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동부 표준시 기준 7월 25일 포드 자동차 주가는 18% 급락해 2008년 이후 최악의 일일 실적을 기록했다.

분석가들은 포드 주가 급락의 주요 원인으로 적자를 내고 있는 전기차 사업에 따른 것으로 보고 있다.

2분기 재무 보고서에 따르면, 포드의 전기차 사업부는 2분기에 26,000대의 차량을 판매했으며, 이자 및 세금 공제 전 손실은 11억 달러, 전기차 대당 평균 손실은 42,300달러(약 306,000위안)에 달했습니다. 올해 상반기에 총 36,000대의 전기 자동차가 판매되었으며, 차량당 평균 손실액은 69,400달러(약 503,000위안)였습니다.

100년 역사의 자동차 회사 포드는 전기차 사업의 손실을 어떻게 '보충'할까?

기대 이하 포드 결과

Ford의 2분기 재무 보고서에 따르면 해당 분기 회사의 순이익은 18억 달러로 시장 예상보다 훨씬 낮았습니다. 이 가운데 전기차 사업의 2분기 이자 및 세금 공제 전 손실은 11억 달러에 달했다.

포드는 2분기 실적이 예상보다 낮았다고 밝혔다. 주로 구형 차량에 대한 보증 비용이 크게 증가했기 때문이다.

포드 최고재무책임자(CFO) 존 롤러(John Lawler)는 2021년 이전에 생산된 모델에 품질 관련 문제가 있어 2분기에 보증 비용이 8억 달러로 증가해 투자자 기대치를 초과했다고 답했습니다.

짐 팔리 포드 CEO는 2020년 10월 취임 이후 자동차 제조사의 품질 문제 해결을 최우선 과제로 삼았지만, 리콜 건수는 여전히 업계 최고 수준이다.

포드는 전기화 전환에도 어느 정도 적응했다.

포드는 전기 자동차 사업부의 현재 전기 모델이 올해 2분기 업계 가격 하락 압력과 도매량 감소에 직면했다고 밝혔습니다. 비록 사업부가 작년 같은 기간에 비해 비용을 4억 달러 줄였음에도 불구하고, 이자 및 차감 전 이익은 이익이었습니다. 세금은 11억 달러 손실을 입었습니다. 포드자동차(Ford Motor Co.)는 전기 자동차 사업부가 2024년에 연간 50억~55억 달러의 손실을 기록할 것으로 예상하고 있습니다.

Zhang Xiang, 화북이공대학 자동차 산업 혁신 연구 센터 연구원 China News Service와의 인터뷰에서 Guoshi Express는 Ford가 글로벌 신에너지 전환에서 느린 진전을 이루었으며 시장 경쟁력을 유지하기 위해 여전히 전통적인 연료 차량에 의존하고 있다고 밝혔습니다. 중국 시장에서 포드는 연료자동차 기술 혁신에 상대적으로 보수적이다. 자사가 출시한 소형 배기량 3기통 엔진은 중국 시장에서 소비자들 사이에서 폭넓은 인지도를 얻지 못했다. 동시에 포드는 중국에서 전기 모델 판매에 어려움을 겪고 있다. 아직까지 두 가지 모델만 출시했고, 판매량도 예상보다 훨씬 저조하다.

픽업트럭과 상용차의 탄탄한 성능

포드는 전기차 사업 외에도 다른 분야에서도 탄탄한 성과를 냈다.

재무 보고서에 따르면 포드의 2분기 총 매출은 478억 달러로 전년 동기 대비 6% 소폭 증가했다.

포드는 전체 매출 증가는 도매 물량 증가와 신형 F-150 픽업트럭과 트랜짓 상용 밴의 '기록적인' 판매에 따른 모멘텀에 따른 것이라고 밝혔다. 2분기에도 포드가 1위를 차지했다. 미국 시장의 연료 차량 판매자입니다.

Ford+ 계획에 따라 Ford는 그룹 사업을 3개 부문으로 나누었습니다. 즉, Ford Blue 부문은 전통적인 동력차 사업(하이브리드 포함)을 담당하고, Ford Model E 부문은 전기 자동차 사업을 담당하며, Ford는 Pro 사업부는 상업용 및 슈퍼 트럭 사업을 담당합니다.

현재 포드의 가장 인기 있는 제품은 여전히 ​​픽업트럭이다. Jim Farley는 2023년에 70만 명이 넘는 고객이 새로운 Ford F-Series 트럭을 선택하여 47년 연속 미국에서 가장 많이 팔린 트럭이자 42년 연속 미국에서 가장 많이 팔린 모델이 되었다고 말했습니다.

