nachricht

□ zibo daily/zibo evening news/expo news

reporter li xiaoyu

„ich wurde in neu-china geboren, wuchs unter der roten fahne auf und wuchs mit dem fortschritt des landes auf.“ wang lizhong wurde 1949 geboren. er wird dieses jahr 75 jahre alt, genauso alt wie die republik.

vor der gründung von new china war sein vater wang guanglu wasserpumpenfahrer in der wartungswerkstatt des zhangdian locomotive depot. die wartungsarbeiten an dampflokomotiven sind recht mühsam. wang lizhong erinnert sich noch daran, dass sein vater oft mitten in der nacht zu notrufen gerufen wurde. nach der gründung der volksrepublik china wurden nacheinander eine reihe heimischer dampflokomotiven wie die „construction type“, „people's type“ und „progress type“ in dienst gestellt. wang lizhong erinnert sich, wie sein vater aufgeregt zu ihm sagte: „schau, junge, das ist ein zug, den wir selbst gebaut haben! es ist mir eine ehre, im inland hergestellte züge inspizieren und reparieren zu dürfen!“

im jahr 1965 wurde der 16-jährige wang lizhong als kesselbauer der wartungswerkstatt des ursprünglichen zhangdian-lokomotivdepots (heute zusammen mit dem qingdao-lokomotivdepot) zugeteilt. „die züge waren damals sehr langsam und hielten an und fuhren weiter. nachdem die flöte erklang, bewegte die dampflokomotive mit weißem rauch die grünen waggons langsam.“ wang lizhong erinnerte sich: „ich war für die wartung der lokomotive verantwortlich.“ „da er damals jung und schwach war und mit strengen arbeitsnormen und schweren aufgaben konfrontiert war, hatte er wenig vertrauen in seine fähigkeit, diese arbeit zu erledigen.“ doch mit der ermutigung seines vaters und meisters und nach mehrjähriger ausbildung entwickelte er sich schnell zu einem einzigartigen technischen experten. zu dieser zeit war er am umstellungs- und umstellungsprojekt von dampfgeräten auf verbrennungsgeräte beteiligt, und die umstellung der wissenschaftlichen geräte entsprach den damaligen produktionsanforderungen.

in den 1980er jahren lösten diesellokomotiven nach und nach die dampflokomotiven ab und wurden zur hauptantriebskraft im schienenverkehr. die geschwindigkeit der züge begann sich zu diversifizieren, z. b. schnellzüge, direkte schnellzüge, schnellzüge und hochgeschwindigkeitszüge. „im vergleich zu dampflokomotiven sind diesellokomotiven leistungsstärker, haben keinen kessel und sind viel umweltfreundlicher.“ 1996 wurde wang lizhong zum ingenieur befördert, und die ausrüstung, für deren wartung und verwaltung er verantwortlich war, war anspruchsvoller. „die äußere struktur der karosserie ist glatter, die fahrgeschwindigkeit ist schneller und auch die anforderungen an unsere arbeit sind höher.“

nach seiner pensionierung im jahr 2009 wurde wang lizhong wieder als aufsichtsperson eingestellt und brachte sein fachwissen und seine fähigkeiten weiterhin in die eisenbahn ein. während dieser zeit beteiligte er sich am renovierungsprojekt des wartesaals des bahnhofs zibo. „nach der renovierung hat der warteraum nicht nur eine gehobene atmosphäre, sondern integriert auch historische und kulturelle elemente und verleiht ihm so mehr urbane kulturelle prägung.“

während des interviews entdeckte der reporter, dass wang lizhong stapel mit unterrichtsnotizen hatte. er erzählte reportern, dass er 1972 auf empfehlung seines arbeitgebers zum weiteren studium an das damalige shandong institute of technology gekommen sei. „hinter der entwicklung der eisenbahnen steht die starke unterstützung des wissenschaftlichen und technischen fortschritts, und wir müssen auch weiter lernen.“ nach seinem abschluss im jahr 1975 gründete er mit voller begeisterung die arbeiteruniversität „721“ unter der organisation seiner einheit. unterrichtete grundkurse der elektrotechnik und bildete mehr als 30 studenten aus.

mittlerweile ist auch wang lizhongs sohn eisenbahnwartungsarbeiter geworden. durch die kommunikation mit seinem sohn entdeckte wang lizhong, dass sich das aktuelle arbeitsumfeld und die arbeitsmethoden der eisenbahnabteilung stark von denen der vergangenheit unterscheiden und bei wartungsarbeiten mehr wert auf informatisierung, digitalisierung und intelligenz gelegt wird. wang lizhong diskutiert oft mit seinem sohn über die entwicklung der eisenbahnen und fährt mit seiner familie mit der hochgeschwindigkeitsbahn, um neue veränderungen im transportwesen zu erleben. „der aktuelle fuxing kann eine geschwindigkeit von 350 stundenkilometern erreichen, was die schnellste der welt ist.“ der alte mann konnte seine freude und seinen stolz nicht verbergen, als er sprach.

sterne und meere, die reise ist lang. von dampflokomotiven mit einer geschwindigkeit von 30 kilometern pro stunde bis hin zu den heutigen fuxing-hochgeschwindigkeitszügen mit einer geschwindigkeit von 350 kilometern pro stunde; vom ende der welt; von der abhängigkeit von ausländischer technologie bis hin zu chinas hochgeschwindigkeitszug, der weit voraus ist ... „die rasante entwicklung der eisenbahnindustrie in neu-china miterleben zu dürfen, ist für mich die größte ehre.“