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Los datos muestran que en julio, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías en mi país completaron 984.000 y 991.000 unidades respectivamente, un aumento interanual del 22,3% y el 27% respectivamente. Entre ellos, superó la tasa de penetración minorista nacional de vehículos de pasajeros de nuevas energías. La marca del 50% en julio alcanzó el 51,1%, un aumento de 15 puntos porcentuales desde el 36,1% en el mismo período del año pasado. Esta es la primera vez que los vehículos de nueva energía realmente han superado a los vehículos de combustible tradicional en un solo mes.

Vale la pena señalar que también existen algunos problemas en más de la mitad de la cuota de mercado. Los datos muestran que el impulso de crecimiento general de los vehículos de nueva energía se ha desacelerado y la estructura del mercado y la estructura de los productos también se enfrentan a ajustes importantes. El análisis de expertos señaló que en la segunda mitad del año, es necesario acelerar la implementación de políticas de viejo por nuevo para seguir impulsando la confianza de los consumidores y estabilizar el mercado del automóvil.

Seguir impulsando la confianza del consumidor

Acelerar la implementación de la política de viejo por nuevo

"El consumo de vehículos de nueva energía se ha convertido en una nueva tendencia de consumo, especialmente después de que 'el petróleo y la electricidad tienen el mismo precio' y 'la electricidad es más barata que el petróleo'. Impulsados ​​por el mercado, cada vez más consumidores están más dispuestos a comprar vehículos de nueva energía. "China Automobile Industry Chen Shihua, subsecretario general de la asociación, dijo que con el avance de la tecnología y la reducción de costos, especialmente las empresas de vehículos de nueva energía, para ganar participación de mercado, continúan bajando los precios de venta de terminales. de vehículos de nueva energía, y la rentabilidad de los vehículos de nueva energía continúa mejorando. El consumo se ha convertido en una nueva tendencia de consumo, que es la razón fundamental del aumento de la proporción de vehículos de nueva energía.

Sin embargo, cabe señalar que el mercado de consumo actual sigue siendo débil y la confianza de los consumidores es evidentemente insuficiente. Una encuesta realizada por Tencent mostró que el 50,5% de los encuestados informaron una disminución o los mismos ingresos en el primer trimestre. La disminución de los ingresos de los grupos de ingresos medios y bajos fue relativamente obvia, un aumento de 11,5 puntos porcentuales con respecto al cuarto. trimestre del año pasado.

Según datos del Banco Popular de China, el índice de confianza en la renta de los residentes en el primer trimestre fue de 47,0, 6,3 puntos porcentuales menos que en 2019. Lleva ocho trimestres consecutivos por debajo de la línea de auge-caída, y la disposición a consumir no es alto. La propensión al consumo de los residentes chinos en 2023 será del 68,3%, 1,8 puntos porcentuales menos que en 2019; el Cuestionario de Ahorradores Urbanos del Banco Popular de China mostró que en el primer trimestre de este año, la proporción de encuestados que prefirieron no aumentar o reducir El gasto de los consumidores alcanzó el 76,6%. En los primeros cinco meses de este año, los ahorros de los residentes aumentaron en 7,1 billones de yuanes y la proporción de los depósitos a plazo en el total de depósitos aumentó en 7 puntos porcentuales en comparación con 2019. La combinación de factores como la reducción de la riqueza de los hogares y la reducción de las cuentas mentales ha provocado una falta de confianza de los consumidores. En julio, las ventas nacionales de automóviles fueron de 1,793 millones de unidades, una disminución del 13,3% intermensual y una disminución interanual del 10,1% de enero a julio, las ventas nacionales de automóviles fueron de 13,048 millones de unidades, un año tras otro; descenso interanual del 0,3%.

Chen Shihua señaló que a nivel de políticas, las políticas preferenciales integrales de varias políticas no son pequeñas. Sin embargo, debido a que la economía aún se encuentra en un estado de recuperación, la confianza general del consumidor es insuficiente, lo que también ha afectado el consumo de automóviles. Tomemos como ejemplo la política de viejo por nuevo. Esta es una política que fomenta el reemplazo de vehículos. Sin embargo, el reemplazo de vehículos a menudo no es urgente para los consumidores, especialmente cuando los ingresos económicos personales y familiares se ven afectados, lo que a menudo retrasa el reemplazo de vehículos. hace que el efecto de la política no esté claro. Al mismo tiempo, aunque desde hace algún tiempo se han introducido políticas como las de viejo por nuevo, la implementación de la política requiere un cierto período de tiempo, especialmente cuando se trata de procedimientos de solicitud locales, detalles de implementación, etc., y Muchos lugares suelen sufrir grandes retrasos en su implementación.

