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データによると、7月の我が国の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ98万4,000台と99万1,000台で、前年比それぞれ22.3％、27％増加し、その中で新エネルギー乗用車の国内小売普及率を上回った。 7 月には 50% に達し、前年同期の 36.1% から 15 ポイント増加しました。これは、新エネルギー車が単月で実際に従来の燃料車を上回ったのは初めてです。

市場シェアの半分を超えてもいくつかの問題があることは注目に値します。データによると、新エネルギー車全体の成長の勢いが鈍化し、市場構造や製品構造も大きな調整に直面している。専門家の分析は、消費者信頼感を引き続き高め、自動車市場を安定させるためには、今年下半期に新旧政策の実施を加速する必要があると指摘した。

消費者の信頼を高め続ける

古いものから新しいものへの政策の実施を加速する

「新エネルギー車の消費は、特に『石油と電気が同じ価格』で『電気は石油より安い』以降、新たな消費トレンドとなっています。市場の影響で、新エネルギー車を購入する消費者がますます増えています。中国自動車工業協会の陳世華副秘書長は、技術の進歩とコスト削減に伴い、特に新エネルギー車企業は市場シェアを獲得するために端末販売価格の引き下げを続けていると述べた。新エネルギー車のコストパフォーマンスは向上し続けており、これが新エネルギー車の割合が増加している根本的な理由です。

ただし、現在の消費市場は依然として弱く、消費者信頼感が明らかに不十分であることに留意する必要があります。テンセントのアンケート調査によると、回答者の50.5％が第1四半期の収入が減少または同額だったと回答しており、中低所得層の収入減少は比較的顕著で、第4四半期から11.5ポイント増加した。去年の四半期。

中国人民銀行のデータによると、第1四半期の住民の所得信頼感指数は47.0で、2019年より6.3ポイント低下した。8四半期連続で好不況ラインを下回っており、消費意欲は低下している。高くありません。 2023年の中国人居住者の消費性向は68.3%となり、2019年より1.8ポイント低下すると予想されている。中国人民銀行の都市貯蓄者アンケートによると、今年第1四半期の回答者の割合は増加または減少しないことを望んでいた。個人消費は76.6％に達した。今年最初の５カ月間で住民の貯蓄は７兆１０００億元増加し、総預金に占める定期預金の割合は２０１９年と比べて７％ポイント増加した。家計資産の縮小や精神的アカウントの低下などの要因が重なり、消費者の信頼感の欠如につながっています。 7月の国内自動車販売台数は179万3,000台で、前月比13.3％減、前年同月比10.1％減、1～7月の国内自動車販売台数は1,304万8,000台で前年同月比だった。前年比0.3%減。

陳世華氏は、政策レベルでは各種政策の総合的な優遇策は少なくないが、経済が依然として回復途上にあるため、全体的な消費者信頼感が不十分であり、それが自動車消費にも影響を与えていると指摘した。古いものから新しいものへの政策を例に挙げると、これは自動車の買い替えを促進する政策ですが、特に個人や家族の経済的収入が影響を受けている場合には、自動車の買い替えが遅れることがよくあります。政策の効果が不明確になる。一方で、新旧政策などの政策は以前から導入されてきましたが、政策の実施には、特に現地での申請手続きや実施内容などに一定の時間を要し、多くの場所では実装が大幅に遅れることがよくあります。

国務院発展研究センター市場経済研究所副所長の汪清氏も、新旧政策の効果は今年下半期に現れるだろうと述べた。今年、中央政府と地方政府が共同で160億元の廃車・更新補助金を手配したことで、約190万台の廃車・更新ニーズに対応でき、下半期の市場を下支えすることになる。

自動車消費者市場の発展をさらに促進するため、国家発展改革委員会と財政部はこのほど「大規模設備更新と消費財の下取りに対する支援を強化するための諸措置」を発表した。廃車・更新補助金は新エネルギー乗用車購入補助金2万元、排気量2.0リットル以下の燃料乗用車購入補助金1万5千元。補助金基準の大幅な引き上げと補助金支給期間のさらなる短縮により、新旧政策が自動車消費の喚起に一層効果的に発揮されるよう促進する。

王青氏は、現在新エネルギー車の消費が加速している一方、燃料車は寒波に見舞われており、適切に対処しなければ「氷と火」の状態になっており、自動車の持続可能な発展にリスクをもたらすだけではないと指摘した。自動車産業だけでなく、地域経済における差別化やその他の問題も容易に形成されます。 「政策調整を加速し、燃料車と新エネルギー車の生産能力と資源統合のための道を切り開き、両者の協調的かつ相互強化的な発展を実現することが急務である。これは私の政策を強化し強化する上で重要である」新エネルギー車技術における先行者としての優位性、サプライチェーンを支援する優位性、市場革新計画の優位性は非常に重要である」と王清氏は、今年の自動車販売は約5%増加し、そのうち乗用車の販売は伸びるだろうと判断した。 3％程度にとどまる。

