Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

25 июля по восточному времени цена акций Ford Motor Company упала на 18%, зафиксировав худший однодневный результат с 2008 года.

Аналитики полагают, что резкое падение курса акций Ford во многом связано с убыточным бизнесом по производству электромобилей.

Судя по финансовому отчету за второй квартал, подразделение электромобилей Ford во втором квартале продало 26 000 автомобилей, при этом убыток до вычета процентов и налогов составил 1,1 миллиарда долларов США, а средний убыток составил 42 300 долларов США на электромобиль (приблизительно 306 000 юаней). Всего в первой половине года было продано 36 000 электромобилей, средний убыток составил 69 400 долларов США (приблизительно 503 000 юаней) на автомобиль.

Как Ford, автомобильная компания с вековой историей, «компенсирует» потери в своем бизнесе по производству электромобилей?

Результаты Ford ниже ожиданий

Финансовый отчет Ford за второй квартал показал, что чистая прибыль компании за квартал составила 1,8 миллиарда долларов США, что намного ниже ожиданий рынка. Среди них убыток бизнеса электромобилей до вычета процентов и налогов во втором квартале достиг 1,1 миллиарда долларов США.

Ford заявил, что результаты второго квартала оказались ниже ожиданий, главным образом из-за значительного увеличения гарантийных расходов на старые автомобили.

Финансовый директор Ford Джон Лоулер ответил, что у моделей, выпущенных в 2021 году и ранее, были проблемы с качеством, из-за чего гарантийные расходы выросли до 800 миллионов долларов во втором квартале, что превзошло ожидания инвесторов.

С момента вступления в должность в октябре 2020 года генеральный директор Ford Джим Фарли сделал решение проблем качества автопроизводителя своим главным приоритетом, но количество отзывов по-прежнему остается одним из самых высоких в отрасли.

Ford также немного акклиматизировался в своей электрификации.

Ford заявил, что текущие электрические модели его подразделения электромобилей столкнулись с понижательным давлением на отраслевые цены и снижением оптовых объемов во втором квартале этого года. Хотя подразделение сократило расходы на 400 миллионов долларов по сравнению с тем же периодом прошлого года, его прибыль до вычета процентов и налогов. налоги остались. Он потерял 1,1 миллиарда долларов. Ford Motor Co. ожидает, что ее бизнес-подразделение по производству электромобилей в 2024 году зафиксирует убыток в размере от 5 до 5,5 миллиардов долларов за весь год.

Чжан Сян, научный сотрудник Научно-исследовательского центра инноваций автомобильной промышленности Северо-Китайского технологического университета В интервью China News Service Guoshi Express заявил, что Ford добился медленного прогресса в глобальной трансформации новой энергетики и по-прежнему полагается на автомобили, работающие на традиционном топливе, для поддержания конкурентоспособности на рынке. На китайском рынке компания Ford относительно консервативна в технологических инновациях топливных автомобилей. Выпущенный ею трехцилиндровый двигатель малого объема не получил широкого признания среди потребителей на китайском рынке. В то же время Ford также сталкивается с трудностями при продаже электрических моделей в Китае. Пока компания представила только две модели, и их продажи также намного ниже, чем ожидалось.

Пикапы и коммерческие автомобили показали хорошие результаты

Помимо бизнеса по производству электромобилей, Ford добился хороших результатов и в других областях.

Согласно финансовому отчету, общий доход Ford во втором квартале составил 47,8 млрд долларов США, что на 6% больше, чем в прошлом году.

Форд заявил, что увеличение общей выручки произошло за счет увеличения оптовых объемов и импульса, вызванного «рекордными» продажами нового пикапа F-150 и коммерческого фургона Transit. Во втором квартале Ford также стал номером один. продавец на рынке топливных автомобилей США.

В соответствии с планом Ford+ компания Ford разделила бизнес своей группы на три подразделения: подразделение Ford Blue отвечает за бизнес традиционных силовых автомобилей (включая гибридные), в то время как подразделение Ford Model E отвечает за бизнес по производству электромобилей, а подразделение Ford Model E отвечает за бизнес по производству электромобилей, а подразделение Ford Pro Подразделение отвечает за бизнес коммерческих грузовиков и супергрузовиков.

