uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Heinäkuun 25. päivänä itäistä aikaa Ford Motor Companyn osakekurssi putosi 18 %, mikä kirjasi huonoimman yhden päivän tuloksensa sitten vuoden 2008.

Analyytikot uskovat, että Fordin osakekurssin jyrkkä lasku johtuu suurelta osin sen tappiollisesta sähköautoliiketoiminnasta.

Toisen vuosineljänneksen taloudellisen raportin perusteella Fordin sähköautoliiketoiminta myi 26 000 ajoneuvoa toisella vuosineljänneksellä, tappio ennen korkoja ja veroja oli 1,1 miljardia dollaria ja keskimäärin US$ 42 300 sähköautoa kohden (noin 306 000 RMB). Vuoden ensimmäisellä puoliskolla myytiin yhteensä 36 000 sähköautoa, ja keskimääräinen tappio oli US$ 69 400 (noin 503 000 RMB) ajoneuvoa kohti.

Miten Ford, sata vuotta vanha autoyhtiö, "korvaa" sähköajoneuvojensa tappiot?

Fordin tulos odotuksia heikompi

Fordin toisen vuosineljänneksen taloudellinen raportti osoitti, että yhtiön vuosineljänneksen nettotulos oli 1,8 miljardia dollaria, mikä oli paljon markkinoiden odotuksia alhaisempi. Niistä sähköautoliiketoiminnan tappio ennen korkoja ja veroja toisella neljänneksellä oli 1,1 miljardia dollaria.

Ford sanoi, että sen toisen vuosineljänneksen tulos oli odotettua alhaisempi, mikä johtui pääasiassa vanhempien ajoneuvojen takuukustannusten merkittävästä noususta.

Fordin talousjohtaja John Lawler vastasi, että vuonna 2021 ja sitä aiemmin tuotetuissa malleissa oli laatuongelmia, minkä vuoksi takuukustannukset nousivat 800 miljoonaan dollariin toisella neljänneksellä, mikä ylitti sijoittajien odotukset.

Lokakuussa 2020 virkaan astuttuaan Fordin toimitusjohtaja Jim Farley on asettanut autonvalmistajan laatuongelmien ratkaisemisen etusijalle, mutta takaisinkutsujen määrä on edelleen alan korkeimpia.

Ford on myös hieman tottunut sähköistysmuutokseensa.

Ford sanoi, että sen sähköautoliiketoimintayksikön nykyiset sähkömallit kohtasivat alaspäin paineita alan hintoihin ja laskeviin tukkumyyntimääriin tämän vuoden toisella neljänneksellä. Vaikka liiketoimintayksikkö leikkasi kustannuksia 400 miljoonalla dollarilla viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, sen tulos ennen korkoja ja korkoja Se menetti 1,1 miljardia dollaria. Ford Motor Co. odottaa sähköajoneuvojen liiketoimintayksikön tekevän koko vuoden tappiota 5–5,5 miljardia dollaria vuonna 2024.

Zhang Xiang, tutkija Pohjois-Kiinan teknillisen yliopiston autoteollisuuden innovaatiotutkimuskeskuksesta Haastattelussa China News Servicelle Guoshi Express totesi, että Ford on edistynyt hitaasti globaalissa uuden energian muuttamisessa ja luottaa edelleen perinteisillä polttoaineilla toimiviin ajoneuvoihin säilyttääkseen markkinoiden kilpailukyvyn. Kiinan markkinoilla Ford on suhteellisen konservatiivinen polttoainekäyttöisten ajoneuvojen teknologisissa innovaatioissa. Sen markkinoille tuoma pienitilavuuksinen kolmisylinterinen moottori ei saavuttanut laajaa tunnustusta kuluttajien keskuudessa Kiinan markkinoilla. Samaan aikaan Fordilla on myös vaikeuksia myydä sähkömalleja Kiinassa. Se on toistaiseksi tuonut markkinoille vain kaksi mallia, ja niiden myynti on myös huomattavasti odotettua alhaisempi.

Noutolava-autot ja hyötyajoneuvot menestyivät vakaasti

Sähköajoneuvojen liiketoiminnan lisäksi Ford on menestynyt hyvin muillakin alueilla.

Talousraportin mukaan Fordin kokonaistulot toisella vuosineljänneksellä olivat 47,8 miljardia dollaria, mikä on hieman 6 % kasvua edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Ford sanoi, että kokonaistulojen kasvu johtui tukkumyynnin kasvusta ja uuden F-150-lava-auton ja Transit-pakettiauton "ennätysmyynnin" tuomasta vauhdista. Toisella neljänneksellä Fordista tuli myös ykkönen polttoaineautojen myyjä Yhdysvaltain markkinoilla.

Ford+-suunnitelmassa Ford jakoi konserniliiketoimintansa kolmeen divisioonaan, nimittäin Ford Blue -divisioona vastaa perinteisistä moottoriajoneuvoista (mukaan lukien hybridi), kun taas Ford Model E -divisioona vastaa sähköajoneuvoista ja Ford Pro Divisioona vastaa kaupallisesta ja superkuorma-autoliiketoiminnasta.

Tällä hetkellä Fordin suosituin tuote on edelleen sen lava-auto. Jim Farley sanoi, että yli 700 000 asiakasta valitsi uuden Ford F-sarjan kuorma-auton vuonna 2023, mikä teki siitä Yhdysvaltojen myydyimmän kuorma-auton 47. peräkkäisenä vuonna ja maan myydyimmän mallin 42. peräkkäisenä vuonna.

