uutiset

Tiedot osoittavat, että kotimaani uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen tuotanto ja myynti valmistui heinäkuussa 984 000 ja 991 000 yksikköä, mikä on 22,3 % ja 27 % enemmän kuin vuotta aiemmin 50 % heinäkuussa 51,1 %, kasvua 15 prosenttiyksikköä edellisen vuoden vastaavasta ajanjaksosta. Tämä on ensimmäinen kerta, kun uudet energiaajoneuvot ovat ylittäneet perinteiset ajoneuvot yhdessä kuukaudessa.

On syytä huomata, että myös yli puolet markkinaosuudesta on ongelmia. Tiedot osoittavat, että uusien energiaajoneuvojen yleinen kasvuvauhti on hidastunut, ja myös markkinarakenne ja tuoterakenne ovat suurten muutosten edessä. Asiantuntija-analyysi huomautti, että vuoden toisella puoliskolla on tarpeen nopeuttaa vanhasta uudesta -politiikan toimeenpanoa kuluttajien luottamuksen lisäämiseksi ja automarkkinoiden vakauttamiseksi.

Jatka kuluttajien luottamuksen lisäämistä

Nopeuttaa vanhasta uudesta -politiikan täytäntöönpanoa

"Uusien energiaajoneuvojen kulutuksesta on tullut uusi kulutustrendi, varsinkin kun "öljy ja sähkö ovat samaa hintaa" ja "sähkö on halvempaa kuin öljy". Markkinoiden vetämänä yhä useammat kuluttajat ovat halukkaampia ostamaan uusia energiaajoneuvoja Kiinan autoteollisuus Chen Shihua, järjestön apulaispääsihteeri, sanoi, että teknologian kehittymisen ja kustannusten alenemisen, erityisesti uusien energiaajoneuvojen yritysten, myötä ne alentavat edelleen terminaalien myyntihintoja saadakseen markkinaosuuden. Uusien energiaajoneuvojen kustannustehokkuus paranee edelleen.

On kuitenkin huomattava, että nykyiset kuluttajamarkkinat ovat edelleen heikot ja kuluttajien luottamus on ilmeisen riittämätön. Tencentin kyselytutkimus osoitti, että 50,5 % vastaajista ilmoitti tulojen pienenemisestä tai samoista tuloistaan ​​Keski- ja pienituloisten ryhmien tulojen lasku oli suhteellisen selvää, 11,5 prosenttiyksikköä kasvua neljännestä. viime vuoden neljänneksellä.

Kiinan keskuspankin tietojen mukaan asukkaiden tuloluottamusindeksi oli ensimmäisellä neljänneksellä 47,0, 6,3 prosenttiyksikköä alempi kuin vuonna 2019. Se on ollut noususuhdanteen ja laskun rajan alapuolella kahdeksan peräkkäistä vuosineljännestä ja kulutushalu ei ole korkea. Kiinan asukkaiden kulutusalttius vuonna 2023 on 68,3 %, 1,8 prosenttiyksikköä pienempi kuin vuonna 2019 Kiinan keskuspankin kaupunkisäästäjäkysely osoitti, että tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä niiden vastaajien osuus, jotka eivät halunneet lisätä tai vähentää; kulutus oli 76,6 %. Tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana asukkaiden säästäminen kasvoi 7,1 biljoonaa yuania ja määräaikaistalletusten osuus kaikista talletuksista kasvoi 7 prosenttiyksikköä vuoteen 2019 verrattuna. Sellaisten tekijöiden, kuten kotitalouksien varallisuuden vähenemisen ja alentuneiden henkisten tilien yhdistelmä on johtanut kuluttajien luottamuksen puutteeseen. Kotimaan autojen myynti oli heinäkuussa 1,793 miljoonaa kappaletta, mikä on 13,3 % vähemmän kuin edellisen vuoden tammikuussa ja 10,1 % edellisvuoteen verrattuna -Vuodesta 0,3 % laskua.

Chen Shihua huomautti, että politiikan tasolla eri politiikkojen kattavat suosituimmuuspolitiikat eivät ole pieniä. Koska talous on kuitenkin edelleen elpymässä, kuluttajien yleinen luottamus on riittämätön, mikä on vaikuttanut myös autojen kulutukseen. Esimerkkinä vanhasta uudesta politiikasta. Tämä on politiikka, joka kannustaa ajoneuvojen vaihtamiseen tekee politiikan vaikutuksen epäselväksi. Samaan aikaan, vaikka politiikkaa, kuten vanhoista uudesta politiikoista, on otettu käyttöön jo jonkin aikaa, politiikan toteuttaminen vaatii tietyn ajan, erityisesti mitä tulee paikallisiin hakumenettelyihin, täytäntöönpanon yksityiskohtiin jne. monissa paikoissa täytäntöönpanossa on usein pitkiä viiveitä.

