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Les données montrent qu'en juillet, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont atteint respectivement 984 000 et 991 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 22,3 % et 27 % respectivement. Parmi eux, le taux de pénétration de la vente au détail nationale de véhicules de tourisme à énergie nouvelle a dépassé. la barre des 50 % en juillet, atteignant 51,1 %, soit une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport à 36,1 % au cours de la même période de l'année dernière. C'est la première fois que les véhicules à énergie nouvelle dépassent véritablement les véhicules à carburant traditionnel en termes de ventes en un seul mois.

Il convient de noter qu'il existe également des problèmes concernant plus de la moitié de la part de marché. Les données montrent que la dynamique de croissance globale des véhicules à énergies nouvelles s'est ralentie et que la structure du marché et la structure des produits sont également confrontées à des ajustements majeurs. L'analyse des experts a souligné qu'au cours du second semestre, il est nécessaire d'accélérer la mise en œuvre de politiques du « vieux pour le nouveau » afin de continuer à renforcer la confiance des consommateurs et à stabiliser le marché automobile.

Continuer à renforcer la confiance des consommateurs

Accélérer la mise en œuvre de la politique du vieux pour le nouveau

« La consommation de véhicules à énergies nouvelles est devenue une nouvelle tendance de consommation, surtout après que « le pétrole et l'électricité sont au même prix » et que « l'électricité est moins chère que le pétrole ». Poussés par le marché, de plus en plus de consommateurs sont plus disposés à acheter des véhicules à énergies nouvelles. " Chen Shihua, secrétaire général adjoint de l'association de l'industrie automobile chinoise, a déclaré qu'avec les progrès de la technologie et la réduction des coûts, en particulier les constructeurs de véhicules à énergie nouvelle, afin de conquérir des parts de marché, ils continuent de baisser les prix de vente des terminaux. des véhicules à énergies nouvelles, et le rapport coût-performance des véhicules à énergies nouvelles continue de s'améliorer. La consommation est devenue une nouvelle tendance de consommation, qui est la raison fondamentale de la proportion croissante de véhicules à énergies nouvelles.

Il convient toutefois de noter que le marché de consommation actuel est encore faible et que la confiance des consommateurs est manifestement insuffisante. Une enquête par questionnaire de Tencent a montré que 50,5 % des personnes interrogées ont signalé une diminution ou le même revenu au premier trimestre. La diminution des revenus des groupes à revenus moyens et faibles était relativement évidente, soit une augmentation de 11,5 points de pourcentage par rapport au quatrième. trimestre de l'année dernière.

Selon les données de la Banque populaire de Chine, l'indice de confiance des revenus des résidents au premier trimestre était de 47,0, soit 6,3 points de pourcentage de moins qu'en 2019. Il est resté en dessous de la ligne d'expansion-récession pendant huit trimestres consécutifs, et la volonté de consommer n'est pas élevé. La propension à la consommation des résidents chinois en 2023 sera de 68,3 %, soit 1,8 point de pourcentage de moins qu'en 2019 ; le questionnaire des épargnants urbains de la Banque populaire de Chine a montré qu'au premier trimestre de cette année, la proportion de personnes interrogées qui préféraient ne pas augmenter ou réduire les dépenses de consommation ont atteint 76,6%. Au cours des cinq premiers mois de cette année, l'épargne des résidents a augmenté de 7 100 milliards de yuans et la proportion des dépôts à terme dans le total des dépôts a augmenté de 7 points de pourcentage par rapport à 2019. La combinaison de facteurs tels que la diminution de la richesse des ménages et la baisse des comptes mentaux a conduit à un manque de confiance des consommateurs. En juillet, les ventes de voitures nationales se sont élevées à 1,793 million d'unités, soit une baisse de 13,3 % d'un mois sur l'autre et une baisse de 10,1 % sur un an ; de janvier à juillet, les ventes de voitures nationales étaient de 13,048 millions d'unités, en glissement annuel ; sur un an, diminution de 0,3%.

