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Le 25 juillet, heure de l'Est, le cours de l'action de Ford Motor Company a chuté de 18 %, enregistrant sa pire performance sur une journée depuis 2008.

Les analystes estiment que la forte chute du cours de l'action Ford est en grande partie due à son activité déficitaire dans les véhicules électriques.

À en juger par le rapport financier du deuxième trimestre, l'activité véhicules électriques de Ford a vendu 26 000 véhicules au deuxième trimestre, avec une perte avant intérêts et impôts de 1,1 milliard de dollars américains et une perte moyenne de 42 300 dollars américains par véhicule électrique (environ 306 000 RMB). Au total, 36 000 véhicules électriques ont été vendus au cours du premier semestre, avec une perte moyenne de 69 400 $ US (environ 503 000 RMB) par véhicule.

Comment Ford, un constructeur automobile centenaire, « compense-t-il » les pertes dans son activité de véhicules électriques ?

Des résultats Ford inférieurs aux attentes

Le rapport financier de Ford pour le deuxième trimestre a montré que le bénéfice net de l'entreprise pour le trimestre était de 1,8 milliard de dollars, ce qui était bien inférieur aux attentes du marché. Parmi eux, la perte avant intérêts et impôts du secteur des véhicules électriques au deuxième trimestre a atteint 1,1 milliard de dollars américains.

Ford a déclaré que ses résultats du deuxième trimestre étaient inférieurs aux attentes, principalement en raison d'une augmentation significative des coûts de garantie pour les véhicules plus anciens.

Le directeur financier de Ford, John Lawler, a répondu qu'il y avait des problèmes de qualité avec les modèles produits en 2021 et avant, ce qui a entraîné une augmentation des coûts de garantie à 800 millions de dollars au deuxième trimestre, dépassant les attentes des investisseurs.

Depuis son entrée en fonction en octobre 2020, le PDG de Ford, Jim Farley, a fait de la résolution des problèmes de qualité du constructeur automobile une priorité absolue, mais le nombre de rappels reste parmi les plus élevés du secteur.

Ford est également un peu acclimaté dans sa transformation en électrification.

Ford a déclaré que les modèles électriques actuels de son unité commerciale de véhicules électriques étaient confrontés à une pression à la baisse sur les prix de l'industrie et à une baisse des volumes de gros au deuxième trimestre de cette année. Bien que l'unité commerciale ait réduit ses coûts de 400 millions de dollars par rapport à la même période de l'année dernière, son bénéfice avant intérêts et. les impôts sont restés. Il a perdu 1,1 milliard de dollars. Ford Motor Co. s'attend à ce que son unité commerciale de véhicules électriques enregistre une perte annuelle comprise entre 5 et 5,5 milliards de dollars en 2024.

Zhang Xiang, chercheur au Centre de recherche sur l'innovation de l'industrie automobile de l'Université de technologie de Chine du Nord Dans une interview avec China News Service, Guoshi Express a déclaré que Ford avait fait de lents progrès dans la transformation mondiale des nouvelles énergies et qu'il s'appuyait toujours sur les véhicules à carburant traditionnel pour maintenir sa compétitivité sur le marché. Sur le marché chinois, Ford est relativement conservateur en matière d'innovation technologique en matière de véhicules à carburant. Le moteur trois cylindres de petite cylindrée qu'il a lancé n'a pas réussi à gagner une large reconnaissance auprès des consommateurs sur le marché chinois. Dans le même temps, Ford est également confronté à des difficultés pour vendre des modèles électriques en Chine. Jusqu'à présent, elle n'a introduit que deux modèles, et leurs ventes sont également bien inférieures aux prévisions.

Les camionnettes et les véhicules utilitaires ont réalisé de solides performances

En plus de son activité de véhicules électriques, Ford a réalisé de solides performances dans d’autres domaines.

Selon le rapport financier, le chiffre d'affaires total de Ford au deuxième trimestre s'est élevé à 47,8 milliards de dollars, soit une légère augmentation de 6 % sur un an.

Ford a déclaré que l'augmentation du chiffre d'affaires total était due à l'augmentation du volume de vente en gros et à l'élan apporté par les ventes « record » de la nouvelle camionnette F-150 et de la fourgonnette commerciale Transit. Au deuxième trimestre, Ford est également devenu numéro un. vendeur sur le marché américain de marque de véhicules à carburant.

Dans le cadre du plan Ford+, Ford a divisé les activités de son groupe en trois divisions, à savoir la division Ford Blue qui est responsable de l'activité des véhicules électriques traditionnels (y compris les hybrides), tandis que la division Ford Model E est responsable de l'activité des véhicules électriques et la division Ford Pro La division est responsable des activités commerciales et des super camions.