Wang Qing, subdirector del Instituto de Economía de Mercado del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, también dijo que el efecto de la política de viejo por nuevo será evidente en la segunda mitad del año. Este año, los gobiernos central y local acordaron conjuntamente un subsidio de desguace y renovación de 16 mil millones de yuanes, que puede satisfacer las necesidades de desguace y renovación de aproximadamente 1,9 millones de vehículos y respaldará el mercado en la segunda mitad del año.

Para promover aún más el desarrollo del mercado de consumo de automóviles, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Finanzas emitieron recientemente "Varias medidas para fortalecer el apoyo a la renovación de equipos a gran escala y el comercio de bienes de consumo", que aumentaron el importe de las subvenciones para el desguace y la renovación de vehículos a la subvención para la compra de vehículos de pasajeros de nueva energía es de 20.000 yuanes, y una subvención de 15.000 yuanes para la compra de un vehículo de pasajeros propulsado por combustible con una cilindrada de 2,0 litros o menos. Elevar significativamente el estándar de subsidio y acortar aún más el tiempo de pago del subsidio promoverá que la política de viejo por nuevo desempeñe mejor su papel de estimular el consumo de automóviles.

Wang Qing señaló que el consumo actual de vehículos de nuevas energías se está acelerando, mientras que los vehículos de combustible están experimentando una ola de frío, presentando un estado de "hielo y fuego". Si no se maneja adecuadamente, no sólo traerá riesgos para el desarrollo sostenible. la industria del automóvil, pero también forman fácilmente nuevas tendencias en la economía local. Una ronda de diferenciación y otras cuestiones. "Existe una necesidad urgente de acelerar los ajustes de políticas, abrir canales para la capacidad de producción y la integración de recursos de los vehículos de combustible y los vehículos de nueva energía, y lograr el desarrollo coordinado y que se refuerce mutuamente de ambos. Esto es importante para consolidar y mejorar mi "La ventaja del país como pionero en tecnología de vehículos de nueva energía, ventajas de apoyo a la cadena de suministro y planificación de la innovación del mercado es de gran importancia". Wang Qing consideró que las ventas de automóviles crecerán aproximadamente un 5% este año, de las cuales las ventas de automóviles de pasajeros crecerán. permanecer en alrededor del 3%.

El crecimiento puramente eléctrico continúa desacelerándose

La acción puede ser superada al ser insertada en la mezcla.

Los datos muestran que en julio, las ventas de vehículos híbridos enchufables (incluidos los de autonomía extendida, lo mismo a continuación) aumentaron un 80,7% interanual, muy por encima de la tasa de crecimiento del 2,6% de los vehículos eléctricos puros, convirtiéndose en la principal fuerza impulsora de el rápido crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía. En la estructura de consumo actual de vehículos de nueva energía, los vehículos eléctricos puros representan el 53%, los vehículos híbridos enchufables el 34% y los vehículos de autonomía extendida el 13%, en comparación con el 68%, el 25% y el 8% en el mismo período anterior. año, la proporción de vehículos híbridos enchufables ha aumentado significativamente. Aunque los vehículos eléctricos puros todavía representan más de la mitad, según la tendencia de desarrollo actual, los vehículos híbridos enchufables pronto se pondrán al día y se convertirán en la fuerza principal absoluta en las ventas de vehículos de nueva energía.

La Subdivisión Conjunta de Información sobre el Mercado de Automóviles de Pasajeros de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China (denominada "Subdivisión de Vehículos de Pasajeros") cree que las empresas automotrices chinas han desarrollado de manera innovadora tecnología híbrida enchufable y han logrado avances tecnológicos en híbridos enchufables estrechos y extendidos. modelos de gama, enriqueciendo las líneas técnicas de los vehículos de nueva energía. Ha logrado una gran ventaja, ya que los híbridos enchufables de China representan el 78% del mercado híbrido enchufable del mundo. Zhang Yongwei, vicepresidente y secretario general de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de los 100, predice que en 2024, los vehículos híbridos enchufables contribuirán con 1/3 de las ventas (de vehículos de nueva energía) de mi país.

En cuanto al desarrollo de modelos híbridos enchufables, el debate dentro y fuera de la industria nunca ha cesado con la retirada de las subvenciones y la completa transformación de los vehículos de nueva energía en un modelo de desarrollo orientado al mercado, los híbridos enchufables. Se puede utilizar como combustible y electricidad y no tiene ansiedad por el alcance. La ruta técnica de Worry es más popular entre los consumidores y sus ventajas competitivas en el lado de las ventas surgen constantemente. En términos de precio, los modelos híbridos enchufables del mismo modelo son entre 5.000 y 10.000 yuanes más baratos que los modelos eléctricos puros, y las versiones de autonomía extendida de algunos modelos tienen un precio más bajo. Especialmente después de que la autonomía de los híbridos enchufables superó fácilmente los 1.000 kilómetros e incluso se acercó a los 2.000 kilómetros, los vehículos eléctricos puros con una autonomía generalmente de 500 a 600 kilómetros se volvieron aún más "impopulares".

