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このほど、乗用車協会は2024年8月の小売販売ランキングの報告書を発表した。データによると、8月の国内小型乗用車市場の小売販売台数は190万7000台に達し、前年同月比0.9%減、前月比10.9%増となった。このうち、8月の自動車販売台数は88万2000台で、前年同月比2.1％減、前月比11.9％増となった。では、8月のセダン市場における特定モデルの販売ランキングはどうなるのでしょうか？次に、「che yiquan」があなたと楽しい会話をします。

bydがトップ3を独占

リストから判断すると、byd がリストの上位 3 議席を直接占めました。その中で、seagull、qin l、seal 06 がそれぞれトップ 3 にランクインし、月間販売台数が 30,000 台に達するモデルでもあります。まず、海王については多くは言いませんが、6万元という入場料が多くのユーザーにとって交通手段の選択肢となっています。

ここでは秦lとシール06に焦点を当てます。 bydの今年の2つの最も重要なモデルとして、どちらもエントリー価格は99,800元で、bydの第5世代dmテクノロジーを搭載しています。燃料消費量は100キロメートルあたり2.9lと低く、総合航続距離は2,100キロメートルです。 。 lavida、sylphy、sagitar などの合弁モデルと比較すると、確かに製品力は断然優れています。同時に、「燃料よりも電力を安くする」という価格戦略と相まって、これは間違いなく、10万元から15万元の価格帯の合弁車の「7インチ」に当たる。 qin lとseal 06は、bydが自動車市場における合弁事業に反撃するための主要な武器であると言える。

上記のモデルに加えて、byd の qin plus dm-i と destroyer 05 もリストのトップ 10 にランクインしました。 qin lと比較すると、彼らの目標は自動車市場を10万元以内に安定させることであり、これはbydの自動車戦略の中で下降している製品ポートフォリオと見なすことができる。さらに、byd dolphin は 10 万元以内の市場で差別化されたサプリメントでもあり、7 万元から 15 万元の市場における byd の主導的な地位を共同で押し上げています。

ラヴィダが合弁事業を主導、日本ブランドは弱い

独立モデルについて話した後、合弁事業について見てみましょう。リストから判断すると、lavida、sylphy、passat が合弁事業のトップ 3 にランクされます。誰もがこれらの車に精通しており、リストにも頻繁に登場します。変わったのは2位と端末価格の2点だけです。

かつてセダン市場のリーダーであったラヴィダは、独立した新エネルギー源の影響を受けてプレッシャーが増大しており、そのランキングは徐々に後退している。もちろん、シルフィやパサート、サジターなども同様で、「価格を量に換える」戦略をとっているモデルが増えています。さあ、一連のデータを共有しましょう。ラヴィダとシルフィのエントリー価格は6万元レベルに達し、サジターのエントリー価格は8万元レベルに達し、パサート380モデルは15万元に達しています。レベル。ご存知のとおり、2、3 年前に戻ったら、この価格は想像を絶するものであり、市場の残酷さを反映しています。

さらに、メルセデス・ベンツ cクラスは月販1万6000台以上でリスト入りに成功し、bmw 3シリーズ（7921台）とアウディa4l（8444台）との差を大幅に広げた。人々はため息をつかずにはいられません。メルセデス・ベンツの魅力がさらに強くなったようです。カローラ、アコード、カムリといった人気の日本車が軒並みランキングから外れたことは注目に値する。新エネルギーブームの今年、「低燃費」というレッテルを消費者に印象付けるのは確かに難しいようだ。 。」

依然として10万元台が主流

先に紹介したbydの6モデルに加え、独立ブランドの販売好調モデルもいくつかある。具体的には、五菱は五菱宏光minievと五菱ビンゴという2つのモデルを最終候補に挙げた。中でも、武陵宏光minievと長安路民は3万台クラスの純電気モビリティに注力しており、この市場にはまだ多くの市場スペースがあることを示している。

wuling bingo に関しては、seagull や dolphin などのモデルと競合し、よりパーソナライズされたモビリティ市場を占めています。これは qin plus との明確な位置付けの違いです。しかし、全体としては、武陵宏光minievのような純粋な電動スクーターであれ、qin l、lavida、sylphyなどのモデルであれ、依然として10万元クラスがファミリーセダンの本場であることが感じられます。

「che yiquan」は、suv市場に続き、セダン市場も徐々に中国ブランドに征服されつつあると考えています。もちろん、これはbydに代表される中国ブランドが新しい4つの近代化を活用して車線変更や追い越しを実現しているという事実と切り離せない。しかし、合弁ブランド、特にフォルクスワーゲンシリーズは依然としてブランド蓄積があり、消費者への認知度も依然として高い。したがって、ジョイントベンチャーは最終的な利益分配と組み合わせることで市場の一部を安定させることができます。自動車市場の新たなノックアウト競争が加速する。最後に笑うのは誰なのか、楽しみだ。