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Am 25. Juli (Eastern Time) stürzte der Aktienkurs der Ford Motor Company um 18 % ab und verzeichnete damit die schlechteste Tagesperformance seit 2008.

Analysten gehen davon aus, dass der starke Einbruch des Ford-Aktienkurses vor allem auf das defizitäre Geschäft mit Elektrofahrzeugen zurückzuführen ist.

Dem Finanzbericht für das zweite Quartal zufolge verkaufte das Elektrofahrzeuggeschäft von Ford im zweiten Quartal 26.000 Fahrzeuge mit einem Verlust vor Zinsen und Steuern von 1,1 Milliarden US-Dollar und einem durchschnittlichen Verlust von 42.300 US-Dollar pro Elektrofahrzeug (ca. 306.000 RMB). Im ersten Halbjahr wurden insgesamt 36.000 Elektrofahrzeuge verkauft, mit einem durchschnittlichen Verlust von 69.400 US-Dollar (ca. 503.000 RMB) pro Fahrzeug.

Wie kann Ford, ein jahrhundertealter Automobilkonzern, die Verluste im Elektrofahrzeuggeschäft „ausgleichen“?

Ford-Ergebnisse liegen unter den Erwartungen

Der Finanzbericht von Ford für das zweite Quartal zeigte, dass der Nettogewinn des Unternehmens für das Quartal 1,8 Milliarden US-Dollar betrug, was weit unter den Markterwartungen lag. Darunter belief sich der Verlust vor Zinsen und Steuern im Elektrofahrzeuggeschäft im zweiten Quartal auf 1,1 Milliarden US-Dollar.

Ford sagte, die Ergebnisse des zweiten Quartals seien niedriger ausgefallen als erwartet, was hauptsächlich auf einen deutlichen Anstieg der Garantiekosten für ältere Fahrzeuge zurückzuführen sei.

John Lawler, Finanzvorstand von Ford, antwortete, dass es bei Modellen, die 2021 und früher produziert wurden, qualitätsbedingte Probleme gebe, die dazu führten, dass die Garantiekosten im zweiten Quartal auf 800 Millionen US-Dollar stiegen und damit die Erwartungen der Anleger übertrafen.

Seit seinem Amtsantritt im Oktober 2020 hat Jim Farley, CEO von Ford, der Lösung der Qualitätsprobleme des Autoherstellers höchste Priorität eingeräumt, doch die Zahl der Rückrufe zählt immer noch zu den höchsten in der Branche.

Auch Ford hat sich in seiner Elektrifizierungstransformation ein wenig daran gewöhnt.

Ford sagte, dass die aktuellen Elektromodelle seiner Geschäftseinheit für Elektrofahrzeuge im zweiten Quartal dieses Jahres einem Abwärtsdruck auf die Branchenpreise und einem Rückgang der Großhandelsmengen ausgesetzt waren. Obwohl die Geschäftseinheit die Kosten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 400 Millionen US-Dollar senkte, sank ihr Gewinn vor Zinsen Es blieben Steuern in Höhe von 1,1 Milliarden US-Dollar. Ford Motor Co. geht davon aus, dass sein Geschäftsbereich für Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 einen Gesamtjahresverlust zwischen 5 und 5,5 Milliarden US-Dollar verzeichnen wird.

Zhang Xiang, Forscher am Automotive Industry Innovation Research Center der North China University of Technology In einem Interview mit dem China News Service erklärte Guoshi Express, dass Ford bei der globalen Umstellung auf neue Energien nur langsame Fortschritte gemacht habe und immer noch auf Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff angewiesen sei, um die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt aufrechtzuerhalten. Auf dem chinesischen Markt ist Ford bei der technologischen Innovation von Kraftstofffahrzeugen relativ konservativ. Der von ihm eingeführte Dreizylindermotor mit kleinem Hubraum konnte bei den Verbrauchern auf dem chinesischen Markt keine breite Anerkennung finden. Gleichzeitig hat Ford auch Schwierigkeiten, Elektromodelle in China zu verkaufen. Bisher wurden nur zwei Modelle eingeführt, und auch deren Verkaufszahlen liegen weit unter den Erwartungen.

Pickup-Trucks und Nutzfahrzeuge entwickelten sich solide

Neben dem Geschäft mit Elektrofahrzeugen hat Ford auch in anderen Bereichen solide Leistungen erbracht.

Dem Finanzbericht zufolge betrug der Gesamtumsatz von Ford im zweiten Quartal 47,8 Milliarden US-Dollar, ein leichter Anstieg von 6 % im Vergleich zum Vorjahr.

Ford sagte, der Anstieg des Gesamtumsatzes sei auf den Anstieg des Großhandelsvolumens und die Dynamik zurückzuführen, die durch die „Rekordverkäufe“ des neuen F-150-Pickups und des Transit-Nutzfahrzeugs entstanden sei. Im zweiten Quartal sei Ford auch die Nummer eins geworden Verkäufer auf dem US-amerikanischen Markt für Kraftstofffahrzeuge.

Im Rahmen des Ford+-Plans teilte Ford sein Konzerngeschäft in drei Geschäftsbereiche auf: Der Geschäftsbereich „Ford Blue“ ist für das traditionelle Geschäft mit Elektrofahrzeugen (einschließlich Hybridfahrzeugen) verantwortlich, während der Geschäftsbereich „Ford Model E“ für das Geschäft mit Elektrofahrzeugen zuständig ist, und der Geschäftsbereich „Ford“. Pro Die Division ist für das Nutzfahrzeug- und Super-Truck-Geschäft zuständig.

