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El 25 de julio, hora del Este, el precio de las acciones de Ford Motor Company se desplomó un 18%, registrando su peor desempeño en un solo día desde 2008.

Los analistas creen que la fuerte caída del precio de las acciones de Ford se debe en gran medida a su deficitario negocio de vehículos eléctricos.

A juzgar por el informe financiero del segundo trimestre, el negocio de vehículos eléctricos de Ford vendió 26.000 vehículos en el segundo trimestre, con una pérdida antes de intereses e impuestos de 1.100 millones de dólares y una pérdida media de 42.300 dólares por vehículo eléctrico (aproximadamente 306.000 RMB). En el primer semestre del año se vendieron un total de 36.000 vehículos eléctricos, con una pérdida media de 69.400 dólares estadounidenses (aproximadamente 503.000 RMB) por vehículo.

¿Cómo "compensa" Ford, una empresa automovilística centenaria, las pérdidas en su negocio de vehículos eléctricos?

Resultados de Ford por debajo de las expectativas

El informe financiero del segundo trimestre de Ford mostró que la ganancia neta de la compañía para el trimestre fue de 1.800 millones de dólares, muy por debajo de las expectativas del mercado. Entre ellas, la pérdida del negocio de vehículos eléctricos antes de intereses e impuestos en el segundo trimestre alcanzó los 1.100 millones de dólares.

Ford dijo que sus resultados del segundo trimestre fueron inferiores a lo esperado, principalmente debido a un aumento significativo en los costos de garantía para vehículos más antiguos.

El director financiero de Ford, John Lawler, respondió que había problemas relacionados con la calidad con los modelos producidos en 2021 y antes, lo que provocó que los costos de garantía aumentaran a 800 millones de dólares en el segundo trimestre, superando las expectativas de los inversores.

Desde que asumió el cargo en octubre de 2020, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, ha hecho de la resolución de los problemas de calidad del fabricante de automóviles una prioridad máxima, pero el número de retiros del mercado aún se encuentra entre los más altos de la industria.

Ford también está un poco aclimatado en su transformación hacia la electrificación.

Ford dijo que los modelos eléctricos actuales de su unidad de negocios de vehículos eléctricos enfrentaron una presión a la baja sobre los precios de la industria y una disminución de los volúmenes mayoristas en el segundo trimestre de este año. Aunque la unidad de negocios redujo los costos en 400 millones de dólares en comparación con el mismo período del año pasado, sus ganancias antes de intereses y. los impuestos se mantuvieron. Perdió 1.100 millones de dólares. Ford Motor Co. espera que su unidad de negocio de vehículos eléctricos registre una pérdida anual de entre 5.000 y 5.500 millones de dólares en 2024.

Zhang Xiang, investigador del Centro de Investigación de Innovación en la Industria Automotriz de la Universidad Tecnológica del Norte de China En una entrevista con China News Service, Guoshi Express afirmó que Ford ha avanzado lentamente en la transformación global de nuevas energías y todavía depende de los vehículos de combustible tradicionales para mantener la competitividad del mercado. En el mercado chino, Ford es relativamente conservador en la innovación tecnológica de los vehículos de combustible. El motor de tres cilindros de pequeña cilindrada que lanzó no logró obtener un reconocimiento generalizado entre los consumidores del mercado chino. Al mismo tiempo, Ford también se enfrenta a dificultades a la hora de vender modelos eléctricos en China. Hasta ahora sólo ha introducido dos modelos y sus ventas también son muy inferiores a las esperadas.

Las camionetas y vehículos comerciales tuvieron un desempeño sólido

Además de su negocio de vehículos eléctricos, Ford ha tenido un desempeño sólido en otras áreas.

Según el informe financiero, los ingresos totales de Ford en el segundo trimestre fueron de 47.800 millones de dólares, un ligero aumento del 6% interanual.

Ford dijo que el aumento en los ingresos totales se debió al aumento en el volumen mayorista y al impulso generado por las ventas "récord" de la nueva camioneta F-150 y la camioneta comercial Transit en el segundo trimestre, Ford también se convirtió en el número uno. vendedor en el mercado estadounidense de vehículos de combustible.

Según el plan Ford+, Ford dividió el negocio de su grupo en tres divisiones: la división Ford Blue es responsable del negocio de vehículos de motor tradicionales (incluidos los híbridos), mientras que la división Ford Model E es responsable del negocio de vehículos eléctricos, y la división Ford Model E es responsable del negocio de vehículos eléctricos. Pro La división es responsable del negocio comercial y de súper camiones.

