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Daten zeigen, dass im Juli die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land 984.000 bzw. 991.000 Einheiten abgeschlossen haben, was einem Anstieg von 22,3 % bzw. 27 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht Die 50-Prozent-Marke erreichte im Juli 51,1 Prozent, ein Anstieg von 15 Prozentpunkten gegenüber 36,1 Prozent im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies ist das erste Mal in einem einzigen Monat, dass Fahrzeuge mit neuer Energieerzeugung die Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff tatsächlich überholt haben.

Es ist erwähnenswert, dass es auch bei mehr als der Hälfte des Marktanteils einige Probleme gibt. Die Daten zeigen, dass sich die allgemeine Wachstumsdynamik von Fahrzeugen mit neuer Energie verlangsamt hat und auch die Marktstruktur und die Produktstruktur vor großen Anpassungen stehen. Expertenanalysen haben darauf hingewiesen, dass es in der zweiten Jahreshälfte notwendig ist, die Umsetzung der Alt-für-Neu-Politik zu beschleunigen, um das Verbrauchervertrauen weiter zu stärken und den Automobilmarkt zu stabilisieren.

Das Verbrauchervertrauen weiter stärken

Beschleunigen Sie die Umsetzung der Alt-für-Neu-Politik

„Der Verbrauch von Fahrzeugen mit neuer Energie ist zu einem neuen Konsumtrend geworden, insbesondere nachdem „Öl und Strom den gleichen Preis haben“ und „Strom ist billiger als Öl“. Aufgrund des Marktes sind immer mehr Verbraucher eher bereit, Fahrzeuge mit neuer Energie zu kaufen .“ China Automobile Industry Chen Shihua, stellvertretender Generalsekretär des Verbandes, sagte, dass mit der Weiterentwicklung der Technologie und der Kostensenkung insbesondere die Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie ihre Endverkaufspreise weiter senken, um Marktanteile zu gewinnen von Fahrzeugen mit neuer Energie, und die Kostenleistung von Fahrzeugen mit neuer Energie verbessert sich weiter. Der Verbrauch ist zu einem neuen Verbrauchstrend geworden, der der Hauptgrund für den steigenden Anteil von Fahrzeugen mit neuer Energie ist.

Allerdings ist zu beachten, dass der aktuelle Verbrauchermarkt noch schwach ist und das Verbrauchervertrauen offensichtlich unzureichend ist. Eine Fragebogenumfrage von Tencent ergab, dass 50,5 % der Befragten im ersten Quartal einen Einkommensrückgang oder ein gleichbleibendes Einkommen meldeten. Der Einkommensrückgang der mittleren und niedrigen Einkommensgruppen war relativ deutlich, ein Anstieg um 11,5 Prozentpunkte gegenüber dem vierten Quartal des letzten Jahres.

Nach Angaben der People's Bank of China lag der Einkommensvertrauensindex der Einwohner im ersten Quartal bei 47,0, 6,3 Prozentpunkte niedriger als im Jahr 2019. Er lag acht Quartale in Folge unter der Boom-Bust-Linie und der Konsumbereitschaft ist nicht hoch. Die Konsumneigung der chinesischen Einwohner wird im Jahr 2023 bei 68,3 % liegen, 1,8 Prozentpunkte niedriger als im Jahr 2019; der Fragebogen der People's Bank of China zu städtischen Sparern zeigte, dass im ersten Quartal dieses Jahres der Anteil der Befragten, die es vorzogen, weder zuzunehmen noch zu sinken Die Konsumausgaben erreichten 76,6 %. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres stiegen die Ersparnisse der Einwohner um 7,1 Billionen Yuan, und der Anteil der Termineinlagen an den Gesamteinlagen stieg im Vergleich zu 2019 um 7 Prozentpunkte. Die Kombination von Faktoren wie schrumpfendem Haushaltsvermögen und gesunkenen mentalen Konten hat zu einem Mangel an Verbrauchervertrauen geführt. Im Juli beliefen sich die inländischen Autoverkäufe auf 1,793 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 13,3 % gegenüber dem Vormonat und einem Rückgang von 10,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis Juli beliefen sich die inländischen Autoverkäufe auf 13,048 Millionen Einheiten im Jahresvergleich Jahresrückgang um 0,3 %.