La vigorosa promoción por parte de las empresas automovilísticas es un importante impulsor del rápido crecimiento de las ventas de vehículos híbridos enchufables. Con la apertura del mercado de consumo de modelos híbridos enchufables, cada vez más empresas de automóviles se han sumado al campo de comercialización del mismo vehículo de nueva energía, y algunas empresas de automóviles suelen lanzar versiones híbridas enchufables y eléctricas puras. NIO y casi todas las empresas de automóviles de nuevas energías están promoviendo vigorosamente la comercialización de modelos híbridos enchufables. La enorme variedad de modelos y las ventajas de los precios de venta de los terminales han incrementado aún más la cuota de mercado de los modelos híbridos enchufables.

Lo que es más crítico es el avance de la tecnología. Las empresas continúan aumentando su inversión en investigación y desarrollo de energía híbrida enchufable, lo que ha promovido en gran medida el progreso tecnológico. La energía híbrida enchufable ya no es una "tecnología de transición", sino una forma importante para que las empresas de automóviles mejoren el nivel general de consumo de energía de los vehículos. Durante el desarrollo de la tecnología híbrida enchufable, se ha mejorado aún más la eficiencia térmica de los motores de combustible tradicionales. En términos de experiencia de conducción, los vehículos híbridos enchufables no son en absoluto inferiores a los vehículos eléctricos puros.

Vale la pena señalar que, como principal vía técnica para los vehículos de nueva energía, la energía eléctrica pura se ha visto afectada por la energía híbrida enchufable, pero con la mejora continua de la tecnología de baterías eléctricas y la reducción de costos, así como el avance de la tecnología de carga rápida. y la mejora de la infraestructura. Con la mejora continua y la creciente madurez del modelo de negocio, su desarrollo en el mercado se ha acelerado aún más. En el futuro proceso de mercado, el mercado deberá comprobar cuál será la ruta técnica que finalmente gane.

La pista de alta gama se está calentando

300.000 yuanes configurados con un precio de 200.000 yuanes

Los datos muestran que de enero a julio, las ventas de turismos de marcas de alta gama producidas en el país alcanzaron 2,671 millones de unidades, un aumento interanual del 9%. Las marcas de alta gama han desempeñado un papel en el impulso del consumo en el actual débil mercado de consumo de turismos. Sin embargo, con la entrada de cada vez más marcas nuevas, aunque este mercado está lleno de vitalidad, también muestra una tendencia de competencia feroz.

La mejora del consumo ha sido la característica principal del mercado de automóviles de pasajeros de mi país en los últimos dos años, y refleja verdaderamente las necesidades de viaje de la gente a medida que mejoran sus niveles de vida. Wang Qing dijo que la proporción del consumo de productos básicos en el gasto de los consumidores continúa disminuyendo, mientras que la demanda y la proporción del consumo de servicios continúan aumentando, el consumo tiende a ser personalizado, ecológico y experiencial, y el mercado está constantemente segmentado y se repite rápidamente; orientado a productos a orientado a servicios, desde La transformación de economías de escala en economías de nicho, y los cambios en los métodos de producción y circulación, son las principales características de la mejora del consumo de los residentes. La mejora del consumo en el sector del automóvil también explica mejor estas dos características.

En concreto, de enero a julio, entre los turismos de nueva energía, los coches de clase A y B fueron los principales actores del mercado. En particular, el volumen de ventas de los coches de clase B alcanzó 1,83 millones de unidades, que fue básicamente el mismo que el de A. Los coches de la clase D (1,853 millones de unidades) se mantuvieron sin cambios; los coches de la clase D tuvieron el mayor aumento, lo que demuestra plenamente la fuerte demanda actual de vehículos de nueva energía de alta gama en el mercado.

Precisamente debido a esta demanda en el mercado de alta gama, las marcas independientes han tomado la delantera en lograr avances en el campo de los vehículos de nuevas energías. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles representadas por "Wei Xiaoli" han tomado la delantera en el mercado de alta gama de nuevas energías en virtud de sus ventajas en inteligencia y personalización, y se han ganado un lugar en la competencia con marcas tradicionales de alta gama como BBA. Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, dijo con franqueza que los competidores de NIO son BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi). Muchos propietarios de automóviles NIO eran originalmente usuarios de BBA y el precio de venta promedio de los modelos de NIO superó los 400.000 yuanes. Hoy en día, los avances de las marcas independientes en el mercado de alta gama han tomado forma. Casi todas las empresas de automóviles de marcas independientes han lanzado nuevas marcas de energía de alta gama y la mayoría de ellas han logrado ciertos resultados en el mercado. Se puede decir que las marcas independientes han formado un clima en el mercado de vehículos de nueva energía de alta gama y tienen cierta competitividad en su conjunto.

