новости

□ zibo daily/zibo evening news/новости выставки

репортер ли сяоюй

«я родился в новом китае, вырос под красным флагом и рос вместе с прогрессом страны». ван личжун родился в 1949 году. в этом году ему исполняется 75 лет, ровесник республики.

до основания нового китая его отец ван гуанлу работал машинистом водяного насоса в ремонтной мастерской локомотивного депо чжандянь. работы по техническому обслуживанию паровозов весьма трудны. ван личжун до сих пор помнит, что его отца часто вызывали по телефону посреди ночи. в то время он ремонтировал локомотивы зарубежного производства. после основания китайской народной республики ряд отечественных паровозов, таких как «строительный тип», «народный тип» и «тип прогресса», были введены в эксплуатацию один за другим. ван лицжун вспоминает, как его отец взволнованно сказал ему: «смотри, малыш, этот поезд мы сделали сами! для меня большая честь иметь возможность проверять и ремонтировать поезда отечественного производства!»

в 1965 году 16-летний ван личжун был направлен в ремонтную мастерскую первоначального локомотивного депо чжандянь (теперь объединенного с локомотивным депо циндао) в качестве котельщика. «поезда в то время шли очень медленно, останавливались и шли. после того, как зазвучала флейта, паровоз с белым дымом медленно двигал зеленые вагоны поезда». ван личжун вспоминал: «я отвечал за техническое обслуживание локомотива. для поддержания сердца паровоза «поскольку он был молод и слаб в то время и сталкивался со строгими стандартами работы и тяжелыми задачами, он мало верил в свои способности выполнить работу. но при поддержке своего отца и учителя и после нескольких лет обучения он быстро стал уникальным техническим экспертом. в то время он участвовал в проекте конверсии и преобразования парового оборудования в оборудование внутреннего сгорания, а преобразование научного оборудования отвечало производственным потребностям того времени.

в 1980-е годы тепловозы постепенно вытеснили паровозы и стали основной силой на железнодорожном транспорте. скорость поездов начала диверсифицироваться, например, экспрессы, прямые экспрессы, экспрессы и высокоскоростные поезда. «по сравнению с паровозами, тепловозы более мощные, не имеют котлов и гораздо более экологичны». в 1996 году ван личжун получил должность инженера, а оборудование, за обслуживание и управление которым он отвечал, было более сложным. «внешняя структура кузова автомобиля более гладкая, скорость движения выше, а требования к нашей работе также выше».

после выхода на пенсию в 2009 году ван личжун был вновь принят на работу, чтобы заняться руководящей работой, и продолжал вносить свои профессиональные знания и навыки на железную дорогу. в этот период он участвовал в проекте реконструкции зала ожидания железнодорожного вокзала цзыбо. «после ремонта зал ожидания не только приобрел высококлассную атмосферу, но также включил в себя исторические и культурные элементы, придав ему больше городских культурных отпечатков».

во время интервью репортер обнаружил, что у ван личжуна есть стопки учебных конспектов. он рассказал журналистам, что в 1972 году он приехал в тогдашний шаньдунский технологический институт для дальнейшего обучения по рекомендации своего работодателя. «за развитием железных дорог стоит мощная поддержка научно-технического прогресса, и нам также необходимо продолжать учиться». после окончания учебы в 1975 году он с полным энтузиазмом основал рабочий университет «721» при организации своего подразделения. преподавал базовые курсы электротехники и подготовил более 30 студентов.

теперь сын ван личжуна тоже стал рабочим по ремонту железных дорог. благодаря общению со своим сыном ван личжун обнаружил, что нынешняя рабочая среда и методы работы железнодорожного ведомства сильно отличаются от прежних, а в ремонтных работах больше внимания уделяется информатизации, цифровизации и разведке. ван личжун часто обсуждает развитие железных дорог со своим сыном и ездит по высокоскоростной железной дороге со своей семьей, чтобы ощутить новые изменения в транспорте. «нынешний фусин может развивать скорость 350 километров в час, что является самой быстрой скоростью в мире». старик не мог скрыть своей радости и гордости, когда говорил.

звезды и моря, путь долгий. от паровозов со скоростью 30 километров в час до сегодняшних высокоскоростных железнодорожных электропоездов фусин со скоростью 350 километров в час, от продажи билетов на месте и по телефону до онлайн-продажи билетов на поезда дальнего следования и медленные поезда; конец света; от опоры на иностранные технологии до высокоскоростной железной дороги китая далеко впереди ... «возможность стать свидетелем быстрого развития железнодорожной отрасли в новом китае - это величайшая честь для меня».