Chen Shihua wies darauf hin, dass die umfassenden Vorzugsmaßnahmen verschiedener Politiken auf politischer Ebene nicht gering seien. Da sich die Wirtschaft jedoch noch im Aufschwung befinde, sei das allgemeine Verbrauchervertrauen unzureichend, was sich auch auf den Automobilkonsum ausgewirkt habe. Nehmen Sie als Beispiel die Alt-für-Neu-Politik. Dabei handelt es sich um eine Politik, die den Fahrzeugaustausch oft nicht dringend erfordert, insbesondere wenn das persönliche und familiäre Einkommen beeinträchtigt wird macht die Wirkung der Politik unklar. Obwohl Richtlinien wie Alt-für-Neu-Richtlinien schon seit einiger Zeit eingeführt werden, erfordert die Umsetzung der Richtlinie eine gewisse Zeit, insbesondere wenn es um lokale Antragsverfahren, Implementierungsdetails usw. geht vielerorts kommt es oft zu langen Verzögerungen bei der Umsetzung.

Wang Qing, stellvertretender Direktor des Instituts für Marktwirtschaft des Entwicklungsforschungszentrums des Staatsrates, sagte auch, dass die Wirkung der Alt-für-Neu-Politik in der zweiten Jahreshälfte sichtbar werden werde. In diesem Jahr haben die Zentral- und Kommunalverwaltungen gemeinsam einen Abwrack- und Erneuerungszuschuss in Höhe von 16 Milliarden Yuan vereinbart, der den Verschrottungs- und Erneuerungsbedarf von rund 1,9 Millionen Fahrzeugen decken kann und den Markt in der zweiten Jahreshälfte stützen wird.

Um die Entwicklung des Automobilverbrauchermarktes weiter voranzutreiben, haben die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Finanzministerium kürzlich die „Mehrere Maßnahmen zur Stärkung der Unterstützung für die Erneuerung von Großgeräten und den Handel mit Konsumgütern“ herausgegeben, die zugenommen haben Die Höhe der Abwrack- und Erneuerungszuschüsse beträgt 20.000 Yuan, der Zuschuss für den Kauf neuer Energie-Personenkraftwagen und ein Zuschuss von 15.000 Yuan für den Kauf eines kraftstoffbetriebenen Personenkraftwagens mit einem Hubraum von 2,0 Litern oder weniger. Eine deutliche Anhebung des Subventionsstandards und eine weitere Verkürzung der Subventionszahlungsfristen werden dazu beitragen, dass die Alt-für-Neu-Politik ihre Rolle bei der Stimulierung des Automobilkonsums besser wahrnimmt.

Wang Qing wies darauf hin, dass der derzeitige Verbrauch von Fahrzeugen mit neuer Energie zunimmt, während Kraftstofffahrzeuge eine Kälteperiode erleben, die einen Zustand von „Eis und Feuer“ darstellt. Wenn sie nicht richtig gehandhabt wird, birgt dies nicht nur Risiken für die nachhaltige Entwicklung der Automobilindustrie, sondern bilden auch leicht neue Trends in der lokalen Wirtschaft. Eine Reihe von Differenzierungs- und anderen Themen. „Es besteht ein dringender Bedarf, politische Anpassungen zu beschleunigen, Kanäle für die Produktionskapazität und Ressourcenintegration von Kraftstofffahrzeugen und Fahrzeugen mit neuer Energie zu öffnen und die koordinierte und sich gegenseitig verstärkende Entwicklung beider zu verwirklichen. Dies ist wichtig für die Konsolidierung und Verbesserung meiner Ziele.“ „Der Vorteil des Landes als Vorreiter bei der neuen Energiefahrzeugtechnologie, den Vorteilen zur Unterstützung der Lieferkette und der Planung von Marktinnovationen ist von großer Bedeutung.“ Wang Qing schätzte, dass der Autoabsatz in diesem Jahr um etwa 5 % wachsen wird, davon der Pkw-Absatz bleiben bei etwa 3 %.

Das rein elektrische Wachstum verlangsamt sich weiter

Der Anteil kann durch Beimischung übernommen werden.

