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Il 25 luglio, ora della costa orientale degli Stati Uniti, il prezzo delle azioni della Ford Motor Company è crollato del 18%, registrando la peggiore performance in un solo giorno dal 2008.

Gli analisti ritengono che il forte crollo del prezzo delle azioni Ford sia in gran parte dovuto al business in perdita dei veicoli elettrici.

A giudicare dal rapporto finanziario del secondo trimestre, il business dei veicoli elettrici di Ford ha venduto 26.000 veicoli nel secondo trimestre, con una perdita al lordo di interessi e tasse di 1,1 miliardi di dollari e una perdita media di 42.300 dollari per veicolo elettrico (circa 306.000 RMB). Nella prima metà dell’anno sono stati venduti un totale di 36.000 veicoli elettrici, con una perdita media di 69.400 dollari USA (circa 503.000 RMB) per veicolo.

In che modo Ford, un'azienda automobilistica centenaria, "compensa" le perdite nel settore dei veicoli elettrici?

Risultati Ford inferiori alle attese

La relazione finanziaria del secondo trimestre di Ford ha mostrato che l'utile netto della società per il trimestre è stato di 1,8 miliardi di dollari, un valore di gran lunga inferiore alle aspettative del mercato. Tra questi, la perdita del business dei veicoli elettrici prima degli interessi e delle tasse nel secondo trimestre ha raggiunto 1,1 miliardi di dollari.

Ford ha affermato che i risultati del secondo trimestre sono stati inferiori alle aspettative, principalmente a causa di un aumento significativo dei costi di garanzia per i veicoli più vecchi.

John Lawler, Chief Financial Officer di Ford, ha risposto che c’erano problemi legati alla qualità con i modelli prodotti nel 2021 e prima, che hanno causato un aumento dei costi di garanzia fino a 800 milioni di dollari nel secondo trimestre, superando le aspettative degli investitori.

Da quando è entrato in carica nell’ottobre 2020, il CEO di Ford Jim Farley ha fatto della risoluzione dei problemi di qualità della casa automobilistica una priorità assoluta, ma il numero di richiami è ancora tra i più alti del settore.

Ford è anche un po’ acclimatata nella sua trasformazione in termini di elettrificazione.

Ford ha affermato che gli attuali modelli elettrici della sua business unit di veicoli elettrici hanno dovuto affrontare una pressione al ribasso sui prezzi del settore e un calo dei volumi all'ingrosso nel secondo trimestre di quest'anno. Sebbene la business unit abbia tagliato i costi di 400 milioni di dollari rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, i suoi utili prima degli interessi le tasse sono rimaste. Ha perso 1,1 miliardi di dollari. Ford Motor Co. prevede che la sua business unit dedicata ai veicoli elettrici registrerà una perdita annuale compresa tra 5 e 5,5 miliardi di dollari nel 2024.

Zhang Xiang, ricercatore presso il Centro di ricerca sull’innovazione dell’industria automobilistica della North China University of Technology In un'intervista con China News Service, Guoshi Express ha affermato che Ford ha fatto lenti progressi nella trasformazione globale della nuova energia e fa ancora affidamento sui veicoli a carburante tradizionale per mantenere la competitività sul mercato. Nel mercato cinese, Ford è relativamente conservatrice nell'innovazione tecnologica dei veicoli a carburante. Il motore a tre cilindri di piccola cilindrata lanciato non è riuscito a ottenere un ampio riconoscimento tra i consumatori nel mercato cinese. Allo stesso tempo, anche Ford sta incontrando difficoltà nella vendita di modelli elettrici in Cina. Finora ha introdotto solo due modelli e anche le loro vendite sono molto inferiori al previsto.

I camioncini e i veicoli commerciali hanno registrato una performance solida

Oltre al business dei veicoli elettrici, Ford ha ottenuto ottimi risultati anche in altri settori.

Secondo il rapporto finanziario, il fatturato totale di Ford nel secondo trimestre è stato di 47,8 miliardi di dollari, con un leggero aumento del 6% su base annua.

Ford ha affermato che l'aumento dei ricavi totali è dovuto all'aumento del volume all'ingrosso e allo slancio portato dalle vendite "record" del nuovo camioncino F-150 e del furgone commerciale Transit. Nel secondo trimestre, Ford è diventata anche la numero uno venditore nel mercato statunitense di veicoli a carburante.

Nell’ambito del piano Ford+, Ford ha suddiviso le attività del gruppo in tre divisioni: la divisione Ford Blue è responsabile del business dei veicoli a motore tradizionali (incluso l’ibrido), mentre la divisione Ford Model E è responsabile del business dei veicoli elettrici e la divisione Ford Pro La divisione è responsabile del business commerciale e dei super camion.

Attualmente, il prodotto più popolare della Ford è ancora il suo camioncino. Jim Farley ha affermato che oltre 700.000 clienti hanno scelto il nuovo camion Ford Serie F nel 2023, rendendolo il camion più venduto negli Stati Uniti per il 47° anno consecutivo e il modello più venduto nel Paese per il 42° anno consecutivo.