짐 팔리(Jim Farley)도 앞서 슈퍼픽업트럭은 전기차와 달리 시장 수요가 많고 이익도 크다고 말했다. 이 회사는 캐나다 온타리오에 있는 오크빌 공장을 이용해 이전에 계획된 전기 Explorer 및 Lincoln Navigator SUV 대신 전통적인 연료 구동 슈퍼 픽업을 생산할 예정입니다.

자동차 블로거 "Lao Guo Machinery Bureau" Guo Yining Guoshi Express는 China News Service와의 인터뷰에서 미국 시장 관점에서 볼 때 포드가 여전히 픽업트럭 시장 부문에서 지배적인 위치를 차지하고 있다고 말했습니다. 포드는 픽업트럭 시장에서 강력한 경쟁력과 상당한 수익을 바탕으로 미국 시장에서 선두 자리를 유지할 수 있었고, 영업 여건도 상대적으로 안정적이다.

장샹 회장은 연료자동차 시대에 축적된 포드의 기술과 R&D 경험이 미국 시장에서 여전히 경쟁력이 있다고 본다. 그러나 신에너지 차량과 기존 연료 차량 간의 기술 및 R&D 요구 사항의 상당한 차이로 인해 Ford는 신제품에 대한 R&D 및 투자에 필요한 높은 비용을 감당할 수 없습니다. 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 포드의 신에너지 차량이 시장 수용을 얻지 못하는 결과를 가져왔고, 결과적으로 전기 자동차는 수익을 내기 어려운 반면, 픽업트럭과 상용차는 여전히 수익을 낼 수 있는 상황이 되었습니다.

포드, 중국 전략 조정

현재 자동차 산업 전체는 새로운 에너지원으로의 전환의 중요한 시기를 맞이하고 있습니다. 중국 시장은 이러한 변화 과정에서 가장 중요한 시장 중 하나입니다. 중국은 세계 최대 자동차 시장으로 신에너지 자동차에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있으며 정책 지원도 늘어나고 있다.

Zhang Xiang은 Ford가 신에너지 개발의 중요한 시기를 포착하기 위해 중국의 신에너지 기술 플랫폼을 도입하기 위해 중국 자동차 회사와 협력하는 것을 고려할 수 있다고 제안했습니다.

7월 22일 Xpeng Motors와 Volkswagen Group은 전자 및 전기 아키텍처 기술에 대한 전략적 협력 및 공동 개발 계약을 체결했습니다. 양 당사자는 중국에서 폭스바겐이 생산하는 CMP 및 MEB 플랫폼을 위한 업계 최고의 전자 및 전기 아키텍처 개발에 전적으로 투자할 예정이다. 개월.

Guo Yining은 Ford가 중국 시장에 진출하려면 중국 시장의 운영 논리와 방법에 적응해야 한다는 것이 핵심이라고 제안했습니다. 이는 많은 중국 브랜드가 현지 시장에서 좋은 성적을 거두는 이유이기도 합니다. - 중국 소비자의 요구를 깊이 있게 이해하고 목표에 맞는 조정을 할 수 있습니다.

"반면, 많은 합작 자동차 회사들은 기술, 홍보, 판촉에 있어서 세계적으로 통일된 표준을 채택하고 있습니다. 그들은 외국 개념에 의해 제한을 받고 목표한 현지화 조정을 할 수 없습니다. 따라서 합작 자동차 회사들은 포괄적인 현지화 전환을 수행해야 합니다. . 단순한 기술적 개선이 아니라 최고 경영진부터 풀뿌리 직원까지 모든 부서의 포괄적인 변화를 통해 이 문제를 진정으로 해결하겠다는 결단력이 필요합니다."

현재 포드도 주도적으로 조정에 나서고 있다. 올해 5월 포드 차이나(Ford China)는 아이 샤오밍(Ai Xiaoming)이 창안 포드 자동차(Changan Ford Automobile Co., Ltd.)의 사장을 맡아 창안 포드 이사회에 보고할 것이라고 발표했습니다.

Ford China는 Ai Xiaoming의 포괄적인 기업 관리 및 운영 혁신에 대한 풍부한 경험과 전문 지식이 Changan Ford 팀을 이끌고 파트너와의 협력 관계를 강화하고 제품 품질 및 생산 능력 활용도를 지속적으로 개선하며 Changan Ford의 개발을 가속화하는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다. 전동화와 지능화로 전환하고 있습니다.

칼럼 편집자: Zhang Wu 글 편집자: Song Hui 제목 및 사진 출처: Xinhua News Agency/France 사진 편집자: Shao Jing

출처: 저자: Guoshi Express