älykkyyteen.

Geelyn odotukset Lotusta kohtaan eivät kuitenkaan ole vielä saavuttaneet ihanteellista tilaansa. Lotuksen kehitys Kiinassa ei ole ollut sujuvaa viime vuosina. Tämä yli 70 vuoden historiallinen luksusmerkki ei ole kyennyt antamaan tyydyttävää vastausta maani älyautoradalle .

Vaikka Lotus Kiinan presidentti Mao Jingbo sanoi kerran, että Lotus on maailman ensimmäinen all-in sähköinen ja älykäs auto.Superautotuotemerkin strategian muutos ei kuitenkaan tuonut muutoksia markkinoiden toimivuuteen ja suosioon. Sen sijaan Lotus joutui kielteisen yleisen mielipiteen kriisiin.

Ensinnäkin viime vuoden toukokuussa eräs Lotus Eletren käyttäjä valitti, että Lotus myi testiautoja uusina autoina epäiltynä kuluttajapetoksesta. Sitten paljastettiin, että Lotus Eletren jakelua oli vähennetty kolme kertaa ilman, että autonomistajille oli etukäteen ilmoitettu. Vielä ei voida hyväksyä sitä, että Suzhou Lotus Center piti "high-end" sokkotreffitoimistoa, jossa pojilta vaadittiin yli 50 miljoonan yuanin pääoman varmentamista ja tytöiltä vähintään maisterin tutkinto ja hyvä luonne ja kuva.

Tämä tapahtumasarja ei ole vain heikentänyt Lotuksen brändikuvaa, vaan myös heikentänyt kuluttajien suosiota.

Lotuksen ydin on monimutkaisempi kuin miltä se näyttää

Lotus on kaatunut yhä uudelleen markkinoilla, ja alalla kuuluu ääniä, jotka sanovat: Mao Jingbo, joka tunnetaan markkinoinnin "Iron Ladyna", ei voi hallita Lotusta.

Voimme yhtä hyvin tarkastella lyhyesti Mao Jingbon ansioluetteloa autoteollisuudessa. Ennen kuin hän liittyi Lotukseen, hän työskenteli yrityksessäLincolnHän työskenteli tärkeissä tehtävissä kahdessa autoyhtiössä, mukaan lukien Mercedes-Benz ja Mercedes-Benz, ja toimikautensa aikana Lincolnissa hän saavutti menestyksekkäästi sekä myyntiä että mainetta, mikä nosti Lincolnin takaisin marginaalisesta brändistä yhdeksi maailman vaikutusvaltaisimmista merkeistä. .Lexus Cadillacin vertainen merkki. Ehkä Geely ihastui Mao Jingbon kykyyn elvyttää brändi. Myöhemmin Mao Jingbo liittyi Lotuksen perustajajäseneksi ja toimi Lotus Chinan presidenttinä. Tämä osoittaa, että Geelyllä on suuria toiveita Mao Jingbon suhteen.

Li Shufun idean mukaan sen jälkeen, kun Mao Jingbo tuli Lotukselle, hänen ydintehtävänsä oli selventää Lotus-brändin arvoa ja määritelmää sekä luoda vankka tuotemerkki Kiinan automarkkinat noudattavat samaa tietä kuin Lincoln-merkkiAvenue。

Kuitenkin, vastoin odotuksia, Lotuksen nykyinen suorituskyky markkinoilla on ilmeistä kaikille myynnin, tulojen tai brändin maineen suhteen, sillä ei ole erinomaisia ​​tuloksia. Toisin sanoen Lotus Mao Jingbon käsissä ei täyttänyt Lotuksen odotuksia häntä kohtaan.

Lotuksen ongelmien ratkaiseminen ei ole helppoa. Lotuksella on nyt monia sisäisiä ongelmia. Ensinnäkin se on henkilö, joka johtaa Lotus Chinan toimitusjohtajaa, ja hän toi monet entisistä osastoistaan. tärkeässä asemassa ja puhdisti monia ihmisiä alkuperäisestä Geely-järjestelmästä, mukaan lukien Geelyn vanha mies Ye Qin, joka oli Shanghai Lotus Sales Companyn oikeushenkilö kritisoitu laajasti.

Sitten on markkinoinnin puutteet Tyypillinen esimerkki tästä on viime vuonna, kun kaikki kiristivät vyötä, Lotus otti 75-vuotisjuhlan mahdollisuutena viettää satoja miljoonia dollareita juhlien järjestämiseen Shanghai International Circuitilla. Mainonta sijoitettiin suurille verkkoalustoille, mutta rahat käytettiin, kuten kaikki näkevät, satoja miljoonia varoja ei muutettu tehokkaasti.

Lotukselle on nyt liian tärkeää lisätä brändiään, ja Feng Qingfeng käyttää usein sosiaalisia alustoja ilmaistakseen Lotuksen asennetta olla osallistumatta hintasotiin, ja hänen käytöksensä laulaa useimpia autoyrityksiä vastaan ​​voi todellakin hyödyttää Lotusta tietty määrä huomiota, mikä osoittaa myös Lotuksen sinnikkyyttä brändin arvossa ja arvomarkkinoinnin jossain määrin.

Lotuksen harjoittaman arvomarkkinoinnin on kuitenkin tarjottava kuluttajille arvokasta tuotekokemusta sen sijaan, että salaa vähennettäisiin kokoonpanoja. Muuten, kuten Feng Qingfeng sitä kutsuu, "Lotus tarjoaa aina luokkansa parhaat urheiluautot ja tarjoaa asiakkailleen puhtain ajonautinto ja ainutlaatuisin tunnearvo asiakkaille” on vain tyhjää puhetta.