Jim Farley ha anche affermato in precedenza che, a differenza dei veicoli elettrici, i super pick-up hanno un'enorme domanda di mercato e enormi profitti. L’azienda utilizzerà il suo stabilimento di Oakville in Ontario, Canada, per produrre un tradizionale super pick-up alimentato a carburante invece dei SUV elettrici Explorer e Lincoln Navigator precedentemente pianificati.

Blogger automobilistico "Lao Guo Machinery Bureau" Guo Yining In un'intervista con China News Service, Guoshi Express ha affermato che, dal punto di vista del mercato statunitense, Ford occupa ancora una posizione dominante nel segmento di mercato dei pick-up. Facendo affidamento sulla sua forte competitività e sui considerevoli profitti nel mercato dei pick-up, Ford è stata in grado di mantenere la sua posizione di leader nel mercato statunitense e le sue condizioni operative sono relativamente stabili.

Secondo Zhang Xiang, la tecnologia e l’esperienza di ricerca e sviluppo di Ford accumulate nell’era dei veicoli a carburante sono ancora competitive nel mercato statunitense. Tuttavia, a causa delle differenze significative nella tecnologia e nei requisiti di ricerca e sviluppo tra i veicoli a nuova energia e quelli a carburante tradizionale, Ford non può permettersi gli elevati costi richiesti per la ricerca e lo sviluppo e gli investimenti in nuovi prodotti. Insieme, questi fattori hanno fatto sì che i nuovi veicoli energetici Ford non riuscissero a ottenere l’accettazione del mercato, determinando una situazione in cui era difficile per i veicoli elettrici essere redditizi, mentre i camioncini e i veicoli commerciali erano ancora redditizi.

Ford modifica la strategia cinese

Attualmente l’intera industria automobilistica si trova in un periodo critico di transizione verso nuove fonti energetiche. Il mercato cinese è uno dei mercati più importanti in questo processo di trasformazione. Essendo il più grande mercato automobilistico del mondo, la domanda cinese di veicoli alimentati da nuove energie continua a crescere e anche il sostegno politico è in aumento.

Zhang Xiang ha suggerito che Ford potrebbe prendere in considerazione la possibilità di collaborare con le case automobilistiche cinesi per introdurre la nuova piattaforma tecnologica energetica cinese per cogliere il periodo critico per lo sviluppo di nuove energie.

Il 22 luglio, Xpeng Motors e il Gruppo Volkswagen hanno firmato un accordo strategico di cooperazione e sviluppo congiunto sulla tecnologia dell'architettura elettronica ed elettrica. Entrambe le parti investiranno completamente nello sviluppo di architetture elettroniche ed elettriche leader del settore per le piattaforme CMP e MEB prodotte da Volkswagen in Cina. Si prevede che il primo modello dotato dell’architettura elettronica ed elettrica sviluppata congiuntamente da entrambe le parti sarà prodotto in serie entro 24 ore mesi.

Guo Yining ha suggerito che se Ford vuole prendere piede nel mercato cinese, il punto fondamentale è che deve adattarsi alla logica operativa e ai metodi del mercato cinese. Questo è anche il motivo per cui molti marchi cinesi ottengono buoni risultati nel mercato locale - comprendono le esigenze dei consumatori cinesi, acquisiscono una comprensione approfondita e sono in grado di apportare modifiche mirate.

"Al contrario, molte società automobilistiche in joint venture adottano standard unificati a livello globale in termini di tecnologia, pubblicità e promozione. Sono limitate da concetti stranieri e non possono apportare aggiustamenti mirati alla localizzazione. Pertanto, le società automobilistiche in joint venture devono effettuare una trasformazione globale della localizzazione. . Questo è non solo un miglioramento tecnico, ma una trasformazione globale di tutti i reparti, dal top management ai dipendenti di base, dobbiamo avere la determinazione per risolvere veramente questo problema."

Attualmente, anche Ford sta prendendo l'iniziativa di apportare modifiche. Nel maggio di quest'anno, Ford China ha annunciato che Ai Xiaoming sarebbe stato presidente di Changan Ford Automobile Co., Ltd. e avrebbe riferito al consiglio di amministrazione di Changan Ford.

Ford China ritiene che la ricca esperienza e competenza di Ai Xiaoming nella gestione aziendale completa e nella trasformazione operativa lo aiuteranno a guidare il team Changan Ford per rafforzare i rapporti di cooperazione con i partner, continuare a migliorare la qualità dei prodotti e l'utilizzo della capacità e accelerare lo sviluppo di Changan Ford sta passando all’elettrificazione e all’intelligenza.

Redattore della rubrica: Zhang Wu Redattore del testo: Song Hui Fonte del titolo e dell'immagine: Xinhua News Agency/Francia Redattore delle foto: Shao Jing

Fonte: Autore: Guoshi Express