Actuellement, le produit le plus populaire de Ford reste sa camionnette. Jim Farley a déclaré que plus de 700 000 clients ont choisi le nouveau camion Ford Série F en 2023, ce qui en fait le camion le plus vendu aux États-Unis pour la 47e année consécutive et le modèle le plus vendu au pays pour la 42e année consécutive.

Jim Farley a également déclaré auparavant que, contrairement aux véhicules électriques, les super camionnettes ont une énorme demande sur le marché et d'énormes profits. L'entreprise utilisera son usine d'Oakville, en Ontario, au Canada, pour produire un super pick-up traditionnel alimenté au carburant au lieu des SUV électriques Explorer et Lincoln Navigator précédemment prévus.

Blogueur automobile "Lao Guo Machinery Bureau" Guo Yining Dans une interview avec China News Service, Guoshi Express a déclaré que du point de vue du marché américain, Ford occupe toujours une position dominante sur le segment du marché des camionnettes. S'appuyant sur sa forte compétitivité et ses bénéfices considérables sur le marché des camionnettes, Ford a pu maintenir sa position de leader sur le marché américain et ses conditions d'exploitation sont relativement stables.

Selon Zhang Xiang, la technologie et l'expérience en R&D de Ford accumulées à l'ère des véhicules à carburant sont toujours compétitives sur le marché américain. Cependant, en raison des différences significatives en matière de technologie et d'exigences de R&D entre les véhicules à énergie nouvelle et les véhicules à carburant traditionnel, Ford ne peut pas se permettre les coûts élevés nécessaires à la R&D et à l'investissement dans de nouveaux produits. Ces facteurs réunis ont fait que les véhicules à énergie nouvelle de Ford n'ont pas réussi à être acceptés par le marché, ce qui a entraîné une situation dans laquelle il était difficile pour les véhicules électriques d'être rentables, alors que les camionnettes et les véhicules utilitaires étaient toujours rentables.

Ford ajuste sa stratégie en Chine

Actuellement, l’ensemble de l’industrie automobile se trouve dans une période critique de transition vers de nouvelles sources d’énergie. Le marché chinois est l’un des marchés les plus importants dans ce processus de transformation. En tant que plus grand marché automobile au monde, la demande de la Chine en véhicules à énergies nouvelles continue de croître, et le soutien politique augmente également.

Zhang Xiang a suggéré que Ford pourrait envisager de coopérer avec les constructeurs automobiles chinois pour introduire la nouvelle plate-forme technologique énergétique chinoise afin de saisir la période critique pour le développement de nouvelles énergies.

Le 22 juillet, Xpeng Motors et le groupe Volkswagen ont signé un accord de coopération stratégique et de développement commun sur la technologie de l'architecture électronique et électrique. Les deux parties investiront pleinement dans le développement d'architectures électroniques et électriques de pointe pour les plates-formes CMP et MEB produites par Volkswagen en Chine. Le premier modèle équipé de l'architecture électronique et électrique développée conjointement par les deux parties devrait être produit en série d'ici 24. mois.

Guo Yining a suggéré que si Ford veut prendre pied sur le marché chinois, l'essentiel est qu'elle doit s'adapter à la logique et aux méthodes de fonctionnement du marché chinois. C'est aussi la raison pour laquelle de nombreuses marques chinoises obtiennent de bons résultats sur le marché local. - ils comprennent les besoins des consommateurs chinois et sont capables de procéder à des ajustements ciblés.

"En revanche, de nombreuses coentreprises automobiles adoptent des normes unifiées à l'échelle mondiale en matière de technologie, de publicité et de promotion. Elles sont limitées par des concepts étrangers et ne peuvent pas procéder à des ajustements de localisation ciblés. Par conséquent, les coentreprises automobiles doivent procéder à une transformation complète de la localisation. . C'est pas seulement une amélioration technique, mais une transformation globale de tous les départements, de la haute direction aux employés de base, nous devons avoir la détermination de véritablement résoudre ce problème.

Actuellement, Ford prend également l'initiative de procéder à des ajustements. En mai de cette année, Ford Chine a annoncé qu'Ai Xiaoming occuperait le poste de président de Changan Ford Automobile Co., Ltd. et ferait rapport au conseil d'administration de Changan Ford.

Ford Chine estime que la riche expérience et l'expertise d'Ai Xiaoming en matière de gestion globale d'entreprise et de transformation opérationnelle l'aideront à diriger l'équipe de Changan Ford pour renforcer les relations de coopération avec les partenaires, continuer à améliorer la qualité des produits et l'utilisation des capacités, et accélérer le développement de Changan Ford. est en transition vers l’électrification et l’intelligence.

Editeur de la rubrique : Zhang Wu Editeur du texte : Song Hui Source du titre et de l'image : Agence de presse Xinhua/France Editeur photo : Shao Jing

Source : Auteur : Guoshi Express