Valtioneuvoston kehitystutkimuskeskuksen markkinatalousinstituutin apulaisjohtaja Wang Qing sanoi myös, että vanha uudella -politiikan vaikutus näkyy vuoden toisella puoliskolla. Tänä vuonna valtio ja kunnat järjestivät yhdessä 16 miljardin juanin romutus- ja uusimistuen, jolla voidaan kattaa noin 1,9 miljoonan ajoneuvon romutus- ja uusimistarpeet ja joka tukee markkinoita vuoden toisella puoliskolla.

Edistääkseen edelleen autojen kuluttajamarkkinoiden kehitystä Kehittämis- ja uudistuskomissio ja valtiovarainministeriö julkaisivat äskettäin "Useita toimenpiteitä suuren mittakaavan laiteuudistuksen ja kulutustavaroiden vaihdon tuen vahvistamiseksi", joka nosti. ajoneuvojen romutus- ja uusimistukien määrä uusien energiahenkilöautojen hankintaan ja 15 000 yuania polttoainekäyttöisen henkilöauton hankintaan, jonka iskutilavuus on enintään 2,0 litraa. Tukitason merkittävä nostaminen ja tukien maksuajan lyhentäminen entisestään edistävät vanhasta uudesta -politiikkaa entistä paremmin autoilun edistäjänä.

Wang Qing huomautti, että uusien energia-ajoneuvojen nykyinen kulutus kiihtyy, kun taas polttoaineajoneuvot kokevat kylmän kauden, mikä aiheuttaa "jään ja tulen" tilan, jos niitä ei käsitellä oikein, se ei aiheuta vain riskejä kestävälle kehitykselle autoteollisuudessa, mutta myös helposti muodostavat uusia trendejä paikallisessa taloudessa. "On kiireellistä nopeuttaa politiikan mukauttamista, avata kanavia polttoaineen ja uusien energiaajoneuvojen tuotantokapasiteetille ja resurssien integroinnille sekä toteuttaa näiden kahden koordinoitu ja toisiaan vahvistava kehitys. Tämä on tärkeää minun toiminnan lujittamiseksi ja parantamiseksi. maan ensisijainen etu uudessa energiaajoneuvoteknologiassa, toimitusketjua tukevissa eduissa ja markkinoiden innovaatioiden suunnittelussa. Edulla on suuri merkitys." Wang Qing arvioi autojen myynnin kasvavan tänä vuonna noin 5 %, josta henkilöautojen myynti kasvaa. pysyy noin 3 prosentissa.

Puhtaan sähköisen kasvun hidastuminen jatkuu

Osuus voidaan ohittaa työntämällä se seokseen.

Tiedot osoittavat, että heinäkuussa ladattavien hybridiajoneuvojen (mukaan lukien laajennettu valikoima, sama alla) ajoneuvojen myynti kasvoi 80,7 % edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, mikä on paljon enemmän kuin puhtaiden sähköajoneuvojen 2,6 %:n kasvuvauhti. uusien energiaajoneuvojen myynnin nopea kasvu. Uusien energiaajoneuvojen nykyisessä kulutusrakenteessa puhtaiden sähköajoneuvojen osuus on 53 %, ladattavien hybridiajoneuvojen 34 % ja pidennetyn toimintamatkan 13 % verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon vuonna ladattavien hybridiajoneuvojen osuus on kasvanut merkittävästi. Vaikka puhtaita sähköajoneuvoja on edelleen yli puolet, nykyisen kehitystrendin mukaan ladattavat hybridiajoneuvot saavat pian kiinni ja niistä tulee uusien energiaajoneuvojen myynnin ehdoton päävoima.

China Automobile Dealers Associationin henkilöautomarkkinoiden tiedotusyhdistys (jäljempänä "henkilöajoneuvojen haara") uskoo, että kiinalaiset autoyritykset ovat kehittäneet innovatiivisesti ladattavaa hybriditeknologiaa ja saavuttaneet teknologisia läpimurtoja kapeissa ladattavissa hybrideissä ja valikoiman malleja rikastuttaa uusien energiaajoneuvojen teknisiä sarjoja. Se on saavuttanut läpimurtoedun, sillä Kiinan ladattava hybridi muodostaa 78 % maailman ladattavasta hybridimarkkinoista. Zhang Yongwei, China Electric Vehicles Association of 100 -järjestön varapuheenjohtaja ja pääsihteeri, ennustaa, että vuonna 2024 ladattavat hybridiajoneuvot muodostavat 1/3:n maani (uusi energiaajoneuvo) -myynnistä.

