2024-09-12
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최근 승용차협회는 2024년 8월 소매판매 순위 보고서를 발표했다. 데이터에 따르면 국내 소형 승용차 시장의 8월 소매판매는 190만7000대에 달해 전년 동기 대비 0.9% 감소, 전월 대비 10.9% 증가했다. 이 중 8월 자동차 판매는 88만2천대로 전년 동기 대비 2.1% 감소, 전월 대비 11.9% 증가했다. 그렇다면 8월 세단 시장에서 특정 모델의 판매 순위는 어떨까? 다음으로 "che yiquan"이 당신과 좋은 대화를 나눌 것입니다.
byd가 상위 3위를 차지
목록을 보면 byd가 상위 3위 자리를 직접 차지했습니다. 그 중 seagull, qin l, seal 06이 각각 월간 판매량이 30,000대에 달하는 상위 3위 모델이기도 합니다. 우선, 하이우에 대해서는 60,000위안이라는 가격이 많은 이용자들의 교통수단으로 선택되고 있습니다.
여기서는 qin l과 seal 06에 중점을 둡니다. 올해 byd의 가장 중요한 두 모델인 두 모델 모두 진입가가 99,800위안이며, byd의 5세대 dm 기술이 탑재되어 있으며, 연료 소비량은 100km당 2.9l로 낮고, 주행 가능 거리는 2,100km입니다. . 라비다, 실피, 사지타 등 합작 모델과 비교하면 제품력은 확실히 월등하다. 동시에 "연료보다 낮은 전기"라는 가격 전략과 결합하여 이는 의심할 여지 없이 100,000~150,000위안의 가격대에서 합작 자동차의 "7인치"에 도달합니다. qin l과 seal 06은 자동차 시장에서 합작회사를 반격하기 위한 byd의 주요 무기라고 할 수 있다.
위에서 언급한 모델 외에도 byd의 qin plus dm-i 및 destroyer 05도 성공적으로 상위 10위 안에 진입했습니다. qin l과 비교하면 그들의 목표는 10만 위안 내에서 자동차 시장을 안정시키는 것인데, 이는 byd의 자동차 전략 중 가라앉는 제품 포트폴리오라고 볼 수 있다. 또한 byd 돌핀은 10만 위안 이내의 시장에서 차별화된 보충제로, 7만~15만 위안 사이에서 byd의 시장 선두 위치를 공동으로 끌어올렸다.
라비다(lavida)가 합작회사를 주도하고, 일본 브랜드는 약세
독립 모델에 대해 이야기한 후 합작 투자를 살펴보겠습니다. 목록을 보면 lavida, sylphy, passat가 상위 3개 합작 회사에 포함됩니다. 모두가 이 자동차에 대해 잘 알고 있으며 목록에 자주 방문하는 사람들이기도 합니다. 변경된 유일한 점은 두 가지 점입니다. 하나는 2위이고 다른 하나는 단말기 가격입니다.
과거 세단 시장의 선두주자였던 라비다(lavida)는 독자적인 신에너지원의 영향으로 점점 더 큰 압박을 받고 있으며 순위도 점차 뒤처지고 있습니다. 물론 실피(sylphy), 파사트(passat), 사지타르(sagitar) 등의 모델도 마찬가지이며, '가격 대 수량' 전략을 채택하는 모델이 더 많다. 자, 일련의 데이터를 공유하겠습니다. lavida와 sylphy의 진입 가격은 60,000위안 수준에 도달했으며 sagitar의 진입 가격은 80,000위안 수준에 도달했으며 passat 380 모델은 150,000위안 수준에 도달했습니다. 수준. 아시다시피 2, 3년 전으로 돌아가면 이 가격은 상상할 수도 없을 것이고, 시장의 잔인함을 반영하기도 합니다.
또한, 메르세데스-벤츠 c클래스는 월 판매량 1만6000대 이상으로 성공적으로 진입, bmw 3시리즈(7921대)와 아우디 a4l(8444대) 격차를 대폭 벌렸다. 사람들은 한숨을 쉬지 않을 수 없다. 메르세데스-벤츠의 매력이 더 강한 것 같다. 코롤라, 어코드, 캠리 등 일본 인기차들이 모두 순위권에서 빠졌다는 점은 주목할 만하다. 신에너지가 대세인 올해에는 '저연비'라는 꼬리표로 소비자들에게 각인시키기는 참으로 어려운 것 같다. ."
10만위안 수준은 여전히 주류
앞서 언급한 6가지 byd 모델 외에도 판매량이 좋은 독립 브랜드의 여러 모델도 있습니다. 특히 wuling은 wuling hongguang miniev와 wuling bingo라는 두 가지 모델을 최종 후보로 선정했습니다. 그중 wuling hongguang miniev와 changan lumin은 30,000급 순수 전기 모빌리티 자동차에 전념하고 있습니다. 이들의 뜨거운 판매량은 이 시장에 여전히 많은 시장 공간이 있음을 보여줍니다.
wuling bingo의 경우 seagull, dolphin 등의 모델과 경쟁하여 보다 개인화된 모빌리티 시장을 점유하고 있습니다. 이는 qin plus와의 분명한 포지셔닝 차이입니다. 그러나 전반적으로 wuling hongguang miniev와 같은 순수 전기 스쿠터이든 qin l, lavida, sylphy 및 기타 모델이든 10만 위안급은 여전히 가족용 세단의 본고장이라는 것을 느낄 수 있습니다.
"che yiquan"은 suv 시장에 이어 세단 시장도 점차 중국 브랜드에 의해 점령되고 있다고 믿습니다. 물론 이는 byd로 대표되는 중국 브랜드가 새로운 4대 현대화를 활용하여 차선 변경 및 추월을 달성했다는 사실과 불가분의 관계입니다. 그러나 합작 브랜드, 특히 폭스바겐 시리즈는 여전히 브랜드 축적을 갖고 있고, 소비자들의 인지도도 여전히 높다. 따라서 합작 투자는 최종 이익 공유와 결합될 때 여전히 시장의 일부를 안정화할 수 있습니다. 마지막 웃음을 선사할 새로운 자동차 시장 녹아웃 경쟁이 가속화되고 있다.