純電気の成長は引き続き鈍化

ミックスに投入されることでシェアを追い抜かれる可能性がある。

データによると、7月のプラグインハイブリッド車（航続距離延長を含む、以下同じ）の販売台数は前年比80.7％増と、純粋な電気自動車の伸び率2.6％を大きく上回り、自動車の主な原動力となった。新エネルギー車の販売の急速な成長。現在の新エネルギー車の消費構造では、純粋な電気自動車が 53%、プラグインハイブリッド車が 34%、航続距離延長車が 13% を占めています。前年同期は 68%、25%、8% でした。年にプラグインハイブリッド車の割合が大幅に増加しました。純粋な電気自動車はまだ半分以上を占めていますが、現在の開発傾向によれば、プラグインハイブリッド車がすぐに追いつき、新エネルギー車販売の絶対的な主力になるでしょう。

中国自動車ディーラー協会の乗用車市場情報共同支部（「乗用車支部」と呼ぶ）は、中国の自動車会社がプラグインハイブリッド技術を革新的に開発し、ナロープラグインハイブリッドと拡張型プラグインハイブリッドの技術的進歩を達成したと信じています。中国のプラグインハイブリッドは世界のプラグインハイブリッド市場の78％を占め、画期的な優位性を達成した。中国電気自動車100協会の副会長兼事務局長である張永偉氏は、2024年にはプラグインハイブリッド車が我が国の（新エネルギー車）販売の3分の1を占めるようになるだろうと予測している。

プラグインハイブリッド車の開発については、業界内外で議論が絶えないが、補助金の廃止や新エネルギー車は完全に市場志向の開発モデルであるプラグインハイブリッド車への転換が進んでいる。燃料と電気として使用でき、航続距離の不安がないため、Worry の技術的なルートは消費者に人気があり、販売面での競争上の優位性が常に現れています。価格に関しては、同じモデルのプラグインハイブリッドモデルは純粋な電気モデルよりも約5,000〜10,000元安く、一部のモデルの航続距離延長バージョンはさらに低価格です。特に、プラグインハイブリッドの航続距離が軽く1,000キロメートルを超え、さらには2,000キロメートルに近づいてからは、一般に航続距離が500〜600キロメートルの純粋な電気自動車は、当然のことながらさらに「不人気」になりました。

自動車会社による精力的なプロモーションが、プラグインハイブリッド車の販売急成長の大きな原動力となっています。プラグインハイブリッドモデルの消費者市場の開放に伴い、同じ新エネルギー車のマーケティングキャンプに参加する自動車会社が増えており、いくつかの自動車会社がプラグインハイブリッドと純粋な電気バージョンを発売することがよくあります。 NIO とほぼすべての新エネルギー自動車会社は、プラグイン ハイブリッド モデルの市場化を精力的に推進しています。豊富なモデルバリエーションと端末販売価格の優位性により、プラグインハイブリッドモデルの市場シェアはさらに拡大しました。

さらに重要なのは、技術の進歩であり、企業はプラグインハイブリッドパワーの研究開発への投資を増やし続けており、これにより技術の進歩が大きく促進されています。プラグイン ハイブリッド パワーはもはや「過渡期の技術」ではなく、自動車会社にとって車両の全体的なエネルギー消費レベルを向上させる重要な方法です。プラグインハイブリッド技術の開発により、従来の燃料エンジンの熱効率がさらに向上しました。運転体験の点では、プラグインハイブリッド車は純粋な電気自動車にまったく劣りません。

新エネルギー車の主な技術的ルートとして、純粋な電力はプラグインハイブリッドパワーの影響を受けていますが、パワーバッテリー技術の継続的な改善とコスト削減、および急速充電技術の進歩により、注目に値します。継続的な改善とビジネスモデルの成熟度の高まりにより、市場の発展はさらに加速しています。将来の市場プロセスにおいて、どの技術的ルートが最終的に勝つかは市場によって検証される必要があります。

ハイエンドトラックが加熱中

300,000元、価格200,000元で構成

データによると、1月から7月までの国産高級ブランド乗用車の販売台数は267万1000台に達し、前年同期比9％増加した。高級ブランドは、現在の低迷する乗用車消費市場において消費を押し上げる役割を果たしている。しかし、新規ブランドの参入も相次ぎ、活力に満ちた市場である一方、競争も激化する傾向にあります。

過去 2 年間、消費のアップグレードが我が国の乗用車市場の主な特徴であり、生活水準の向上に伴う国民の旅行ニーズを真に反映しています。汪清氏は、消費支出に占める商品消費の割合は減少し続けているが、サービス消費の需要と割合は増加し続けており、消費は個人化され、環境に優しく、体験的なものになる傾向があり、市場は常に細分化され、次から次へと急速に繰り返されていると述べた。規模の経済からニッチ経済への製品志向からサービス志向への転換、生産方法や流通方法の変化が住民の消費の高度化の主な特徴である。自動車分野における消費の向上も、これら 2 つの特徴をよりよく説明しています。