Daten zeigen, dass der Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen (einschließlich erweiterter Reichweite, siehe unten) im Juli im Vergleich zum Vorjahr um 80,7 % gestiegen ist, viel höher als die Wachstumsrate von 2,6 % bei reinen Elektrofahrzeugen, und zur Hauptantriebskraft geworden ist das schnelle Wachstum der Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie. In der aktuellen Verbrauchsstruktur von New-Energy-Fahrzeugen machen reine Elektrofahrzeuge 53 %, Plug-in-Hybridfahrzeuge 34 % und Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite 13 % aus, verglichen mit 68 %, 25 % und 8 % im Vorjahreszeitraum Der Anteil der Plug-in-Hybridfahrzeuge ist im vergangenen Jahr deutlich gestiegen. Obwohl reine Elektrofahrzeuge immer noch mehr als die Hälfte ausmachen, werden Plug-in-Hybridfahrzeuge dem aktuellen Entwicklungstrend zufolge bald aufholen und zur absoluten Hauptkraft beim Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie werden.

Die Pkw-Marktinformationsabteilung der China Automobile Dealers Association (im Folgenden „Pkw-Abteilung“ genannt) ist der Ansicht, dass chinesische Automobilunternehmen die Plug-in-Hybrid-Technologie innovativ entwickelt und technologische Durchbrüche bei schmalen Plug-in-Hybriden und erweiterten Fahrzeugen erzielt haben. Modellreihe, die die technischen Linien von Fahrzeugen mit neuer Energie bereichert, hat einen bahnbrechenden Vorsprung erzielt, da Chinas Plug-in-Hybrid-Markt 78 % des weltweiten Plug-in-Hybrid-Marktes ausmacht. Zhang Yongwei, stellvertretender Vorsitzender und Generalsekretär der China Electric Vehicles Association of 100, prognostiziert, dass Plug-in-Hybridfahrzeuge im Jahr 2024 ein Drittel des Umsatzes (Fahrzeuge mit neuer Energie) in meinem Land ausmachen werden.

Was die Entwicklung von Plug-in-Hybrid-Modellen betrifft, hat die Debatte innerhalb und außerhalb der Branche jedoch mit dem Entzug der Subventionen und der vollständigen Umstellung von New-Energy-Fahrzeugen auf ein marktorientiertes Entwicklungsmodell, Plug-in-Hybride, nie aufgehört kann für Kraftstoff und Strom verwendet werden und hat keine Reichweitenangst. Der technische Weg von Worry erfreut sich bei den Verbrauchern immer größerer Beliebtheit, und seine Wettbewerbsvorteile auf der Verkaufsseite werden immer deutlicher. Preislich sind Plug-in-Hybrid-Modelle desselben Modells etwa 5.000 bis 10.000 Yuan günstiger als reine Elektromodelle, und die Versionen mit erweiterter Reichweite einiger Modelle sind preislich niedriger. Insbesondere nachdem die Reichweite von Plug-in-Hybriden deutlich über 1.000 Kilometer lag und sich sogar in Richtung 2.000 Kilometer bewegte, erfreuten sich reine Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von in der Regel 500 bis 600 Kilometern natürlich noch größerer Beliebtheit.

Die starke Förderung durch Automobilhersteller ist ein wesentlicher Treiber für das rasante Wachstum der Verkäufe von Plug-in-Hybridfahrzeugen. Mit der Öffnung des Plug-in-Hybrid-Verbrauchermarktes haben sich immer mehr Autofirmen dem Marketinglager angeschlossen. Für das gleiche neue Energiefahrzeug bringen Autofirmen oft Plug-in-Hybrid- und reine Elektroversionen auf den Markt, wie z NIO und fast alle New-Energy-Car-Unternehmen treiben die Vermarktung von Plug-in-Hybridmodellen energisch voran. Die große Modellvielfalt und die Vorteile der Endverkaufspreise haben den Marktanteil von Plug-in-Hybrid-Modellen weiter erhöht.

Noch wichtiger ist die Weiterentwicklung der Technologie. Unternehmen investieren weiterhin in die Forschung und Entwicklung von Plug-in-Hybridantrieben, was den technologischen Fortschritt erheblich vorangetrieben hat. Plug-in-Hybridantrieb ist keine „Übergangstechnologie“ mehr, sondern eine wichtige Möglichkeit für Automobilhersteller, den Gesamtenergieverbrauch von Fahrzeugen zu verbessern. Im Zuge der Entwicklung der Plug-in-Hybrid-Technologie wurde der thermische Wirkungsgrad herkömmlicher Kraftstoffmotoren weiter verbessert. In puncto Fahrerlebnis stehen Plug-in-Hybridfahrzeuge reinen Elektrofahrzeugen in nichts nach.

