nachricht

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während der europäischen sitzung am dienstag (24. september) stiegen die in dänemark gehandelten aktien der klasse b um fast 4,9 %. der aktienkurs erreichte den höchsten stand seit dem 2. august und ist in den letzten zwei wochen um fast 20 % gestiegen.

innerhalb weniger tage gab der weltweit größte schifffahrtsriese seine entscheidung bekannt, einen „lokalen hafenstörungszuschlag“ auf alle frachtgüter zu erheben, die von und zur us-ostküste und golfküste reisen, um die hohen kosten „potenzieller arbeitsunterbrechungen“ auszugleichen.

letzte woche warf die international longshoremen's association (ila) der united states maritime union (usmx) vor, dass sie ihre arbeiter unterbezahlt, und drohte ihren 25.000 mitgliedern mit einem streik, falls nicht vor ablauf des vertrags am 30. september eine neue vereinbarung erzielt werden sollte.

ila-präsident harold daggett schrieb in einer erklärung: „meine mitglieder bereiten sich seit mehr als einem jahr auf die möglichkeit eines streiks vor. wenn keine neue vertragsvereinbarung zustande kommt, wird der schlafende riese am 1. oktober 2024 brüllen.“

medien zufolge umfasst dieser auslaufende vertrag alle häfen zwischen maine und texas, auf die etwa 60 % des us-schiffsvolumens entfallen, und ihre schließung wird „verheerende auswirkungen“ auf die us-wirtschaft haben.

am freitag teilte ein sprecher der hafenbehörde von new york und new jersey den medien mit, dass die hafenbehörde „sich mit partnern in der gesamten lieferkette abstimmt, um mögliche auswirkungen anzugehen.“ „wir fordern beide parteien auf, eine gemeinsame basis zu finden und die ladung zu behalten.“ fließend, förderung der volkswirtschaft.“

doch am montag schienen ila und usmx noch weit voneinander entfernt zu sein, da beide seiten widersprüchliche aussagen über ihre verhandlungsbereitschaft machten. usmx sagte, es habe mehrere versuche unternommen, mit der ila in kontakt zu treten und die verhandlungen wieder aufzunehmen, „aber wir sind weiterhin nicht in der lage, ein treffen zu vereinbaren.“

zu beginn dieses monats teilte die mediterranean shipping company (msc) ihren kunden mit, dass sie ab dem 1. oktober einen „notfall-betriebszuschlag“ auf container erheben werde. später legten auch namhafte reedereien wie cma cgm und hapag-lloyd mit ähnlichen zuschlägen nach.

quelle: offizielle website von hapag-lloyd

für reedereien wie maersk würde ein möglicher streik die störungen des welthandels in den letzten jahren verschärfen und die frachtraten erhöhen, die sie ihren kunden berechnen, wie dies während der coronavirus-pandemie und der umleitung über das rote meer der fall war.

maersk sagte, selbst wenn der us-streik nur eine woche dauere, könne er enorme auswirkungen auf die lieferkette haben und zu unterbrechungen von vier bis sechs wochen führen. grace zwemmer, stellvertretende wirtschaftswissenschaftlerin bei oxford economics, sagte in dem bericht, dass „ein zweiwöchiger streik die lieferketten bis 2025 stören könnte“.

im laufe des tages sagte peter sand, chefanalyst der schifffahrtspreisplattform xeneta: „die folgen werden sehr schwerwiegend sein. milliarden von dollar an waren werden derzeit auf dem meer in die vereinigten staaten gefahren, und diese schiffe können nicht umkehren oder dorthin fahren.“ westküste der vereinigten staaten.