Jim Farley sanoi myös aiemmin, että toisin kuin sähköajoneuvoilla, superlava-autoilla on valtava kysyntä ja valtavia voittoja. Yhtiö käyttää Kanadan Ontariossa sijaitsevaa Oakvillen tehdasta valmistaakseen perinteisen polttoainekäyttöisen superlavan aiemmin suunniteltujen sähköisten Explorer- ja Lincoln Navigator -maastoautojen sijaan.

Autobloggaaja "Lao Guo Machinery Bureau" Guo Yining Guoshi Express sanoi China News Servicen haastattelussa, että Yhdysvaltain markkinoiden näkökulmasta Fordilla on edelleen hallitseva asema lava-autojen markkinasegmentissä. Vahvaan kilpailukykyinsä ja lava-automarkkinoiden merkittäviin voittoihinsa luottaen Ford on pystynyt säilyttämään johtavan asemansa Yhdysvaltain markkinoilla ja sen toimintaolosuhteet ovat suhteellisen vakaat.

Zhang Xiangin näkemyksen mukaan Fordin polttoaineautojen aikakaudella kertynyt teknologia ja T&K-kokemus ovat edelleen kilpailukykyisiä Yhdysvaltain markkinoilla. Uusien energiaajoneuvojen ja perinteisiä polttoaineita käyttävien ajoneuvojen teknologian ja T&K-vaatimusten välisten merkittävien erojen vuoksi Fordilla ei kuitenkaan ole varaa T&K:n ja uusiin tuotteisiin tehtävien investointien korkeisiin kustannuksiin. Nämä tekijät yhdessä johtivat siihen, että Fordin uudet energiaajoneuvot eivät saavuttaneet hyväksyntää markkinoilla, mikä johti tilanteeseen, jossa sähköajoneuvojen oli vaikea olla kannattavia, kun taas lava-autot ja hyötyajoneuvot olivat edelleen kannattavia.

Ford muuttaa Kiinan strategiaa

Tällä hetkellä koko autoteollisuus on kriittisessä siirtymävaiheessa uusiin energialähteisiin. Kiinan markkinat ovat yksi tärkeimmistä markkinoista tässä muutosprosessissa. Maailman suurimpana automarkkinana Kiinan uusien energiaajoneuvojen kysyntä jatkaa kasvuaan, ja myös poliittinen tuki kasvaa.

Zhang Xiang ehdotti, että Ford voisi harkita yhteistyön tekemistä kiinalaisten autoyhtiöiden kanssa Kiinan uuden energiateknologia-alustan käyttöönottamiseksi, jotta uuden energian kehittämisen kriittistä ikkunaa voitaisiin hyödyntää.

Xpeng Motors ja Volkswagen Group allekirjoittivat 22. heinäkuuta strategisen yhteistyö- ja yhteisen kehityssopimuksen elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriteknologiasta. Molemmat osapuolet investoivat täysimääräisesti alan johtavien elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurien kehittämiseen Volkswagenin Kiinassa valmistamille CMP- ja MEB-alustoille. Ensimmäinen molempien osapuolten yhdessä kehittämällä elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurilla varustettu malli odotetaan valmistuvan 24 vuoden kuluessa. kuukaudet.

Guo Yining ehdotti, että jos Ford haluaa saada jalansijaa Kiinan markkinoilla, sen ydin on, että sen on mukauduttava Kiinan markkinoiden toimintalogiikkaan ja -menetelmiin. Tämä on myös syy siihen, miksi monet kiinalaiset tuotemerkit menestyvät hyvin paikallisilla markkinoilla - he ymmärtävät kiinalaisten kuluttajien tarpeet syvällisesti ja pystyvät tekemään kohdennettuja muutoksia.

"Päinvastoin monet yhteisyritysautoyritykset omaksuvat maailmanlaajuisesti yhtenäisiä standardeja teknologiassa sekä julkisuudessa ja myynninedistämisessä. Ulkomaiset konseptit rajoittavat niitä, eivätkä ne voi tehdä kohdennettuja lokalisointimuutoksia. Siksi yhteisyritysautoyhtiöiden on suoritettava kattava lokalisointimuutos. . ei vain teknistä parannusta, vaan kaikkien osastojen kattavaa muutosta ylimmästä johdosta ruohonjuuritason työntekijöiksi, meillä on oltava päättäväisyys ratkaista tämä ongelma."

Tällä hetkellä Ford tekee myös aloitteen säätöjen tekemiseksi. Tämän vuoden toukokuussa Ford China ilmoitti, että Ai Xiaoming toimii Changan Ford Automobile Co., Ltd.:n toimitusjohtajana ja raportoi Changan Fordin hallitukselle.

Ford China uskoo, että Ai Xiaomingin rikas kokemus ja asiantuntemus kattavasta yritysjohtamisesta ja toiminnan muuttamisesta auttaa häntä johtamaan Changan Ford -tiimiä vahvistamaan yhteistyösuhteita kumppaneiden kanssa, parantamaan edelleen tuotteiden laatua ja kapasiteetin käyttöastetta sekä nopeuttamaan Changan Fordin kehitystä on siirtymässä sähköistykseen ja älykkyyteen.

Sarakeeditori: Zhang Wu Tekstieditori: Song Hui Otsikko ja kuvan lähde: Xinhua News Agency/Ranska Kuvaeditori: Shao Jing

Lähde: Kirjoittaja: Guoshi Express