В настоящее время самым популярным продуктом Ford по-прежнему остается пикап. Джим Фарли сообщил, что более 700 000 клиентов выбрали новый грузовик Ford F-Series в 2023 году, что сделало его самым продаваемым грузовиком в США 47-й год подряд и самой продаваемой моделью в стране 42-й год подряд.

Джим Фарли также ранее говорил, что, в отличие от электромобилей, суперпикапы имеют огромный рыночный спрос и огромные прибыли. Компания будет использовать свой завод в Оквилле в Онтарио, Канада, для производства традиционного топливного суперпикапа вместо ранее запланированных электрических внедорожников Explorer и Lincoln Navigator.

Автомобильный блоггер «Lao Guo Machinery Bureau» Го Инин В интервью China News Service Guoshi Express заявил, что с точки зрения рынка США Ford по-прежнему занимает доминирующее положение в сегменте рынка пикапов. Опираясь на свою сильную конкурентоспособность и значительную прибыль на рынке пикапов, компания Ford смогла сохранить лидирующие позиции на рынке США, а условия ее эксплуатации относительно стабильны.

По мнению Чжан Сяна, технологии и опыт исследований и разработок Ford, накопленные в эпоху топливных автомобилей, по-прежнему конкурентоспособны на рынке США. Однако из-за существенных различий в технологиях и требованиях к исследованиям и разработкам между транспортными средствами на новых источниках энергии и автомобилями с традиционным топливом компания Ford не может позволить себе высокие затраты, необходимые для исследований и разработок, а также инвестиций в новые продукты. В совокупности эти факторы привели к тому, что новые энергетические автомобили Ford не смогли получить признания на рынке, в результате чего электромобилям стало трудно быть прибыльными, в то время как пикапы и коммерческие автомобили все еще были прибыльными.

Ford корректирует стратегию в Китае

В настоящее время вся автомобильная промышленность находится в критическом периоде перехода на новые источники энергии. Китайский рынок является одним из наиболее важных рынков в этом процессе трансформации. Поскольку Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком, спрос на автомобили на новых источниках энергии продолжает расти, и политическая поддержка также увеличивается.

Чжан Сян предположил, что Ford мог бы рассмотреть возможность сотрудничества с китайскими автомобильными компаниями для внедрения новой китайской платформы энергетических технологий, чтобы воспользоваться критическим периодом для развития новой энергетики.

22 июля Xpeng Motors и Volkswagen Group подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и совместной разработке в области технологий электронной и электрической архитектуры. Обе стороны будут полностью инвестировать в разработку ведущих в отрасли электронных и электрических архитектур для платформ CMP и MEB, производимых Volkswagen в Китае. Ожидается, что первая модель, оснащенная электронной и электрической архитектурой, совместно разработанной обеими сторонами, будет запущена в серийное производство в течение 24 лет. месяцы.

Го Инин предположил, что если Ford хочет закрепиться на китайском рынке, то ключевым моментом является то, что он должен адаптироваться к логике и методам работы китайского рынка. Это также причина, по которой многие китайские бренды хорошо работают на местном рынке. - у них есть понимание потребностей китайских потребителей. Получите глубокое понимание и сможете вносить целевые корректировки.

«Напротив, многие совместные автомобильные компании принимают глобальные унифицированные стандарты в области технологий, рекламы и продвижения. Они ограничены иностранными концепциями и не могут вносить целевые корректировки в локализацию. Поэтому совместные автомобильные компании должны провести комплексную трансформацию локализации. не просто техническое улучшение, а комплексная трансформация всех отделов, от высшего руководства до рядовых сотрудников, нам нужна решимость по-настоящему решить эту проблему».

В настоящее время Ford также берет на себя инициативу по внесению корректировок. В мае этого года компания Ford China объявила, что Ай Сяомин будет президентом Changan Ford Automobile Co., Ltd. и будет подчиняться совету директоров Changan Ford.

Ford China считает, что богатый опыт и знания Ай Сяомина в комплексном корпоративном управлении и операционной трансформации помогут ему возглавить команду Changan Ford для укрепления отношений сотрудничества с партнерами, дальнейшего улучшения качества продукции и использования мощностей, а также ускорения развития Changan Ford. происходит переход к электрификации и интеллекту.

Редактор колонки: Чжан Ву Текстовый редактор: Сун Хуэй Источник названия и изображения: Агентство новостей Синьхуа/Франция Фоторедактор: Шао Цзин

Источник: Автор: Гуоши Экспресс