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리샤오위 기자

"나는 신중국에서 태어나 붉은 깃발 아래에서 자랐으며, 국가의 발전과 함께 자랐습니다." 왕리중은 1949년에 태어났습니다. 올해 나이는 75세로 공화국과 동갑입니다.

신중국이 건국되기 전에 그의 아버지 왕광로(wang guanglu)는 장뎬 기관차 창고(zhangdian locomotive depot) 정비 작업장에서 물 펌프 운전사로 일했습니다. 증기기관차의 유지보수 작업은 꽤 힘든 일이다. 왕리종은 당시 아버지가 해외에서 생산된 기관차를 수리하던 중 종종 한밤중에 긴급 호출을 받았던 일을 기억한다. 중화인민공화국 건국 이후에는 '건설형', '인민형', '진보형' 등 다수의 국산 증기기관차가 속속 투입됐다. wang lizhong은 아버지가 신이 나서 이렇게 말했던 것을 기억합니다. "얘야, 이건 우리가 직접 만든 기차야! 국내에서 생산된 기차를 검사하고 수리할 수 있어서 영광이야!"

1965년, 16세의 왕리중(wang lizhong)은 보일러 제작자로 원래 장뎬 기관차 창고(현재 칭다오 기관차 창고에 합병됨)의 유지 보수 작업장에 배치되었습니다. "당시 기차는 매우 느리고 멈춰서 갔다. 피리 소리가 난 후 증기 기관차는 흰 연기를 내며 녹색 기차 객차를 천천히 움직였다"고 wang lizhong은 회상했다. "기관차 유지 관리는 내가 담당했습니다. 증기기관차의 심장을 유지하는 것”이라며 “당시 나이도 어리고 허약했으며, 엄격한 업무 기준과 힘든 업무에 직면해 있었기 때문에 자신의 업무 수행 능력에 대한 자신감이 거의 없었다. 그러나 아버지와 스승의 격려와 수년간의 훈련을 통해 그는 빠르게 독특한 기술 전문가가 되었습니다. 당시 그는 증기 장비에서 내연 장비로의 전환 및 전환 프로젝트에 참여했으며 과학 장비 전환은 당시 생산 요구를 충족했습니다.

1980년대에는 디젤기관차가 점차 증기기관차를 대체하며 철도운송의 주력으로 자리 잡았다. 급행열차, 직행열차, 급행열차, 고속열차 등 열차의 속도가 다양해지기 시작했다. "증기 기관차에 비해 디젤 기관차는 더 강력하고 보일러가 없으며 훨씬 더 환경 친화적입니다." wang lizhong은 1996년에 엔지니어로 승진했으며 그가 유지 관리하는 장비가 더 정교해졌습니다. "차체의 외부 구조가 더 매끄러워지고, 주행 속도가 더 빨라지고, 작업에 대한 요구 사항도 더 높아졌습니다."

2009년 은퇴 후 wang lizhong은 다시 고용되어 감독 업무에 참여했으며 계속해서 철도에 전문 지식과 기술을 제공했습니다. 이 기간 동안 그는 zibo 기차역 대기실 개조 프로젝트에 참여했습니다. "리노베이션 후 대기실은 고급스러운 분위기를 가질 뿐만 아니라 역사적, 문화적 요소를 통합하여 더욱 도시적인 문화적 흔적을 선사합니다."

인터뷰 중에 기자는 wang lizhong이 수많은 강의 노트를 가지고 있다는 것을 발견했습니다. 그는 기자들에게 1972년 고용주의 추천으로 더 많은 연구를 위해 당시 산둥공업대학에 왔다고 말했습니다. "철도 발전 뒤에는 과학 기술 진보의 강력한 지원이 있으며 우리도 계속 학습해야 합니다." 기초 전기 공학 과정을 가르치고 30명 이상의 학생을 교육했습니다.

이제 wang lizhong의 아들도 철도 유지 보수 직원이 되었습니다. wang lizhong은 아들과의 대화를 통해 현재 철도 부서의 작업 환경과 작업 방식이 과거와 매우 다르며 유지 관리 작업이 정보화, 디지털화, 지능화에 더 많은 관심을 기울이고 있음을 발견했습니다. 왕리중은 아들과 함께 철도 발전에 대해 자주 논의하고, 가족과 함께 고속철도를 타고 교통의 새로운 변화를 경험한다. "현재의 푸싱은 세계에서 가장 빠른 시속 350km에 달합니다." 노인은 기쁨과 자부심을 감추지 못하고 말했습니다.

별과 바다, 여행은 멀다. 시속 30km의 증기 기관차부터 시속 350km의 속도를 자랑하는 푸싱(fuxing) 고속철도 emu 현장 매표 및 전화 예약부터 장거리 열차 및 완행 열차까지; 외국 기술에 의존하는 것부터 중국의 고속철도까지..."신중국에서 철도 산업의 급속한 발전을 목격할 수 있었던 것은 나에게 가장 큰 영광이다."