новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[текст/цайцюаньше и дао ге рассказывают об автомобилях чжан хана] 19 сентября был запущен denza z9gt. на выбор пользователей предлагается 5 новых моделей автомобилей в зависимости от мощности и конфигурации. диапазон цен составляет 334 800–414 800 юаней. то же, что и предпродажная цена. denza z9gt — первый седан среднего и большого размера, ценовой диапазон и рыночное позиционирование очень разумны. он более высокого класса, чем охотничье купе jikrypton 001, и дешевле, чем аналогично позиционируемый nio et7. его цена составляет от 30 000 юаней. 400 000 юаней. торт из традиционного среднего и большого седана 56e.

по сравнению со своим основным конкурентом 56e, самой большой изюминкой denza z9gt является трехэлектрическая система и интеллектуальная система сетевого подключения. как мы все знаем, эти два фактора стали самыми большими недостатками для bba на китайском рынке в последние годы. под влиянием китайских новых энергетических транспортных средств жизнь bba в китае становится все более трудной, а супермощность продукта, продемонстрированная сегодня denza z9gt, свидетельствует о том, что ситуация после 56e может становиться все хуже и хуже. подводя итог одним словом: технология – король!

трехмощная система стоимостью 800 000 юаней продается всего за 300 000!

denza z9gt оснащен платформой yisanfang. будь то подключаемый гибрид или чистый электромобиль, он оснащен тремя двигателями и независимым рулевым управлением задними колесами, которые могут выполнять «разворот по компасу» и другие крутые операции. . вы должны знать, что tesla model s plaid, которая также оснащена тремя двигателями, продается по цене до 800 000 юаней, а четырехмоторный jikrypton 001 fr также продается за 700 000 юаней. denza z9 – это непревзойденный в своем классе удар по уменьшению габаритов.

«беспокойство о запасе хода» было важной причиной, по которой многие пользователи в прошлом по-прежнему настаивали на 56e при покупке средних и больших автомобилей. но теперь подключаемая гибридная версия denza z9gt имеет запас хода до 1100 километров и запас хода. -расход топлива всего 5,6л. «беспокойство по поводу пробега» перестанет существовать. по мощности denza z9gt также полностью превосходит своих оппонентов. почти 1000 лошадиных сил — это только его стандартная комплектация, но это в пять раз превышает мощность двигателя 56e!

подводя итог, можно сказать, что по показателям мощности и расхода топлива denza z9gt превосходит 56e!

недостатки интеллектуальной системы подключения к сети восполнены!

в прошлом интеллектуальная система сетевого подключения всегда была недостатком byd по сравнению с другими отечественными новыми источниками энергии. на этот раз denza z9gt восполнил свои недостатки. он не только догнал первый эшелон мейнстрима с точки зрения интеллектуальных функций межсетевого взаимодействия, но также имеет все необходимые голосовое управление и функции. мощная платформа yisanfang. благодаря координационным возможностям автомобиля на denza z9gt интеллектуальное вождение высокого класса, которого в прошлом было недостаточно, на этот раз стало закуской. на этот раз безопасность стала в центре внимания. например, он может помочь вам автоматически поддерживать стабильное вождение, даже если шина лопнет. кто еще может это сделать, кроме denza z9gt. что касается 56е, то модель начального уровня имеет только круиз-контроль, поэтому сравнивать не приходится. denza z9gt снова побеждает!

высококлассное шасси от byd уже здесь!

что необходимо прояснить, так это то, что некоторые модели byd оснащены подвеской типа палочки. поскольку denza является брендом высокого класса, шасси должно быть высококачественным. на этот раз denza z9gt оснащен системой управления шасси yunnan-a, в которой используется комбинация пневматической подвески и электромагнитной амортизации подвески. благодаря встроенному оборудованию нет необходимости беспокоиться об управлении и комфорте. задний мост denza z9gt также оснащен независимой системой рулевого управления, которая играет важную роль в сохранении устойчивости при проколе шины, как упоминалось выше. у 56е того же периода в топовой комплектации не было оборудования пневмоподвески. каким бы крутым ни был тюнинг, он все равно находится в заведомо невыгодном положении.

персонализированный экстерьер и интерьер? спорный!

на этот раз техника denza z9gt безупречна при той же цене, вот только внешний вид и интерьер немного спорны. в целом внешний вид denza z9gt достаточно величественный и индивидуальный за счет сочетания силуэта охотничьего костюма и больших размеров. однако форма задних фонарей с момента его дебюта вызывала немало споров.

общая концепция дизайна интерьера одинаково удовлетворительна, а материалы и конфигурации полностью соответствуют позиционированию высокого класса. однако по поводу детальной конструкции рулевого колеса и розеток кондиционера по-прежнему существует много разных мнений. возможно, это результат личности. однако споры – это еще и своего рода популярность, которая доказывает, что этот автомобиль достоин обсуждения!

z9gt — сын надежды, который берет на себя тяжелую ответственность!

всего несколько дней назад denza официально стала независимым брендом. благодаря усилиям byd прогресс denza за последние годы очевиден для всех. будучи первым продуктом, появившимся на рынке седанов высокого класса, z9gt не только компенсирует недостатки denza на рынке седанов класса люкс. что еще более важно, он представляет высший уровень бренда denza с точки зрения технологических инноваций, дизайна продукции и технологий производства, возглавляет направление развития всего бренда, может продемонстрировать рынку силу своего бренда и техническую мощь, а также привлечь больше высококлассных специалистов. потребители внимание и признание в конечном итоге приведут бренд вверх!