Es ist erwähnenswert, dass der reine Elektroantrieb als wichtigster technischer Weg für Fahrzeuge mit neuer Energie durch Plug-in-Hybridantrieb beeinträchtigt wurde, jedoch mit der kontinuierlichen Verbesserung der Batterietechnologie und Kostensenkung sowie der Weiterentwicklung der Schnellladetechnologie und die Verbesserung der Infrastruktur. Mit der kontinuierlichen Verbesserung und der zunehmenden Reife des Geschäftsmodells hat sich dessen Marktentwicklung weiter beschleunigt. Welcher technische Weg sich letztendlich durchsetzen wird, muss im künftigen Marktprozess vom Markt erprobt werden.

Der High-End-Track heizt sich auf

300.000 Yuan konfiguriert mit einem Preis von 200.000 Yuan

Daten zeigen, dass von Januar bis Juli der Absatz von im Inland produzierten Pkw der Spitzenklasse 2,671 Millionen Einheiten erreichte, was einem Anstieg von 9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. High-End-Marken tragen dazu bei, den Konsum im derzeit schwachen Pkw-Verbrauchermarkt anzukurbeln. Mit dem Aufkommen immer neuer Marken ist dieser Markt zwar voller Dynamik, weist aber auch einen Trend zu starkem Wettbewerb auf.

Die Verbesserung des Verbrauchs war in den letzten zwei Jahren das Hauptmerkmal des Pkw-Marktes meines Landes und spiegelte tatsächlich die Reisebedürfnisse der Menschen wider, während sich ihr Lebensstandards verbessert. Wang Qing sagte, dass der Anteil des Rohstoffkonsums an den Verbraucherausgaben weiter abnimmt, während die Nachfrage und der Anteil des Dienstleistungskonsums tendenziell personalisiert, umweltfreundlich und erlebnisorientiert sind und der Markt ständig segmentiert und schnell iteriert wird produktorientiert bis dienstleistungsorientiert, von der Umwandlung von Größenvorteilen in Nischenökonomien bis hin zu Änderungen in Produktionsmethoden und Zirkulationsmethoden, sind die Hauptmerkmale der Verbesserung des Konsums der Bewohner. Auch die Verbrauchssteigerung im Automobilbereich erklärt diese beiden Merkmale besser.

Konkret waren von Januar bis Juli unter den Pkw mit neuer Energie die Autos der A- und B-Klasse die Hauptmarktteilnehmer. Insbesondere das Verkaufsvolumen der B-Klasse-Autos erreichte 1,83 Millionen Einheiten, was im Wesentlichen dem A entspricht -Klasse-Fahrzeuge (1,853 Millionen Einheiten) blieben unverändert; die D-Klasse verzeichnete den höchsten Anstieg, was die derzeit starke Nachfrage nach High-End-Fahrzeugen mit neuer Energie auf dem Markt deutlich macht.

Gerade aufgrund dieser Nachfrage im High-End-Markt haben unabhängige Marken die Führung bei Durchbrüchen im Bereich der New-Energy-Fahrzeuge übernommen. Die von „Wei Xiaoli“ vertretenen neuen Automobilhersteller haben aufgrund ihrer Vorteile in Bezug auf Intelligenz und Personalisierung die Führung im High-End-Markt für neue Energie übernommen und sich einen Platz im Wettbewerb mit traditionellen High-End-Marken wie z BBA. Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO, sagte offen, dass die Konkurrenten von NIO BBA seien (Mercedes-Benz, BMW, Audi). Viele NIO-Autobesitzer waren ursprünglich BBA-Benutzer und der durchschnittliche Verkaufspreis der NIO-Modelle habe 400.000 Yuan überschritten. Heute haben die Durchbrüche unabhängiger Marken im High-End-Markt Gestalt angenommen. Fast alle unabhängigen Markenautohersteller haben neue High-End-Marken für neue Energie auf den Markt gebracht und die meisten von ihnen haben bestimmte Marktergebnisse erzielt. Man kann sagen, dass unabhängige Marken ein Klima auf dem Markt für High-End-Neuenergiefahrzeuge geschaffen haben und insgesamt über eine gewisse Wettbewerbsfähigkeit verfügen.

