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東部時間7月25日、フォード・モーターの株価は18％急落し、1日としては2008年以来最悪のパフォーマンスを記録した。

アナリストらは、フォードの株価急落は赤字の電気自動車事業が主な原因だとみている。

第2四半期の財務報告書から判断すると、フォードの電気自動車事業は第2四半期に2万6000台の車両を販売し、利息・税引前損失は11億米ドル、電気自動車1台当たりの平均損失は4万2300米ドル（約30万6000人民元）となった。今年上半期には合計 36,000 台の電気自動車が販売され、1 台あたりの平均損失は 69,400 米ドル (約 503,000 人民元) でした。

創業100年の自動車会社であるフォードは、電気自動車事業の損失をどのように「埋め合わせ」ているのでしょうか？

フォードの業績は予想を下回った

フォードの第２・四半期財務報告書によると、同四半期の純利益は１８億ドルで、市場予想を大幅に下回った。このうち電気自動車事業の第2四半期の利息・税引前損失は11億ドルに達した。

フォードは、第2四半期の業績が予想を下回ったのは主に古い車両の保証費用の大幅な増加が原因だと述べた。

フォードのジョン・ローラー最高財務責任者（ＣＦＯ）は、２０２１年以前に生産されたモデルに品質関連の問題があり、第２・四半期の保証費用が投資家の予想を上回る８億ドルに増加したと答えた。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は2020年10月の就任以来、自動車メーカーの品質問題の解決を最優先課題としてきたが、リコール件数は依然として業界トップクラスにある。

フォードも電動化への変革に少しずつ慣れてきている。

フォードは、同社の電気自動車事業部門の現行の電気自動車モデルは、今年第2四半期に業界価格の下落圧力と卸売台数の減少に直面したが、同事業部門は前年同期と比べてコストを4億ドル削減したが、利払い前利益は減少したと述べた。税金は11億ドル損失した。フォード・モーターは電気自動車事業部門が2024年に通期で50億─55億ドルの損失を計上すると予想している。

張翔氏、華北理工大学自動車産業イノベーション研究センター研究員国石エクスプレスは中国新聞社とのインタビューで、フォードは世界的な新エネルギー転換の進展が遅く、依然として市場競争力を維持するために従来の燃料車に依存していると述べた。フォードは中国市場において燃料車の技術革新に比較的保守的だが、同社が発売した小排気量３気筒エンジンは中国市場の消費者に広く認知されることができなかった。同時に、フォードは中国での電気自動車モデルの販売も困難に直面しており、これまでに2モデルしか導入しておらず、その販売も予想を大幅に下回っている。

ピックアップトラックと商用車が堅調に推移

フォードは電気自動車事業に加えて、他の分野でも堅調な業績を上げている。

財務報告書によると、第2四半期のフォードの総収益は478億米ドルで、前年同期比6％増と若干の増加となった。

フォードは、総収益の増加は卸売台数の増加と、新型F-150ピックアップトラックとトランジット商用バンの「記録的な」販売がもたらした勢いによるものだと述べ、第2四半期にもフォードはナンバーワンとなった。米国市場における燃料自動車ブランド。

Ford+計画では、フォードはグループ事業を3つの部門に分割した。すなわち、フォード・ブルー部門が従来の動力車事業（ハイブリッドを含む）を担当し、フォード・モデルE部門が電気自動車事業を担当し、フォード・モデルE部門がフォード・モーター事業を担当する。 Pro 商用トラックおよびスーパートラック事業を担当する部門です。

現在、フォードの最も人気のある製品は依然としてピックアップトラックです。ジム・ファーリー氏は、2023年には70万人以上の顧客が新型フォードFシリーズ・トラックを選択し、47年連続で米国で最も売れているトラックとなり、42年連続で国内で最も売れているモデルとなったと述べた。

ジム・ファーリー氏も以前、電気自動車とは異なり、スーパーピックアップトラックには巨大な市場需要と莫大な利益があると述べた。同社は、カナダのオンタリオ州にあるオークビル工場を使用して、以前に計画されていた電動SUVのエクスプローラーやリンカーン・ナビゲーターの代わりに、従来の燃料駆動のスーパーピックアップを生産する予定である。

自動車ブロガー「老国機械局」郭伊寧国石通運は中国新聞社とのインタビューで、米国市場の観点から見ると、フォードは依然としてピックアップトラック市場セグメントで支配的な地位を占めていると述べた。フォードは、ピックアップトラック市場における強力な競争力と多額の利益をもとに、米国市場で主導的な地位を維持することができ、その経営状況は比較的安定しています。

張祥氏の見解では、フォードが燃料車の時代に蓄積した技術と研究開発の経験は、依然として米国市場で競争力があるという。しかし、新エネルギー車と従来の燃料車では技術や研究開発の要件が大きく異なるため、フォードは研究開発や新製品への投資に必要な高額なコストを支払う余裕がありません。これらの要因により、フォードの新エネルギー車は市場に受け入れられず、ピックアップトラックや商用車はまだ利益を上げているものの、電気自動車は利益を得ることが難しい状況となった。

フォード、中国戦略を調整

現在、自動車業界全体が新エネルギーへの移行の重要な時期にあります。中国市場は、この変革プロセスにおいて最も重要な市場の 1 つです。世界最大の自動車市場として、中国の新エネルギー車の需要は拡大し続けており、政策支援も増加している。

張祥氏は、フォードが中国の自動車会社と協力して中国の新エネルギー技術プラットフォームを導入し、新エネルギー開発の重要な窓口期間を捉えることを検討する可能性があると示唆した。

7月22日、Xpeng Motorsとフォルクスワーゲングループは、電子・電気アーキテクチャ技術に関する戦略的協力および共同開発契約を締結した。両社は、中国のフォルクスワーゲンが生産するCMPおよびMEBプラットフォーム向けの業界をリードする電子および電気アーキテクチャの開発に全面的に投資し、両社が共同開発した電子および電気アーキテクチャを搭載した最初のモデルは24年以内に量産される予定である。数か月。

郭伊寧氏は、フォードが中国市場で足場を築きたいなら、核となるのは中国市場の経営ロジックと手法に適応することだ、これが多くの中国ブランドが現地市場で好調な理由でもあると示唆した。 - 中国の消費者のニーズを深く理解し、的を絞った調整を行うことができます。

「対照的に、合弁自動車会社の多くは、技術、広報、プロモーションにおいて世界的に統一された標準を採用しています。外国の概念に制限されており、目的を絞ったローカリゼーション調整ができません。したがって、合弁自動車会社は、包括的なローカリゼーション変革を実行する必要があります。」単なる技術的な改善ではなく、経営トップから草の根の従業員まで、すべての部門の包括的な変革が、この問題を真に解決するという決意を持つ必要があります。」

現在、フォードも率先して調整を進めている。今年5月、フォード中国は艾暁明氏が長安フォード汽車有限公司の社長に就任し、長安フォード取締役会の報告を受けると発表した。

フォード・チャイナは、アイ・シャオミン氏の包括的な企業管理と業務改革における豊富な経験と専門知識が、長安フォード・チームを率いてパートナーとの協力関係を強化し、製品の品質と生産能力の向上を継続し、長安フォード・フォードの発展を加速させるのに役立つと信じている。電化とインテリジェンスへの移行が進んでいます。

コラム編集者: Zhang Wu テキスト編集者: Song Hui タイトルと写真出典: 新華社通信/フランス 写真編集者: Shao Jing

出典：著者：Guoshi Express