notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Em 25 de julho, horário do leste dos EUA, o preço das ações da Ford Motor Company despencou 18%, registrando seu pior desempenho em um único dia desde 2008.

Os analistas acreditam que a queda acentuada no preço das ações da Ford se deve em grande parte ao seu negócio deficitário de veículos elétricos.

A julgar pelo relatório financeiro do segundo trimestre, o negócio de veículos eléctricos da Ford vendeu 26.000 veículos no segundo trimestre, com um prejuízo antes de juros e impostos de 1,1 mil milhões de dólares, e uma perda média de 42.300 dólares por veículo eléctrico (aproximadamente 306.000 RMB). Um total de 36.000 veículos elétricos foram vendidos no primeiro semestre do ano, com uma perda média de US$ 69.400 (aproximadamente RMB 503.000) por veículo.

Como é que a Ford, uma empresa automóvel centenária, “compensa” as perdas no seu negócio de veículos eléctricos?

Resultados da Ford abaixo das expectativas

O relatório financeiro do segundo trimestre da Ford mostrou que o lucro líquido da empresa no trimestre foi de 1,8 mil milhões de dólares, muito inferior às expectativas do mercado. Entre eles, o prejuízo do negócio de veículos elétricos antes de juros e impostos no segundo trimestre atingiu US$ 1,1 bilhão.

A Ford disse que os resultados do segundo trimestre foram inferiores ao esperado, principalmente devido a um aumento significativo nos custos de garantia para veículos mais antigos.

O diretor financeiro da Ford, John Lawler, respondeu que havia problemas relacionados à qualidade com os modelos produzidos em 2021 e anteriores, o que fez com que os custos de garantia aumentassem para US$ 800 milhões no segundo trimestre, superando as expectativas dos investidores.

Desde que assumiu o cargo em outubro de 2020, o CEO da Ford, Jim Farley, tornou a resolução dos problemas de qualidade da montadora uma prioridade máxima, mas o número de recalls ainda está entre os mais altos do setor.

A Ford também está um pouco aclimatada em sua transformação de eletrificação.

A Ford disse que os atuais modelos elétricos de sua unidade de negócios de veículos elétricos enfrentaram pressão descendente sobre os preços da indústria e queda nos volumes de atacado no segundo trimestre deste ano. Embora a unidade de negócios tenha cortado custos em US$ 400 milhões em comparação com o mesmo período do ano passado, seus lucros antes de juros e juros. os impostos permaneceram. A Ford Motor Co. espera que sua unidade de negócios de veículos elétricos registre um prejuízo anual entre US$ 5 bilhões e US$ 5,5 bilhões em 2024.

Zhang Xiang, pesquisador do Centro de Pesquisa de Inovação da Indústria Automotiva da Universidade de Tecnologia do Norte da China Em entrevista ao China News Service, Guoshi Express afirmou que a Ford fez um progresso lento na transformação global de novas energias e ainda depende de veículos movidos a combustível tradicional para manter a competitividade do mercado. No mercado chinês, a Ford é relativamente conservadora na inovação tecnológica dos veículos a combustível. O motor de três cilindros de pequena cilindrada que lançou não conseguiu obter amplo reconhecimento entre os consumidores no mercado chinês. Ao mesmo tempo, a Ford também enfrenta dificuldades na venda de modelos elétricos na China. Até agora, só lançou dois modelos e as suas vendas também são muito inferiores ao esperado.

Picapes e veículos comerciais tiveram desempenho sólido

Além do negócio de veículos elétricos, a Ford teve um desempenho sólido em outras áreas.

De acordo com o relatório financeiro, a receita total da Ford no segundo trimestre foi de 47,8 mil milhões de dólares, um ligeiro aumento de 6% em relação ao ano anterior.

A Ford disse que o aumento na receita total se deveu ao aumento do volume no atacado e ao impulso trazido pelas vendas “recordes” da nova picape F-150 e da van comercial Transit. No segundo trimestre, a Ford também se tornou a número um. vendedor no mercado dos EUA da marca de veículos a combustível.

De acordo com o plano Ford+, a Ford dividiu os negócios do grupo em três divisões, nomeadamente, a divisão Ford Blue é responsável pelo negócio de veículos elétricos tradicionais (incluindo híbridos), enquanto a divisão Ford Modelo E é responsável pelo negócio de veículos elétricos, e a divisão Ford Pro A divisão é responsável pelo negócio de caminhões comerciais e super.

Atualmente, o produto mais popular da Ford ainda é a picape. Jim Farley disse que mais de 700.000 clientes escolheram o novo caminhão Ford F-Series em 2023, tornando-o o caminhão mais vendido nos Estados Unidos pelo 47º ano consecutivo e o modelo mais vendido no país pelo 42º ano consecutivo.