Was nicht außer Acht gelassen werden darf, ist, dass der High-End-Markt, dessen Umsatzanteil ständig steigt, Entwicklungsmöglichkeiten für mehr Unternehmen und Marken bietet. Da jedoch immer mehr Marken hinzukommen, wird dieser Markt immer überfüllter und wird allmählich zurückgehen in den Staat am Roten Meer. Der erste ist Druck von der Preisseite. Im „Preiskampf“ der letzten zwei Jahre blieben auch High-End-Marken nicht verschont: „Eine Konfiguration von 300.000 Yuan kostet 200.000 Yuan“, was die High-End-Marken einem enormen Betriebsdruck aussetzt. Obwohl sich im aktuellen „Preiskampf“ die von BBA vertretenen traditionellen High-End-Marken als erste „zurückziehen“, sind die meisten High-End-Marken immer noch darin gefangen und kämpfen. Auch die BBA, die offiziell ihren Rückzug aus dem „Preiskampf“ angekündigt hat, kann nicht völlig immun sein und muss andere Maßnahmen ergreifen, um den Markt zu erobern. Auch andere High-End-Marken wie „Wei Xiaoli“ müssen ihren Bekanntheitsgrad schwächen und mehr Maßnahmen ergreifen, um den Verbrauchern zu helfen und den Umsatz zu steigern.

Die Geschäftsbedingungen sind nicht optimistisch

Joint-Venture-Marken stehen vor einer größeren Krise

„Wer neue Energie bekommt, wird die Welt gewinnen.“ Dieses Urteil in der Automobilindustrie vor einigen Jahren ist nun Realität geworden. Im Zuge der rasanten Entwicklung neuer Energiefahrzeuge sehen sich Automobilunternehmen, denen es nicht gelungen ist, die Elektrotransformation rechtzeitig abzuschließen, mit düsteren Betriebsbedingungen konfrontiert, und einige Joint Ventures wurden sogar aufgelöst.

Von der China Passenger Car Association Branch veröffentlichte Daten zeigen, dass die Einzelhandelsverkäufe der Mainstream-Joint-Venture-Marken im Juli 440.000 Einheiten betrugen, was einem Rückgang von 25 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 8 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Der geringe Anteil an Neufahrzeugverkäufen ist der Hauptgrund für den Rückgang der Verkäufe von Joint-Venture-Marken. Gleichzeitig lag die Penetrationsrate unabhängiger, brandneuer Energiefahrzeuge im gleichen Zeitraum bei 73,9 %, während die Penetrationsrate der Mainstream-Joint-Venture-neuen Energiefahrzeuge nur 8,3 % betrug.

Da der Anteil von Fahrzeugen mit neuer Energiequelle am Absatz weiter zunimmt, ist der Marktanteil von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff weiter geschrumpft. Joint-Venture-Marken, die immer noch auf Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff angewiesen sind, haben es im Allgemeinen schwer und müssen rückläufige Umsätze verzeichnen. Kürzung der Produktionskapazitäten in China, Entlassungen und Produktionsstillstände sowie Insolvenz und Liquidation … Bei Joint Ventures werden ständig verschiedene Geschäftsprobleme aufgedeckt.

Um auf dem chinesischen Markt wettbewerbsfähig zu bleiben, ist die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge für diese Joint-Venture-Marken zum „Huashan-Weg“ geworden. Infolgedessen haben auch Joint-Venture-Marken begonnen, die Transformation neuer Energiefahrzeuge energisch voranzutreiben. Unter ihnen haben einige Unternehmen die Transformation von Fahrzeugen mit neuer Energie beschleunigt, indem sie die Zusammenarbeit mit unabhängigen Marken gestärkt haben, die im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie Vorreitervorteile erlangt haben, in der Hoffnung, den Rückgang umzukehren und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem chinesischen Markt weiterhin aufrechtzuerhalten.

Lu Yong, stellvertretender General Manager der SAIC Motor Passenger Car Company, Executive Vice President des SAIC Motor Innovation Research and Development Institute und Executive Deputy Director des Technology Center, gab bekannt, dass die Unterkörperplattform der SAIC Group in Zukunft ein Plug-in-Hybridsystem sein wird , intelligentes Fahren, intelligente Kabine und andere Technologien Sie werden alle mit dem Ausland zusammenarbeiten, und zu ihren ausländischen Lieferanten werden einige Joint-Venture-Marken gehören. Dem Plan zufolge wird SAIC die DMH-Superhybridtechnologie an deutsche Automobilhersteller exportieren. Toyota, das im Bereich herkömmlicher Hybridantriebe einzigartig ist, plant ebenfalls die Einführung der Plug-in-Hybridtechnologie, und seine Partner dürften chinesische Markenautohersteller sein.

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