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[text/caiquanshe & dao ge spricht über autos zhang hang] am 19. september wurde der denza z9gt auf den markt gebracht. es stehen 5 neue automodelle zur auswahl, die auf unterschiedlichen leistungsformen und konfigurationen basieren. entspricht dem vorverkaufspreis. als erste mittelgroße bis große limousine der marke sind die preisspanne und die marktpositionierung des denza z9gt sehr clever. er ist höherpreisig als das jagdcoupé jikrypton 001 und günstiger als der ähnlich positionierte nio et7. er soll 30.000 rmb kosten rmb 400.000. der kuchen der traditionellen mittleren und großen limousine 56e.

im vergleich zu seinem hauptkonkurrenten 56e ist das größte highlight des denza z9gt das drei-elektro-system und das intelligente netzwerkverbindungssystem. wie wir alle wissen, waren diese beiden faktoren in den letzten jahren die größten nachteile für bba auf dem chinesischen markt. betroffen von chinas neuen energiefahrzeugen ist das leben von bba in china immer schwieriger geworden, und die superproduktstärke, die denza z9gt heute demonstriert, erklärt, dass die situation nach 56e immer schlimmer werden könnte. um es in einem wort zusammenzufassen: technologie ist könig!

das 800.000 yuan teure drei-strom-system wird nur für 300.000 yuan verkauft!

denza z9gt ist mit der „yisanfang“-plattform ausgestattet, egal ob es sich um ein plug-in-hybrid- oder ein reines elektrofahrzeug handelt, es ist mit drei motoren und einer unabhängigen hinterradlenkung ausgestattet, die eine „kompass-kehrtwende“ und andere coole vorgänge realisieren kann . sie müssen wissen, dass das tesla model s plaid, das ebenfalls mit drei motoren ausgestattet ist, für bis zu 800.000 yuan verkauft wird und der viermotorige jikrypton 001 fr allein in diesem punkt ebenfalls für 700.000 yuan verkauft wird denza z9 ist ein in seiner klasse konkurrenzloser dimensionsreduktionsschlag.

„reichweitenangst“ war in der vergangenheit ein wichtiger grund, warum viele nutzer beim kauf mittlerer und großer autos noch auf den 56e bestanden. mittlerweile hat die plug-in-hybrid-version des denza z9gt eine reichweite von bis zu 1.100 kilometern -der kraftstoffverbrauch beträgt nur 5,6 liter. die „kilometerangst“ wird nicht mehr existieren. auch in puncto leistung schlägt der denza z9gt seine konkurrenten deutlich. fast 1.000 ps sind nur die standardkonfiguration, aber das sind fünfmal so viele ps wie der 56e-motor!

zusammenfassend lässt sich sagen, dass der denza z9gt in bezug auf leistung und kraftstoffverbrauch den 56e übertrifft!

die mängel des intelligenten netzwerkverbindungssystems wurden behoben!

in der vergangenheit war das intelligente netzwerkverbindungssystem immer das manko von byd im vergleich zu anderen inländischen neuen energiequellen. dieses mal hat der denza z9gt seine mängel wettgemacht. er hat nicht nur in puncto intelligenter verbindungsfunktionen mit der ersten stufe des mainstreams mithalten können, sondern verfügt auch über alle notwendigen sprachsteuerungsfunktionen leistungsstarke yisanfang-plattform. mit hilfe der koordinationsfähigkeit des fahrzeugs ist das in der vergangenheit unzureichende high-end-smart-fahren dieses mal zu einem appetithäppchen geworden. diesmal steht die sicherheit im mittelpunkt. so können sie beispielsweise automatisch eine stabile fahrt aufrechterhalten, selbst wenn ein reifen platzt. wer außer dem denza z9gt kann das schon? was den 56e betrifft, so verfügt das einstiegsmodell nur über einen tempomat, sodass kein vergleich erforderlich ist. denza z9gt gewinnt erneut!

das high-end-chassis von byd ist da!

es muss klargestellt werden, dass einige byd-modelle mit einer stäbchenfederung ausgestattet sind. als high-end-marke muss das chassis von denza hochwertig sein. dieses mal ist der denza z9gt mit dem yunnan-a-fahrwerkskontrollsystem ausgestattet, das eine kombination aus luftfederung und elektromagnetischer stoßdämpfung der federung nutzt. dank der garantie angeborener hardware besteht kein grund zur sorge um kontrolle und komfort. die hinterachse des denza z9gt ist außerdem mit einem unabhängigen lenksystem ausgestattet, das wie oben erwähnt eine wichtige rolle bei der aufrechterhaltung der stabilität bei einem reifenschaden spielt. der 56e aus der gleichen zeit verfügte in der top-konfiguration nicht über eine luftfederung. egal wie großartig das tuning ist, es hat immer noch einen grundsätzlichen nachteil.

personalisiertes exterieur und interieur? umstritten!

diesmal ist die technik des denza z9gt bei gleichem preis tadellos, nur die optik und das interieur sind etwas umstritten. insgesamt ist das erscheinungsbild des denza z9gt aufgrund der kombination aus jagdanzug-silhouette und großer größe recht majestätisch und individuell. allerdings war die form der rücklichter seit seinem debüt gegenstand zahlreicher kontroversen.

das gesamte designkonzept des innenraums ist ebenfalls zufriedenstellend und die materialien und konfigurationen entsprechen voll und ganz der high-end-positionierung. allerdings gibt es noch viele unterschiedliche meinungen zur detaillierten gestaltung des lenkrads und der klimaauslässe. vielleicht liegt das an der persönlichkeit. kontroversen sind jedoch auch eine art popularität, die beweist, dass dieses auto eine diskussion wert ist!

z9gt ist der sohn der hoffnung, der schwere verantwortung übernimmt!

erst vor wenigen tagen wurde denza offiziell eine eigenständige marke. dank der bemühungen von byd sind die fortschritte von denza in den letzten jahren für alle offensichtlich. als erstes produkt, das in high-end-limousinen einzug hält, gleicht der z9gt nicht nur die defizite von denza auf dem markt für luxuslimousinen aus. noch wichtiger ist, dass es das höchste niveau der marke denza in bezug auf technologische innovation, produktdesign und fertigungstechnologie darstellt, die entwicklungsrichtung der gesamten marke angibt, seine markenstärke und technische stärke auf dem markt demonstrieren und mehr high-end-produkte anziehen kann verbraucher aufmerksamkeit und wiedererkennung führen die marke letztendlich nach oben!