nachricht

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kürzlich veröffentlichte die passenger car association einen bericht über die einzelhandelsumsätze im august 2024. daten zeigen, dass die einzelhandelsverkäufe auf dem inländischen schmalspur-pkw-markt im august 1,907 millionen einheiten erreichten, was einem rückgang von 0,9 % gegenüber dem vorjahr und einem anstieg von 10,9 % gegenüber dem vormonat entspricht. unter ihnen beliefen sich die autoverkäufe im august auf 882.000 einheiten, was einem rückgang von 2,1 % gegenüber dem vorjahr und einem anstieg von 11,9 % gegenüber dem vormonat entspricht. wie ist also das verkaufsranking bestimmter modelle auf dem limousinenmarkt im august? als nächstes wird „che yiquan“ ein gutes gespräch mit ihnen führen.

byd dominiert die top drei

der liste nach zu urteilen, belegte byd direkt die ersten drei plätze der liste. unter ihnen rangieren seagull, qin l und seal 06 jeweils unter den ersten drei. sie sind auch die modelle auf der liste mit monatlichen verkäufen von 30.000 einheiten. zunächst möchte ich nicht viel über haiou sagen. der einstiegspreis von 60.000 yuan ist für viele benutzer zum bevorzugten transportmittel geworden.

hier konzentrieren wir uns auf qin l und seal 06. als die beiden wichtigsten modelle von byd in diesem jahr haben sie beide einen einstiegspreis von 99.800 yuan und sind mit der dm-technologie der fünften generation von byd ausgestattet. der kraftstoffverbrauch beträgt nur 2,9 l pro 100 kilometer und die gesamtreichweite beträgt 2.100 kilometer . im vergleich zu joint-venture-modellen wie lavida, sylphy und sagitar liegt die produktstärke tatsächlich weit vorne. gleichzeitig trifft dies in verbindung mit der preisstrategie „weniger strom als kraftstoff“ zweifellos die „sieben zoll“ von joint-venture-autos in der preisspanne von 100.000 bis 150.000 yuan. man kann sagen, dass qin l und seal 06 byds hauptwaffen für den gegenangriff auf joint ventures auf dem automobilmarkt sind.

neben den oben genannten modellen schafften es auch byds qin plus dm-i und destroyer 05 erfolgreich in die top ten der liste. im vergleich zu qin l besteht ihr ziel darin, den automarkt innerhalb von 100.000 yuan zu stabilisieren, was als sinkendes produktportfolio der autostrategie von byd angesehen werden kann. darüber hinaus ist byd dolphin auch eine differenzierte ergänzung auf dem markt innerhalb von 100.000 yuan und stärkt gemeinsam die führende position von byd auf dem markt zwischen 70.000 und 150.000 yuan.

lavida führt das joint venture, japanische marken sind schwach

nachdem wir über unabhängige modelle gesprochen haben, werfen wir einen blick auf joint ventures. der liste zufolge gehören lavida, sylphy und passat zu den drei besten joint ventures. jeder kennt diese autos und sie sind auch häufige besucher auf der liste. das einzige, was sich geändert hat, sind zwei punkte: zum einen der zweite platz und zum anderen der endpreis.

als früherer marktführer im limousinenmarkt geriet lavida unter dem einfluss unabhängiger neuer energiequellen zunehmend unter druck und sein ranking fiel allmählich zurück. das gleiche gilt natürlich auch für modelle wie sylphy, passat, sagitar usw., und immer mehr von ihnen verfolgen die strategie „preis gegen volumen tauschen“. kommen sie, lassen sie mich eine reihe von daten mit ihnen teilen: der einstiegspreis von lavida und sylphy hat die 60.000-yuan-marke erreicht, der einstiegspreis des sagitar hat die 80.000-yuan-marke erreicht und das modell passat 380 hat die 150.000-yuan-marke erreicht ebene. wissen sie, vor zwei oder drei jahren wären diese preise unvorstellbar und sie spiegeln auch die grausamkeit des marktes wider.

darüber hinaus ist die mercedes-benz c-klasse mit monatlich über 16.000 verkauften einheiten erfolgreich in die liste eingestiegen und hat den abstand zwischen der bmw 3er-reihe (7.921 einheiten) und dem audi a4l (8.444 einheiten) deutlich vergrößert. die leute müssen seufzen: es scheint, dass mercedes-benz eine stärkere anziehungskraft hat. es ist erwähnenswert, dass beliebte japanische autos wie corolla, accord und camry alle von der liste gestrichen wurden. es scheint, dass es in diesem jahr, in dem neue energien beliebt sind, tatsächlich schwierig ist, die verbraucher mit dem label „geringer kraftstoffverbrauch“ zu beeindrucken ."

das 100.000-yuan-niveau ist immer noch der mainstream

neben den bereits erwähnten 6 byd-modellen gibt es auch mehrere modelle unabhängiger marken mit guten verkaufszahlen. konkret hat wuling zwei modelle in die engere wahl gezogen, nämlich wuling hongguang miniev und wuling bingo. unter ihnen engagieren sich wuling hongguang miniev und changan lumin für reine elektromobilitätsautos der 30.000er-klasse. ihre guten verkäufe zeigen auch, dass es auf diesem markt noch viel marktraum gibt.

was wuling bingo betrifft, konkurriert es mit modellen wie seagull und dolphin um einen stärker personalisierten mobilitätsmarkt. dies ist ein klarer positionierungsunterschied zu qin plus. aber im großen und ganzen, egal ob es sich um einen reinen elektroroller wie den wuling hongguang miniev oder um qin l, lavida, sylphy und andere modelle handelt, spürt man, dass die 100.000-yuan-klasse immer noch die heimat von familienlimousinen ist.

„che yiquan“ glaubt, dass nach dem suv-markt auch der limousinenmarkt allmählich von chinesischen marken erobert wird. dies ist natürlich untrennbar mit der tatsache verbunden, dass die von byd vertretenen chinesischen marken die neuen vier modernisierungen genutzt haben, um spurwechsel und überholvorgänge zu ermöglichen. allerdings haben joint-venture-marken immer noch eine markenakkumulation, insbesondere die volkswagen-serie, und die verbraucher haben immer noch einen hohen bekanntheitsgrad für sie. daher können joint ventures in kombination mit einer endgültigen gewinnbeteiligung immer noch einen teil des marktes stabilisieren. eine neue runde des k.-o.-wettbewerbs auf dem automobilmarkt nimmt fahrt auf. sie können gespannt sein, wer zuletzt lachen kann.