具体的には、1月から7月までの新エネルギー乗用車のうち、AクラスとBクラスの販売台数は、特にBクラスの販売台数がAクラスとほぼ同じ183万台に達した。クラス車（185.3万台）は変わらず、Dクラス車が最も増加しており、これは市場におけるハイエンド新エネルギー車への強い需要を十分に示しています。

独立系ブランドが新エネルギー車の分野で躍進を遂げる先駆者となっているのは、まさにハイエンド市場でのこのような需要があるからです。 「魏暁利」に代表される新興自動車メーカーは、インテリジェンスと個性化の優位性により新エネルギーハイエンド市場で主導権を握り、伝統的なハイエンドブランドとの競争で地位を獲得した。 BBA。 NIOの創業者兼会長兼最高経営責任者（CEO）の李斌氏は、NIOの競合相手はBBA（メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ）であり、NIO車所有者の多くはもともとBBAユーザーであり、NIOモデルの平均販売価格は40万元を超えていると率直に語った。現在、ハイエンド市場における独立系ブランドの躍進が具体化しています。ほぼすべての独立系ブランドの自動車会社が新たな高級新エネルギーブランドを立ち上げ、そのほとんどが市場で一定の成果を上げている。高級新エネルギー車市場は独立系ブランドが風土を形成しており、全体として一定の競争力を有していると言える。

無視できないのは、売上シェアが常に増加しているハイエンド市場が、より多くの企業やブランドに発展の機会を提供していることです。しかし、より多くのブランドが参加するにつれて、この市場はますます混雑し、徐々に衰退するでしょう。紅海州へ。 1つ目は価格面からの圧力です。過去 2 年間の「価格戦争」では、ハイエンド ブランドは「30 万元の構成に 20 万元かかる」という事態を免れず、ハイエンド ブランドは多大な経営圧力にさらされています。現在の「価格戦争」では、BBAに代表される伝統的なハイエンドブランドが真っ先に「撤退」しているものの、ほとんどのハイエンドブランドは依然として価格戦争に囚われて苦戦している。 「価格戦争」からの撤退を正式に発表したBBAでさえ、完全に免れることはできず、市場を掌握するために別の手段を講じなければならない。 「Wei Xiaoli」などの他の高級ブランドも、売り上げを伸ばすために知名度を下げ、消費者に利益をもたらすさらなる措置を講じる必要がある。

景況感は楽観的ではない

合弁ブランドはさらなる危機に直面している

「新しいエネルギーを手に入れた者が世界を制する。」数年前の自動車業界のこの判断は、今、現実のものとなっている。新エネルギー車の急速な開発の過程で、電動化を期限内に完了できなかった自動車会社は現在、厳しい経営状況に直面しており、一部の合弁事業は廃止されることさえある。

中国乗用車協会支部が発表したデータによると、7月の主流合弁ブランドの小売販売台数は44万台で、前年比25％減、前月比8％減となった。新エネルギー車の販売比率が低いことが、合弁ブランドの売上減少の主な原因となっている。同時に、同時期の独立系ブランドの新エネルギー車の普及率は73.9％にも達したが、主流の合弁ブランドの新エネルギー車の普及率はわずか8.3％にとどまった。

販売に占める新エネルギー車の割合が増加し続ける中、従来型燃料車の市場シェアはさらに縮小し、主力販売力を依然として従来型燃料車に依存している合弁ブランドは総じて売上減少に見舞われており、苦戦している。中国での生産能力の削減、人員削減と生産停止、破産と清算…合弁事業ではさまざまなビジネス上の問題が常に明らかになっている。

中国市場で競争力を維持するために、新エネルギー車の開発はこれら合弁ブランドが直面する「華山の道」となっている。その結果、合弁ブランドも新エネルギー車への変革を精力的に推進し始めている。その中には、新エネルギー車分野で先行者利益を得ている独立系ブランドとの連携を強化し、新エネルギー車の変革を加速させ、衰退を反転させて中国市場での競争力を維持し続けることを狙う企業もある。

上汽汽車乗用車会社副総経理、上汽汽車イノベーション研究開発研究所常務副所長、技術センター常務副所長の陸勇氏は、将来的には上汽グループの下半身プラットフォーム、プラグインハイブリッドシステムが開発されることを明らかにした。 、スマート運転、スマートキャビン、その他の技術 これらはすべて外国と協力し、外国のサプライヤーにはいくつかの合弁ブランドが含まれます。計画によると、上海汽車はDMHスーパーハイブリッド技術をドイツの自動車会社に輸出する。通常のハイブリッドパワーで異色のトヨタもプラグインハイブリッド技術の導入を計画しており、そのパートナーは中国ブランドの自動車会社となる可能性が高い。

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