Jim Farley também disse antes que, ao contrário dos veículos elétricos, as super picapes têm enorme demanda de mercado e enormes lucros. A empresa usará sua fábrica de Oakville em Ontário, Canadá, para produzir uma super picape movida a combustível tradicional, em vez dos SUVs elétricos Explorer e Lincoln Navigator planejados anteriormente.

Blogueiro de automóveis "Lao Guo Machinery Bureau" Guo Yining Em entrevista ao China News Service, Guoshi Express disse que do ponto de vista do mercado dos EUA, a Ford ainda ocupa uma posição dominante no segmento de mercado de picapes. Contando com a sua forte competitividade e lucros consideráveis ​​no mercado das picapes, a Ford tem conseguido manter a sua posição de liderança no mercado dos EUA e as suas condições de operação são relativamente estáveis.

Na opinião de Zhang Xiang, a tecnologia e a experiência em P&D da Ford acumuladas na era dos veículos a combustível ainda são competitivas no mercado dos EUA. No entanto, devido às diferenças significativas em termos de tecnologia e requisitos de I&D entre os novos veículos energéticos e os veículos movidos a combustível tradicional, a Ford não pode suportar os elevados custos exigidos para I&D e investimento em novos produtos. Juntos, esses fatores fizeram com que os novos veículos energéticos da Ford não conseguissem obter aceitação no mercado, resultando em uma situação em que era difícil para os veículos elétricos serem lucrativos, enquanto as picapes e os veículos comerciais ainda eram lucrativos.

Ford ajusta estratégia na China

Atualmente, toda a indústria automóvel se encontra num período crítico de transição para novas fontes de energia. O mercado chinês é um dos mercados mais importantes neste processo de transformação. Sendo o maior mercado automóvel do mundo, a procura da China por novos veículos energéticos continua a crescer e o apoio político também está a aumentar.

Zhang Xiang sugeriu que a Ford poderia considerar a cooperação com as empresas automobilísticas chinesas para introduzir a nova plataforma de tecnologia energética da China para aproveitar o período crítico para o desenvolvimento de novas energias.

Em 22 de julho, a Xpeng Motors e o Grupo Volkswagen assinaram uma cooperação estratégica e um acordo de desenvolvimento conjunto em tecnologia de arquitetura eletrônica e elétrica. Ambas as partes investirão totalmente no desenvolvimento de arquiteturas eletrônicas e elétricas líderes da indústria para as plataformas CMP e MEB produzidas pela Volkswagen na China. Espera-se que o primeiro modelo equipado com a arquitetura eletrônica e elétrica desenvolvida em conjunto por ambas as partes seja produzido em massa dentro de 24. meses.

Guo Yining sugeriu que se a Ford quiser ganhar uma posição no mercado chinês, o ponto central é que ela deve se adaptar à lógica e aos métodos operacionais do mercado chinês. Esta é também a razão pela qual muitas marcas chinesas têm um bom desempenho no mercado local. - compreendem as necessidades dos consumidores chineses. Adquirem uma compreensão profunda e sejam capazes de fazer ajustes específicos.

"Em contraste, muitas empresas automobilísticas de joint venture adotam padrões globalmente unificados em tecnologia, publicidade e promoção. Elas são restringidas por conceitos estrangeiros e não podem fazer ajustes de localização direcionados. Portanto, as empresas automobilísticas de joint venture precisam realizar uma transformação abrangente de localização. Isso é não apenas uma melhoria técnica, mas uma transformação abrangente de todos os departamentos, desde a gestão de topo até aos funcionários de base, precisamos de ter a determinação para realmente resolver este problema."

Atualmente, a Ford também toma a iniciativa de fazer ajustes. Em maio deste ano, a Ford China anunciou que Ai Xiaoming atuaria como presidente da Changan Ford Automobile Co., Ltd. e se reportaria ao conselho de administração da Changan Ford.

A Ford China acredita que a rica experiência e conhecimento de Ai Xiaoming em gestão corporativa abrangente e transformação operacional o ajudará a liderar a equipe da Changan Ford para fortalecer relacionamentos cooperativos com parceiros, continuar a melhorar a qualidade do produto e a utilização da capacidade e acelerar o desenvolvimento da Changan Ford. está em transição para a eletrificação e a inteligência.

Editor de coluna: Zhang Wu Editor de texto: Song Hui Título e fonte da imagem: Agência de Notícias Xinhua/França Editor de foto: Shao Jing

Fonte: Autor: Guoshi Express