Actualmente, el producto más popular de Ford sigue siendo su camioneta. Jim Farley dijo que más de 700,000 clientes eligieron la nueva camioneta Ford F-Series en 2023, convirtiéndola en la camioneta más vendida en Estados Unidos por 47° año consecutivo y el modelo más vendido en el país por 42° año consecutivo.

Jim Farley también dijo antes que, a diferencia de los vehículos eléctricos, las súper camionetas tienen una enorme demanda de mercado y enormes ganancias. La compañía utilizará su planta de Oakville en Ontario, Canadá, para producir una súper camioneta tradicional propulsada por combustible en lugar de los SUV eléctricos Explorer y Lincoln Navigator previamente planeados.

Blogger de automóviles "Lao Guo Machinery Bureau" Guo Yining En una entrevista con China News Service, Guoshi Express dijo que desde la perspectiva del mercado estadounidense, Ford todavía ocupa una posición dominante en el segmento de mercado de las camionetas. Gracias a su fuerte competitividad y sus considerables beneficios en el mercado de las camionetas, Ford ha podido mantener su posición de liderazgo en el mercado estadounidense y sus condiciones operativas son relativamente estables.

En opinión de Zhang Xiang, la tecnología y la experiencia en investigación y desarrollo de Ford acumuladas en la era de los vehículos de combustible siguen siendo competitivas en el mercado estadounidense. Sin embargo, debido a las importantes diferencias en tecnología y requisitos de I+D entre los vehículos de nueva energía y los vehículos de combustible tradicional, Ford no puede permitirse los altos costos requeridos para I+D y la inversión en nuevos productos. Estos factores juntos dieron como resultado que los vehículos de nueva energía de Ford no lograran ganar aceptación en el mercado, lo que resultó en una situación en la que era difícil que los vehículos eléctricos fueran rentables, mientras que las camionetas y los vehículos comerciales seguían siendo rentables.

Ford ajusta su estrategia en China

Actualmente, toda la industria del automóvil se encuentra en un período crítico de transición hacia nuevas fuentes de energía. El mercado chino es uno de los mercados más importantes en este proceso de transformación. Como mercado automovilístico más grande del mundo, la demanda de China de vehículos de nueva energía sigue creciendo y el apoyo político también está aumentando.

Zhang Xiang sugirió que Ford podría considerar cooperar con las compañías automotrices chinas para introducir la nueva plataforma de tecnología energética de China para aprovechar el período crítico para el desarrollo de nuevas energías.

El 22 de julio, Xpeng Motors y el Grupo Volkswagen firmaron un acuerdo de cooperación estratégica y desarrollo conjunto sobre tecnología de arquitectura electrónica y eléctrica. Ambas partes invertirán plenamente en el desarrollo de arquitecturas electrónicas y eléctricas líderes en la industria para las plataformas CMP y MEB producidas por Volkswagen en China. Se espera que el primer modelo equipado con la arquitectura electrónica y eléctrica desarrollada conjuntamente por ambas partes se produzca en masa dentro de 24 días. meses.

Guo Yining sugirió que si Ford quiere afianzarse en el mercado chino, el punto central es que debe adaptarse a la lógica operativa y los métodos del mercado chino. Esta es también la razón por la que muchas marcas chinas obtienen buenos resultados en el mercado local. - comprendan las necesidades de los consumidores chinos. Adquieran un conocimiento profundo y sean capaces de realizar ajustes específicos.

"Por el contrario, muchas empresas automovilísticas conjuntas adoptan estándares globalmente unificados en tecnología, publicidad y promoción. Están restringidas por conceptos extranjeros y no pueden realizar ajustes de localización específicos. Por lo tanto, las empresas automovilísticas conjuntas deben llevar a cabo una transformación de localización integral. Esto es No sólo una mejora técnica, sino una transformación integral de todos los departamentos, desde la alta dirección hasta los empleados de base, debemos tener la determinación de resolver verdaderamente este problema".

Actualmente, Ford también está tomando la iniciativa de realizar ajustes. En mayo de este año, Ford China anunció que Ai Xiaoming se desempeñaría como presidente de Changan Ford Automobile Co., Ltd. y reportaría a la junta directiva de Changan Ford.

Ford China cree que la rica experiencia y conocimientos de Ai Xiaoming en gestión corporativa integral y transformación operativa lo ayudarán a liderar el equipo de Changan Ford para fortalecer las relaciones de cooperación con los socios, continuar mejorando la calidad del producto y la utilización de la capacidad y acelerar el desarrollo de Changan Ford. está haciendo la transición hacia la electrificación y la inteligencia.

Editor de la columna: Zhang Wu Editor de texto: Song Hui Fuente del título y de la imagen: Agencia de noticias Xinhua/Francia Editor de fotografías: Shao Jing

Fuente: Autor: Guoshi Express