Ladattavien hybridimallien kehittämisestä keskustelu alan sisällä ja sen ulkopuolella ei kuitenkaan ole koskaan pysähtynyt. Tukien poistamisen ja uusien energiaajoneuvojen täydellisen muuttamisen myötä markkinasuuntautuneeksi kehitysmalliksi, ladattavat hybridit. voidaan käyttää polttoaineena ja sähkönä, eikä sillä ole kantama-ahdistusta, tulee Worryn tekninen reitti on kuluttajien suosiossa ja sen kilpailuetuja myyntipuolella tulee jatkuvasti esiin. Hinnaltaan saman mallin ladattavat hybridimallit ovat noin 5 000–10 000 yuania halvempia kuin puhtaat sähkömallit, ja joidenkin mallien laajennetun valikoiman versiot ovat halvempia. Varsinkin sen jälkeen, kun ladattavien hybridien ajomatka ylitti helposti 1 000 kilometriä ja jopa 2 000 kilometriä, puhtaasti sähköautot, joiden ajomatka on yleensä 500-600 kilometriä, muuttuivat entistä "epäsuosituiksi".

Autoyhtiöiden voimakas myynninedistäminen on tärkeä moottori ladattavien hybridiautojen myynnin nopeassa kasvussa. Ladattavan hybridimallin kuluttajamarkkinoiden avautuessa yhä useammat autoyritykset ovat liittyneet markkinointiin NIO ja lähes kaikki uudet energiaautoyritykset edistävät voimakkaasti ladattavien hybridimallien markkinointia. Valtava mallivalikoima ja terminaalien myyntihintojen edut ovat lisänneet ladattavien hybridimallien markkinaosuutta entisestään.

Vielä tärkeämpää on teknologian kehitys Yritykset lisäävät edelleen investointejaan pistokehybridivoiman tutkimukseen ja kehittämiseen, mikä on edistänyt suuresti teknologista kehitystä. Plug-in-hybridivoima ei ole enää "siirtymätekniikka", vaan tärkeä tapa autoyhtiöille parantaa ajoneuvojen kokonaisenergiankulutustasoa. Plug-in-hybriditeknologian kehittämisen aikana perinteisten polttoainemoottorien lämpötehokkuutta on parannettu entisestään. Ajokokemuksen suhteen ladattavat hybridiajoneuvot eivät ole yhtään huonompia kuin puhtaat sähköautot.

On syytä huomata, että uusien energiaajoneuvojen pääasiallisena teknisenä reittinä puhtaaseen sähköön on vaikuttanut pistokehybridivoima, mutta tehoakkuteknologian jatkuva parantaminen ja kustannusten alentaminen sekä pikalataustekniikan kehittyminen. Jatkuvan parantamisen ja liiketoimintamallin kypsymisen myötä sen markkinakehitys on edelleen kiihtynyt. Tulevaisuuden markkinaprosessissa se, mikä tekninen reitti lopulta voittaa, jää markkinoiden testattavaksi.

Huippuluokan kappale lämpenee

300 000 yuania määritettynä hintaan 200 000 yuania

Tiedot osoittavat, että tammikuusta heinäkuuhun kotimaassa valmistettujen huippuluokan henkilöautojen myynti oli 2,671 miljoonaa kappaletta, mikä on 9 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Huippumerkit ovat olleet osansa kulutuksen lisäämisessä tämänhetkisellä heikolla henkilöautojen kuluttajamarkkinoilla. Kuitenkin, kun markkinoille tulee yhä enemmän uusia merkkejä, vaikka nämä markkinat ovat täynnä elinvoimaa, ne osoittavat myös kovaa kilpailua.

Kulutuksen parantaminen on ollut kotimaani henkilöautomarkkinoiden pääpiirre viimeisen kahden vuoden aikana, ja se heijastaa todella ihmisten matkustustarpeita heidän elintasonsa kohentuessa. Wang Qing sanoi, että hyödykkeiden kulutuksen osuus kulutusmenoista laskee edelleen, kun taas kysyntä ja palvelukulutuksen osuus kasvavat edelleen henkilökohtaista, vihreää ja elämyksellistä, ja markkinat ovat jatkuvasti segmentoituneet ja toistuvat nopeasti. tuotelähtöisestä palvelusuuntautuneeksi, mistä Mittakaavaetujen muuttuminen niche-etuiksi sekä tuotanto- ja kiertotapojen muutokset ovat asukkaiden kulutuksen parantamisen pääpiirteitä. Autoalan kulutuksen nousu selittää myös paremmin nämä kaksi ominaisuutta.

