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□ 淄博日報/淄博夕刊/博覧会ニュース

李暁宇記者

「私は新中国で生まれ、紅旗の下で育ち、国の発展とともに成長した。」 王立中氏は1949年生まれで、今年75歳で民国と同じ年齢だ。

新中国の設立前、彼の父、王光陸は張店機関区の整備工場の水ポンプ運転手でした。蒸気機関車の整備作業は非常に大変で、当時、父親はよく夜中に緊急通報を受けていたことを王立忠さんは覚えています。中華人民共和国の成立後、「建設形」「人民形」「進歩形」などの国産蒸気機関車が次々と投入されました。王立中さんは、父親が興奮して「ほら、これは私たちが作った電車だよ！国産電車の検査や修理ができるなんて光栄だよ！」と言ったのを覚えている。

1965 年、16 歳の王立中は、元の張店機関区 (現在は青島機関区に統合) の整備工場にボイラー製造員として配属されました。 「当時の列車は非常に遅く、止まったり発車したりしていました。笛が鳴った後、白煙を上げた蒸気機関車が緑色の車両をゆっくりと動かしました。私は機関車の整備を担当していました。これは私に相当します。」と王立中さんは回想した。蒸気機関車の心臓部のメンテナンスに「当時彼は若くて体が弱く、厳しい作業基準と重労働に直面していたため、自分の仕事の能力にほとんど自信を持っていませんでした。しかし、父と師匠の励ましと数年間の訓練の後、彼はすぐにユニークな技術専門家になりました。当時、彼は蒸気設備から内燃設備への転換・改造プロジェクトに参加し、科学的な装置の変革が当時の生産ニーズに応えました。

1980 年代には、ディーゼル機関車が徐々に蒸気機関車に取って代わり、鉄道輸送の主力になりました。急行列車、直通急行列車、急行列車、快速列車など、列車の速度は多様化し始めました。 「蒸気機関車に比べて、ディーゼル機関車はより強力で、ボイラーがなく、はるかに環境に優しいです。」 1996 年に王立中氏はエンジニアに昇進し、彼が保守管理を担当する設備はより洗練されました。 「車体の外装構造はより滑らかになり、走行速度も速くなり、仕事への要求も高まりました。」

2009 年に退職した後、王立中氏は監督業務に従事するために再雇用され、その専門的な知識と技術を鉄道に貢献し続け、この間、淄博駅の待合室の改修プロジェクトに参加しました。 「改装後の待合室は高級な雰囲気だけでなく、歴史的・文化的要素も取り入れられ、より都会的な文化の印象を与えています。」

インタビュー中、記者は王立中氏が指導ノートの山を持っていることを発見した。同氏は記者団に対し、1972年に雇用主の勧めでさらに勉強するために当時の山東工業大学に来たと語った。 「鉄道の発展の背後には科学技術の進歩による強力な支援があり、私たちも学び続ける必要があります。」 1975 年に熱意を持って卒業した後、彼は部隊の組織の下に「721」労働者大学を設立しました。基本的な電気工学コースを教え、30 人以上の学生を訓練しました。

現在、王立中の息子も鉄道保守員になった。王立中氏は、息子とのコミュニケーションを通じて、鉄道部門の現在の労働環境と労働方法が過去のものとは大きく異なっており、保守作業では情報化、デジタル化、インテリジェンスがより重視されていることを発見しました。王立中さんはよく息子と鉄道の発展について話し合ったり、家族と一緒に高速鉄道に乗って交通の新たな変化を体験したりしている。 「現在の復興号は時速350キロメートルに達することができ、これは世界最速だ」と老人は喜びと誇りを隠せなかった。

星も海も、旅は長い。時速 30 キロメートルの蒸気機関車から、時速 350 キロメートルの現在の復興高速鉄道 emu まで、長距離列車や鈍行列車の現地発券や電話予約からオンライン発券まで。世界の終わり、外国技術への依存から中国の高速鉄道がはるかに進んでいる…「新中国の鉄道産業の急速な発展を目の当たりにできることは、私にとって最大の光栄です」と王立中氏は語った。