Lo que no se puede ignorar es que el mercado de alta gama, cuya cuota de ventas aumenta constantemente, ofrece oportunidades de desarrollo para más empresas y marcas. Sin embargo, a medida que se unan más y más marcas, esta vía se irá poblando cada vez más y caerá gradualmente. en el Estado del Mar Rojo. La primera es la presión del lado de los precios. En la "guerra de precios" de los últimos dos años, las marcas de alta gama no se han librado de "una configuración de 300.000 yuanes cuesta 200.000 yuanes", lo que somete a las marcas de alta gama a una enorme presión operativa. Aunque en la actual "guerra de precios", las marcas tradicionales de alta gama representadas por BBA son las primeras en "retirarse", la mayoría de las marcas de alta gama todavía están atrapadas en ella y luchando. Incluso BBA, que ha anunciado oficialmente su retirada de la "guerra de precios", no puede quedar completamente inmune y tendrá que tomar otras medidas para apoderarse del mercado. Otras marcas de alta gama, como "Wei Xiaoli", también tienen que bajar su perfil y tomar más medidas en beneficio de los consumidores para aumentar las ventas.

Las condiciones empresariales no son optimistas

Las marcas de empresas conjuntas enfrentan una crisis mayor

"Aquellos que obtengan nueva energía ganarán el mundo". Esta afirmación que se hizo hace unos años en la industria del automóvil se ha hecho realidad. En el proceso de rápido desarrollo de vehículos de nueva energía, las empresas automotrices que no lograron completar la transformación eléctrica a tiempo ahora enfrentan condiciones operativas sombrías, e incluso se han eliminado algunas empresas conjuntas.

Los datos publicados por la sucursal de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China muestran que en julio, las ventas minoristas de las principales marcas de empresas conjuntas fueron de 440.000 unidades, una disminución interanual del 25% y una disminución intermensual del 8%. La baja proporción de ventas de vehículos de nuevas energías es la principal razón de la caída de las ventas de marcas de empresas conjuntas. Al mismo tiempo, la tasa de penetración de vehículos independientes de nueva energía llegó al 73,9% durante el mismo período, mientras que la tasa de penetración de vehículos de nueva energía de empresas conjuntas convencionales fue solo del 8,3%.

A medida que la proporción de vehículos de nueva energía en las ventas continúa aumentando, la participación de mercado de los vehículos de combustible tradicional se ha reducido aún más. Las marcas de empresas conjuntas que todavía dependen de los vehículos de combustible tradicional como su principal fuerza de ventas generalmente están pasando por momentos difíciles, experimentando una caída en las ventas. reducción de la capacidad de producción en China, despidos y cierres de producción, y quiebras y liquidaciones... Constantemente se exponen diversos problemas comerciales en las empresas conjuntas.

Para seguir siendo competitivo en el mercado chino, el desarrollo de vehículos de nueva energía se ha convertido en el "camino Huashan" al que se enfrentan estas marcas de empresas conjuntas. Como resultado, las marcas de empresas conjuntas también han comenzado a promover vigorosamente la transformación de vehículos de nueva energía. Entre ellas, algunas empresas han acelerado la transformación de los vehículos de nuevas energías fortaleciendo la cooperación con marcas independientes que han obtenido ventajas de ser pioneras en el campo de los vehículos de nuevas energías, con la esperanza de revertir el declive y continuar manteniendo la competitividad en el mercado chino.

Lu Yong, subdirector general de SAIC Motor Passenger Car Company, vicepresidente ejecutivo del Instituto de Investigación y Desarrollo de Innovación de Motores SAIC y subdirector ejecutivo del Centro de Tecnología, reveló que en el futuro, la plataforma de carrocería inferior y el sistema híbrido enchufable del Grupo SAIC , conducción inteligente, cabina inteligente y otras tecnologías. Todos cooperarán con países extranjeros y sus proveedores extranjeros incluirán algunas marcas de empresas conjuntas. Según el plan, SAIC exportará la tecnología superhíbrida DMH a las empresas automovilísticas alemanas. Toyota, que es única en energía híbrida ordinaria, también planea introducir tecnología híbrida enchufable, y es probable que sus socios sean empresas de automóviles de marcas chinas.

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