Chen Shihua a souligné qu'au niveau politique, les politiques préférentielles globales des diverses politiques ne sont pas minimes, mais comme l'économie est encore en phase de reprise, la confiance globale des consommateurs est insuffisante, ce qui a également affecté la consommation automobile. Prenons l'exemple de la politique du vieux pour le neuf. Il s'agit d'une politique qui encourage le remplacement des véhicules. Cependant, le remplacement des véhicules n'est souvent pas urgent pour les consommateurs, en particulier lorsque les revenus économiques personnels et familiaux sont affectés, ce qui retarde souvent le remplacement du véhicule. rend l’effet de la politique peu clair. Dans le même temps, bien que des politiques telles que les politiques « ancien pour nouveau » soient introduites depuis un certain temps, la mise en œuvre de la politique nécessite un certain temps, en particulier en ce qui concerne les procédures d'application locales, les détails de mise en œuvre, etc., et de nombreux endroits accusent souvent de longs retards dans la mise en œuvre.

Wang Qing, directeur adjoint de l'Institut d'économie de marché du Centre de recherche sur le développement du Conseil des Affaires d'État, a également déclaré que l'effet de la politique de l'ancien pour le nouveau sera apparent au cours du second semestre. Cette année, les gouvernements central et locaux ont mis en place conjointement une subvention à la casse et au renouvellement de 16 milliards de yuans, qui peut répondre aux besoins de mise à la casse et de renouvellement d'environ 1,9 million de véhicules et soutiendra le marché au cours du second semestre.

Afin de promouvoir davantage le développement du marché de consommation automobile, la Commission nationale du développement et de la réforme et le ministère des Finances ont récemment publié « Plusieurs mesures visant à renforcer le soutien au renouvellement des équipements à grande échelle et à l'échange de biens de consommation », qui ont augmenté le montant des subventions à la mise à la casse et au renouvellement des véhicules, à la subvention pour l'achat de véhicules de tourisme à énergie nouvelle, de 20 000 yuans, et à une subvention de 15 000 yuans pour l'achat d'une voiture de tourisme à carburant d'une cylindrée inférieure ou égale à 2,0 litres. Augmenter considérablement les normes de subvention et raccourcir davantage le délai de paiement des subventions encouragera la politique du vieux pour le nouveau à mieux jouer son rôle dans la stimulation de la consommation automobile.

Wang Qing a souligné que la consommation actuelle de véhicules à énergie nouvelle s'accélère, tandis que les véhicules à carburant connaissent une vague de froid, présentant un état de « glace et de feu ». l'industrie automobile, mais aussi former facilement de nouvelles tendances dans l'économie locale. Un cycle de différenciation et d'autres enjeux. « Il est urgent d'accélérer les ajustements politiques, d'ouvrir des canaux pour la capacité de production et l'intégration des ressources des véhicules à carburant et des véhicules à énergies nouvelles, et de réaliser un développement coordonné et mutuellement renforçant des deux. " L'avantage du pays en matière de technologie des véhicules à énergie nouvelle, d'avantages de soutien à la chaîne d'approvisionnement et de planification de l'innovation du marché. L'avantage est d'une grande importance. " Wang Qing a estimé que les ventes de voitures augmenteraient d'environ 5 % cette année, dont les ventes de voitures particulières. restent à environ 3%.

La croissance de l’électricité pure continue de ralentir

L'action peut être dépassée en étant insérée dans le mix.

