uutiset

□ zibo daily/zibo evening news/expo news

toimittaja li xiaoyu

"synnyin uudessa kiinassa, kasvoin punaisen lipun alla ja kasvoin maan kehityksen mukana."

ennen uuden kiinan perustamista hänen isänsä wang guanglu oli vesipumpun kuljettaja zhangdian locomotive depotin huoltopajassa. höyryvetureiden huoltotyöt ovat melko vaikeita. kiinan kansantasavallan perustamisen jälkeen otettiin käyttöön useita kotimaisia ​​höyryvetureita, kuten "construction type", "people's type" ja "progress type" peräkkäin. wang lizhong muistaa isänsä innoissaan sanoneen hänelle: "katso, poika, tämä on itse valmistamamme juna! minulla on kunnia saada tarkastaa ja korjata kotimaisia ​​junia!"

vuonna 1965 16-vuotias wang lizhong määrättiin alkuperäisen zhangdian locomotive depotin (nyt yhdistetty qingdao locomotive depotiin) huoltopajaan kattilanvalmistajaksi. "silloin junat olivat hyvin hitaita ja pysähtyivät ja lähtivät. huilun soittua höyryveturi, jossa oli valkoista savua, liikutti vihreitä junavaunuja hitaasti." höyryveturin sydämen ylläpitämiseen "koska hän oli tuolloin nuori ja heikko ja hänen edessään oli tiukat työstandardit ja raskaat tehtävät, hän ei luottanut kykyynsä tehdä työtä. mutta isänsä ja mestarinsa rohkaisulla ja useiden vuosien harjoittelun jälkeen hänestä tuli nopeasti ainutlaatuinen tekninen asiantuntija. hän osallistui tuolloin muunto- ja muunnosprojektiin höyrylaitteista polttolaitteisiin, ja tieteellinen laitemuutos vastasi tuolloin tuotantotarpeita.

1980-luvulla dieselveturit syrjäyttivät vähitellen höyryveturit ja niistä tuli päävoima rautatieliikenteessä. junien nopeus alkoi monipuolistua, kuten pikajunat, suorat pikajunat, pikajunat ja suurnopeusjunat. "verrattuna höyryveturiin, dieselveturit ovat tehokkaampia, niissä ei ole kattiloita ja ne ovat paljon ympäristöystävällisempiä. vuonna 1996 wang lizhong ylennettiin insinööriksi, ja laitteet, joiden ylläpidosta ja hallinnasta vastasi, olivat kehittyneempiä. "auton korin ulkorakenne on tasaisempi, ajonopeus nopeampi ja vaatimukset työllemme ovat myös korkeammat."

jäätyään eläkkeelle vuonna 2009 wang lizhong palasi töihin valvontatyöhön ja jatkoi ammatillisen tietämyksensä ja taitojensa antamista rautatien parissa. tänä aikana hän osallistui zibon rautatieaseman odotushuoneen kunnostusprojektiin. "remontin jälkeen odotushuoneessa ei ole vain huippuluokan tunnelmaa, vaan se sisältää myös historiallisia ja kulttuurisia elementtejä, mikä antaa sille enemmän urbaania kulttuurista jälkiä."

haastattelun aikana toimittaja huomasi, että wang lizhongilla oli pinoja opetusmuistiinpanoja. hän kertoi toimittajille, että hän tuli vuonna 1972 silloiseen shandongin teknologiainstituuttiin lisätutkimuksia varten työnantajansa suosituksesta. "rautateiden kehityksen takana on tieteellisen ja teknologisen kehityksen vahva tuki, ja meidän on myös jatkettava oppimista valmistuttuaan vuonna 1975, hän perusti yksikkönsä organisoimaan työväenyliopiston "721". opetti sähkötekniikan peruskursseja ja koulutti yli 30 opiskelijaa.

nyt wang lizhongin pojasta on tullut myös rautateiden kunnossapitotyöntekijä. poikansa kanssa kommunikoimalla wang lizhong huomasi, että rautatieosaston nykyinen työympäristö ja työtavat poikkeavat suuresti entisistä ja kunnossapitotyössä kiinnitetään enemmän huomiota informatisointiin, digitalisaatioon ja älykkyyteen. wang lizhong keskustelee usein rautateiden kehityksestä poikansa kanssa ja ajaa suurnopeusjunalla perheensä kanssa kokeakseen uusia muutoksia liikenteessä. "nykyinen fuxing voi saavuttaa 350 kilometrin tuntinopeuden, mikä on maailman nopein vanhus ei voinut salata iloaan ja ylpeyttään puhuessaan."

tähdet ja meret, matka on pitkä. höyryvetureista, joiden nopeus on 30 kilometriä tunnissa, nykyaikaisiin fuxingin suurnopeusjuniin, joiden nopeus on 350 kilometriä tunnissa maailman loppu; ulkomaiseen teknologiaan luottamisesta kiinan suurnopeusjunaverkon kehitykseen...