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火曜日（9月24日）の欧州取引中、デンマークで取引されたマースクのクラスb株は4.9％近く上昇し、株価は8月2日以来の高値を記録し、過去2週間で20％近く上昇した。

数日以内に、世界最大の海運大手である同社は、「労働の潜在的な混乱」による高額なコストを補うために、米国東海岸とメキシコ湾岸を行き来するすべての貨物に「現地港湾混乱追加料金」を追加する決定を発表した。

国際港湾労働者協会（ila）は先週、米国海事組合（usmx）が労働者に低賃金を支払っていると非難し、契約期限が切れる9月30日までに新たな合意が得られない場合は組合員2万5000人をストライキすると脅迫した。

ilaのハロルド・ダゲット会長は声明で、「私の会員は1年以上前からストライキの可能性に備えて準備をしてきた。新たな契約合意が整っていなければ、眠れる巨人が2024年10月1日に咆哮することになるだろう」と述べた。

メディアによると、この期限切れの契約はメイン州とテキサス州の間のすべての港を対象としており、米国の輸送量の約60％が関与しており、その閉鎖は米国経済に「壊滅的な影響」を与えるという。

金曜日、ニューヨーク州とニュージャージー州の港湾局の広報担当者はメディアに対し、港湾局は「起こり得るあらゆる影響に対処するためにサプライチェーン全体のパートナーと連携している」と述べ、「われわれは双方に共通点を見つけて貨物を保持するよう求める」と述べた。流れ、国民経済を促進する。」

しかし月曜日の時点では、ilaとusmxは依然として隔たりがあり、双方が交渉の意欲について矛盾した声明を発表している。 usmxは、ilaと交渉を再開するために何度も試みてきたが、「依然として会談を予定することができない」と述べた。

今月初め、地中海海運会社（msc）は率先して、10月1日からコンテナに「緊急営業割増金」を課すことを顧客に通知した。その後、cma cgm や hapag-lloyd などの有名な海運会社も同様の追加料金を課しました。

出典：ハパックロイド公式サイト

マースクを含む海運会社にとって、ストライキの可能性は近年の世界貿易への混乱をさらに深め、コロナウイルスのパンデミックや紅海迂回の際のように顧客に請求する運賃を値上げすることになるだろう。

マースク氏は、たとえ米国の攻撃が1週間しか続かなかったとしても、サプライチェーンに多大な影響を及ぼし、4～6週間の混乱を引き起こす可能性があると述べた。オックスフォード・エコノミクスのアシスタントエコノミスト、グレース・ズウェマー氏は報告書の中で、「2週間のストライキは2025年までサプライチェーンに混乱をもたらす可能性がある」と述べた。

海運価格設定プラットフォームxenetaの首席アナリスト、ピーター・サンド氏はその日、「影響は非常に深刻になるだろう。現在、数十億ドルの商品が海上で米国に向けて航行しており、これらの船は向きを変えることも、米国に向かうこともできない」と述べた。アメリカの西海岸です。」