Les données montrent qu'en juillet, les ventes de véhicules hybrides rechargeables (y compris l'autonomie étendue, comme ci-dessous) ont augmenté de 80,7 % sur un an, bien plus que le taux de croissance de 2,6 % des véhicules électriques purs, devenant ainsi le principal moteur de la croissance. la croissance rapide des ventes de véhicules à énergies nouvelles. Dans la structure actuelle de consommation des véhicules à énergies nouvelles, les véhicules électriques purs représentent 53 %, les véhicules hybrides rechargeables 34 % et les véhicules à autonomie étendue 13 %, contre 68 %, 25 % et 8 % au cours de la même période l'année dernière. année, la proportion de véhicules hybrides rechargeables a considérablement augmenté. Bien que les véhicules électriques purs représentent encore plus de la moitié, selon la tendance de développement actuelle, les véhicules hybrides rechargeables rattraperont bientôt leur retard et deviendront la principale force absolue des ventes de véhicules à énergies nouvelles.

La branche commune d'information sur le marché des voitures particulières de l'association des concessionnaires automobiles de Chine (appelée « branche des véhicules de tourisme ») estime que les constructeurs automobiles chinois ont développé de manière innovante la technologie hybride rechargeable et réalisé des percées technologiques dans les hybrides rechargeables étroits et les véhicules étendus. modèles de gamme, enrichissant les lignes techniques des véhicules à énergies nouvelles. Elle a obtenu un avantage décisif avec l'hybride rechargeable chinois représentant 78 % du marché hybride rechargeable mondial. Zhang Yongwei, vice-président et secrétaire général de l'Association chinoise des 100 véhicules électriques, prédit qu'en 2024, les véhicules hybrides rechargeables contribueront à 1/3 des ventes (de véhicules à énergie nouvelle) de mon pays.

Concernant le développement de modèles hybrides rechargeables, le débat à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie ne s'est jamais arrêté. Cependant, avec le retrait des subventions et la transformation complète des véhicules à énergies nouvelles en un modèle de développement orienté vers le marché, les hybrides rechargeables. peut être utilisé pour le carburant et l'électricité, et n'a pas d'anxiété d'autonomie, la voie technique de Worry est plus populaire auprès des consommateurs et ses avantages concurrentiels du côté des ventes émergent constamment. En termes de prix, les modèles hybrides rechargeables du même modèle sont environ 5 000 à 10 000 yuans moins chers que les modèles purement électriques, et les versions à autonomie étendue de certains modèles sont moins chères. Surtout après que l'autonomie des hybrides rechargeables a facilement dépassé les 1 000 kilomètres et même atteint les 2 000 kilomètres, les véhicules électriques purs avec une autonomie généralement de 500 à 600 kilomètres sont devenus encore plus « impopulaires ». Le marché grand public est naturellement plus populaire.

La promotion vigoureuse des constructeurs automobiles est un moteur majeur de la croissance rapide des ventes de véhicules hybrides rechargeables. Avec l'ouverture du marché grand public des modèles hybrides rechargeables, de plus en plus de constructeurs automobiles ont rejoint le camp marketing. Pour le même véhicule à énergie nouvelle, les constructeurs automobiles lancent souvent des versions hybrides rechargeables et purement électriques. NIO et presque tous les constructeurs automobiles à énergies nouvelles promeuvent vigoureusement la commercialisation de modèles hybrides rechargeables. La grande variété de modèles et les avantages des prix de vente des terminaux ont encore accru la part de marché des modèles hybrides rechargeables.

Ce qui est plus crucial, c'est l'avancement de la technologie. Les entreprises continuent d'augmenter leurs investissements dans la recherche et le développement de l'énergie hybride rechargeable, ce qui a grandement favorisé le progrès technologique. L’énergie hybride rechargeable n’est plus une « technologie de transition », mais un moyen important pour les constructeurs automobiles d’améliorer le niveau global de consommation d’énergie des véhicules. Au cours du développement de la technologie hybride rechargeable, l’efficacité thermique des moteurs à carburant traditionnels a encore été améliorée. En termes d’expérience de conduite, les véhicules hybrides rechargeables ne sont pas du tout inférieurs aux véhicules purement électriques.