Derzeit ist das beliebteste Produkt von Ford immer noch der Pickup. Jim Farley sagte, dass sich im Jahr 2023 mehr als 700.000 Kunden für den neuen Ford F-Series-Lkw entschieden hätten, was ihn zum 47. Jahr in Folge zum meistverkauften Lkw in den Vereinigten Staaten und zum 42. Jahr in Folge zum meistverkauften Modell des Landes machte.

Jim Farley sagte zuvor auch, dass Super-Pickups im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen eine große Marktnachfrage und enorme Gewinne haben. Das Unternehmen wird sein Werk in Oakville in Ontario, Kanada, nutzen, um anstelle der bisher geplanten Elektro-SUVs Explorer und Lincoln Navigator einen herkömmlichen Super-Pickup mit Kraftstoffantrieb zu produzieren.

Automobilblogger „Lao Guo Machinery Bureau“ Guo Yining In einem Interview mit China News Service sagte Guoshi Express, dass Ford aus Sicht des US-Marktes immer noch eine dominierende Stellung im Marktsegment der Pickup-Trucks einnimmt. Aufgrund seiner starken Wettbewerbsfähigkeit und beträchtlichen Gewinne auf dem Pickup-Markt konnte Ford seine führende Position auf dem US-Markt behaupten und seine Betriebsbedingungen sind relativ stabil.

Nach Ansicht von Zhang Xiang sind die im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge gesammelten Technologie- und Forschungs- und Entwicklungserfahrungen von Ford auf dem US-Markt immer noch wettbewerbsfähig. Aufgrund der erheblichen Unterschiede in der Technologie und den Forschungs- und Entwicklungsanforderungen zwischen Fahrzeugen mit neuer Energie und Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff kann sich Ford jedoch die hohen Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Investitionen in neue Produkte nicht leisten. Diese Faktoren zusammen führten dazu, dass die neuen Energiefahrzeuge von Ford keine Marktakzeptanz erlangten, was dazu führte, dass es für Elektrofahrzeuge schwierig war, profitabel zu sein, während Pickup-Trucks und Nutzfahrzeuge immer noch profitabel waren.

Ford passt China-Strategie an

Derzeit befindet sich die gesamte Automobilindustrie in einer kritischen Phase des Übergangs zu neuen Energiequellen. Der chinesische Markt ist einer der wichtigsten Märkte in diesem Transformationsprozess. Als weltweit größter Automobilmarkt wächst Chinas Nachfrage nach Fahrzeugen mit neuer Energie weiter, und auch die politische Unterstützung nimmt zu.

Zhang Xiang schlug vor, dass Ford eine Zusammenarbeit mit chinesischen Automobilunternehmen bei der Einführung von Chinas neuer Energietechnologieplattform in Betracht ziehen könnte, um die kritische Zeitspanne für die Entwicklung neuer Energien zu nutzen.

Am 22. Juli unterzeichneten Xpeng Motors und der Volkswagen Konzern eine strategische Kooperations- und gemeinsame Entwicklungsvereinbarung für elektronische und elektrische Architekturtechnologie. Beide Parteien werden vollständig in die Entwicklung branchenführender elektronischer und elektrischer Architekturen für die von Volkswagen in China hergestellten CMP- und MEB-Plattformen investieren. Das erste Modell, das mit der von beiden Parteien gemeinsam entwickelten elektronischen und elektrischen Architektur ausgestattet ist, wird voraussichtlich innerhalb von 24 Jahren in Serie produziert Monate.

Guo Yining schlug vor, dass Ford, wenn er auf dem chinesischen Markt Fuß fassen will, sich an die Betriebslogik und -methoden des chinesischen Marktes anpassen muss. Dies ist auch der Grund, warum viele chinesische Marken auf dem lokalen Markt gut abschneiden - Sie haben ein Verständnis für die Bedürfnisse chinesischer Verbraucher und können gezielte Anpassungen vornehmen.

„Im Gegensatz dazu übernehmen viele Joint-Venture-Automobilunternehmen weltweit einheitliche Standards für Technologie sowie Werbung und Werbung. Sie sind durch ausländische Konzepte eingeschränkt und können keine gezielten Lokalisierungsanpassungen vornehmen. Daher müssen Joint-Venture-Autounternehmen eine umfassende Lokalisierungsumwandlung durchführen. . Das ist Wir brauchen nicht nur eine technische Verbesserung, sondern eine umfassende Transformation aller Abteilungen, vom Top-Management bis zu den Mitarbeitern an der Basis.

Derzeit ergreift auch Ford die Initiative, Anpassungen vorzunehmen. Im Mai dieses Jahres gab Ford China bekannt, dass Ai Xiaoming als Präsident von Changan Ford Automobile Co., Ltd. fungieren und dem Vorstand von Changan Ford unterstellt sein wird.

Ford China ist davon überzeugt, dass Ai Xiaomings umfangreiche Erfahrung und sein Fachwissen in der umfassenden Unternehmensführung und betrieblichen Transformation ihm dabei helfen werden, das Team von Changan Ford zu leiten, um die Kooperationsbeziehungen mit Partnern zu stärken, die Produktqualität und Kapazitätsauslastung weiter zu verbessern und die Entwicklung von Changan Ford zu beschleunigen geht zu Elektrifizierung und Intelligenz über.

Kolumnenredakteur: Zhang Wu Textredakteur: Song Hui Titel- und Bildquelle: Nachrichtenagentur Xinhua/Frankreich Fotoredakteur: Shao Jing

Quelle: Autor: Guoshi Express