Il convient de noter qu'en tant que principale voie technique pour les véhicules à énergie nouvelle, l'énergie électrique pure a été influencée par l'énergie hybride rechargeable, mais avec l'amélioration continue de la technologie des batteries électriques et la réduction des coûts, ainsi que l'avancement de la technologie de charge rapide. et l'amélioration des infrastructures. Avec l'amélioration continue et la maturité croissante du modèle économique, le développement de son marché s'est encore accéléré. Dans le futur processus de marché, il reste à tester par le marché quelle voie technique finira par l'emporter.

La piste haut de gamme se réchauffe

300 000 yuans configurés avec un prix de 200 000 yuans

Les données montrent que de janvier à juillet, les ventes de voitures particulières de marque haut de gamme produites dans le pays ont atteint 2,671 millions d'unités, soit une augmentation de 9 % sur un an. Les marques haut de gamme ont joué un rôle dans la stimulation de la consommation sur le marché actuellement faible des consommateurs de voitures particulières. Toutefois, avec l 'arrivée de plus en plus de nouvelles marques, même si ce marché est plein de vitalité, il montre également une tendance à une concurrence féroce.

L'amélioration de la consommation a été la principale caractéristique du marché chinois des voitures particulières au cours des deux dernières années, reflétant véritablement les besoins de déplacement de la population à mesure que son niveau de vie s'améliore. Wang Qing a déclaré que la part de la consommation de produits de base dans les dépenses de consommation continue de diminuer, tandis que la demande et la part de la consommation de services continuent d'augmenter ; la consommation tend à être personnalisée, verte et expérientielle, et le marché est constamment segmenté et rapidement itéré ; l'orientation produit vers l'orientation service, de la transformation des économies d'échelle en économies de niche et des changements dans les méthodes de production et de circulation, sont les principales caractéristiques de l'amélioration de la consommation des résidents. L'augmentation de la consommation dans le domaine automobile explique également mieux ces deux caractéristiques.

Plus précisément, de janvier à juillet, parmi les voitures particulières à énergie nouvelle, les voitures de classe A et de classe B ont été les principaux acteurs du marché. En particulier, le volume des ventes de voitures de classe B a atteint 1,83 million d'unités, soit essentiellement le même que celui de la classe A. Les voitures de classe D (1,853 millions d'unités) sont restées inchangées ; les voitures de classe D ont connu la plus forte augmentation, ce qui démontre pleinement la forte demande actuelle de véhicules haut de gamme à énergies nouvelles sur le marché.

C'est précisément en raison de cette demande sur le marché haut de gamme que les marques indépendantes ont pris les devants en réalisant des percées dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles. Les nouvelles forces de construction automobile représentées par « Wei Xiaoli » ont pris la tête du marché des nouvelles énergies haut de gamme grâce à leurs avantages en matière d'intelligence et de personnalisation, et ont gagné une place dans la concurrence avec les marques traditionnelles haut de gamme telles que BBA. Li Bin, fondateur, président et PDG de NIO, a déclaré franchement que les concurrents de NIO sont BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi). De nombreux propriétaires de voitures NIO étaient à l'origine des utilisateurs de BBA et le prix de vente moyen des modèles de NIO a dépassé 400 000 yuans. Aujourd’hui, les percées des marques indépendantes sur le marché haut de gamme se concrétisent. Presque tous les constructeurs automobiles de marque indépendants ont lancé de nouvelles marques haut de gamme de nouvelles énergies, et la plupart d'entre eux ont obtenu certains résultats sur le marché. On peut dire que les marques indépendantes ont créé un climat sur le marché des véhicules haut de gamme à énergie nouvelle et ont une certaine compétitivité dans son ensemble.

Ce qu'on ne peut ignorer, c'est que le marché haut de gamme, dont la part des ventes ne cesse d'augmenter, offre des opportunités de développement à un plus grand nombre d'entreprises et de marques. Cependant, à mesure que de plus en plus de marques s'y joignent, cette piste deviendra de plus en plus encombrée et diminuera progressivement. dans l'État de la Mer Rouge. Le premier est la pression exercée du côté des prix. Dans la « guerre des prix » de ces deux dernières années, les marques haut de gamme n'ont pas été épargnées : « Une configuration de 300 000 yuans coûte 200 000 yuans », mettant les marques haut de gamme sous une énorme pression opérationnelle. Bien que dans la « guerre des prix » actuelle, les marques haut de gamme traditionnelles représentées par BBA soient les premières à « se retirer », la plupart des marques haut de gamme restent piégées et en difficulté. Même BBA, qui a officiellement annoncé son retrait de la « guerre des prix », ne peut être totalement à l'abri et doit prendre d'autres mesures pour s'emparer du marché. D 'autres marques haut de gamme, telles que "Wei Xiaoli", doivent également réduire leur visibilité et prendre davantage de mesures au bénéfice des consommateurs afin d' augmenter leurs ventes.

Les conditions commerciales ne sont pas optimistes

Les marques des coentreprises sont confrontées à une crise encore plus grave

"Ceux qui bénéficieront d'une nouvelle énergie gagneront le monde." Ce jugement prononcé il y a quelques années dans l'industrie automobile est désormais devenu une réalité. Dans le processus de développement rapide des véhicules à énergies nouvelles, les constructeurs automobiles qui n'ont pas réussi à achever la transformation électrique à temps sont désormais confrontés à des conditions d'exploitation sombres, et certaines coentreprises ont même été supprimées.

Les données publiées par la branche de l'Association chinoise des voitures de tourisme montrent qu'en juillet, les ventes au détail des principales marques de coentreprise s'élevaient à 440 000 unités, soit une baisse de 25 % sur un an et une baisse de 8 % sur un mois. La faible proportion des ventes de véhicules à énergies nouvelles est la principale raison de la baisse des ventes des marques en coentreprise. Dans le même temps, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle de marque indépendante a atteint 73,9 % au cours de la même période, tandis que le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle de marque en coentreprise grand public n'était que de 8,3 %.

À mesure que la proportion de véhicules à énergie nouvelle dans les ventes continue d'augmenter, la part de marché des véhicules à carburant traditionnel a encore diminué. Les marques de coentreprises qui dépendent toujours des véhicules à carburant traditionnel comme principale force de vente connaissent généralement des difficultés et connaissent une baisse de leurs ventes. réduction de la capacité de production en Chine, licenciements et arrêts de production, faillites et liquidations… Divers problèmes commerciaux sont constamment révélés dans les coentreprises.

Afin de rester compétitifs sur le marché chinois, le développement de véhicules à énergies nouvelles est devenu la « route Huashan » à laquelle font face ces marques en coentreprise. En conséquence, les marques de coentreprises ont également commencé à promouvoir vigoureusement la transformation des véhicules à énergies nouvelles. Parmi elles, certaines entreprises ont accéléré la transformation des véhicules à énergies nouvelles en renforçant la coopération avec des marques indépendantes qui ont acquis des avantages de premier plan dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, dans l'espoir d'inverser le déclin et de continuer à maintenir leur compétitivité sur le marché chinois.

Lu Yong, directeur général adjoint de SAIC Motor Passenger Car Company, vice-président exécutif de l'Institut de recherche et de développement de SAIC Motor Innovation et directeur adjoint exécutif du Centre technologique, a révélé qu'à l'avenir, la plate-forme inférieure de carrosserie du groupe SAIC, le système hybride rechargeable , conduite intelligente, cabine intelligente et autres technologies Ils coopéreront tous avec des pays étrangers et leurs fournisseurs étrangers comprendront certaines marques de coentreprise. Selon le plan, SAIC exportera la technologie super hybride DMH vers les constructeurs automobiles allemands. Toyota, qui est unique en matière de puissance hybride ordinaire, prévoit également d'introduire la technologie hybride rechargeable, et ses partenaires seront probablement des constructeurs automobiles de marque chinoise.

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