Erityisesti tammi-heinäkuussa uusista energiahenkilöautoista A- ja B-luokan autot olivat päätoimijat Erityisesti B-luokan autojen myynti oli 1,83 miljoonaa kappaletta, mikä oli käytännössä sama kuin A-luokan autot. -luokan autot (1,853 miljoonaa kappaletta pysyivät ennallaan; D-luokan autot kasvoivat eniten, mikä osoittaa täysin uusien huippuluokan ajoneuvojen kysynnän markkinoilla).

Juuri tämän huippuluokan markkinoiden kysynnän vuoksi riippumattomat tuotemerkit ovat ottaneet johtoaseman läpimurtojen saavuttamisessa uusien energiaajoneuvojen alalla. "Wei Xiaolin" edustamat uudet autonvalmistajat ovat ottaneet johtoaseman uusilla huippuluokan energiamarkkinoilla älykkyyden ja personoinnin etujen ansiosta ja voittaneet paikan kilpailussa perinteisten huippumerkkien, kuten esim. BBA. Li Bin, NIO:n perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, sanoi suoraan, että NIO:n kilpailijat ovat BBA:ta (Mercedes-Benz, BMW, Audi). Nykyään itsenäisten tuotemerkkien läpimurrot huippuluokan markkinoilla ovat muotoutuneet. Lähes kaikki itsenäiset merkkiautoyhtiöt ovat lanseerannut uusia huippuluokan uusia energiamerkkejä, ja useimmat niistä ovat saavuttaneet tiettyjä markkinatuloksia. Voidaan sanoa, että itsenäiset tuotemerkit ovat muodostaneet ilmaston uusien huippuluokan energiaajoneuvojen markkinoilla ja niillä on kokonaisuutena tietty kilpailukyky.

Ei voida jättää huomioimatta sitä, että huippuluokan markkinat, joiden myyntiosuus kasvaa jatkuvasti, tarjoaa kehittymismahdollisuuksia yhä useammalle yritykselle ja brändeille Punaisenmeren osavaltioon. Ensimmäinen on hintapuolen paine. Kahden viime vuoden "hintasodassa" ei ole säästynyt korkealaatuisia merkkejä "300 000 yuanin kokoonpano maksaa 200 000 yuania". Vaikka nykyisessä "hintasodassa" BBA:n edustamat perinteiset huippubrändit vetäytyvät ensimmäisinä, useimmat huippumerkit ovat edelleen sen loukussa ja kamppailevat. Jopa BBA, joka on virallisesti ilmoittanut vetäytyvänsä "hintasodasta", ei voi olla täysin immuuni, ja sen on ryhdyttävä muihin toimenpiteisiin markkinoiden valloittamiseksi. Myös muiden huipputuotemerkkien, kuten Wei Xiaolin, on alennettava profiiliaan ja ryhdyttävä enemmän toimenpiteisiin kuluttajien hyödyksi lisätäkseen myyntiä.

Liiketoimintaolosuhteet eivät ole optimistiset

Yhteisyritysbrändit kohtaavat suuremman kriisin

"Ne, jotka saavat uutta energiaa, voittavat maailman." Uusien energiaajoneuvojen nopeassa kehityksessä autoyhtiöt, jotka eivät saaneet sähkömuutosta ajoissa päätökseen, kohtaavat nyt synkät toimintaolosuhteet, ja osa yhteisyrityksistä on jopa eliminoitu.

China Passenger Car Association Branchin julkaisemat tiedot osoittavat, että valtavirran yhteisyritysbrändien vähittäismyynti oli heinäkuussa 440 000 kappaletta, mikä on 25 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 8 % kuukaudessa. Uusien energiaajoneuvojen alhainen osuus on suurin syy yhteisyritysmerkkien myynnin laskuun. Samaan aikaan itsenäisten upouusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste oli peräti 73,9 % samana ajanjaksona, kun taas valtavirran yhteisyritysten upouusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste oli vain 8,3 %.

Uusien energiaajoneuvojen osuuden kasvaessa edelleen perinteisellä polttoaineella käytettävien ajoneuvojen markkinaosuus on pienentynyt entisestään yhteisyritysbrändeillä, jotka ovat edelleen pääasiallisena myyntivoimanaan perinteisiä polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja. tuotantokapasiteetin leikkaaminen Kiinassa, irtisanomiset ja tuotantoseisokit sekä konkurssit ja selvitystila… Yhteisyrityksissä paljastetaan jatkuvasti erilaisia ​​liiketoimintaongelmia.

Säilyttääkseen kilpailukykynsä Kiinan markkinoilla uusien energia-ajoneuvojen kehittämisestä on tullut näiden yhteisyritysmerkkien "Huashan-tie". Tämän seurauksena myös yhteisyritysbrändit ovat alkaneet voimakkaasti edistää uusien energiaajoneuvojen muutosta. Heidän joukossaan jotkut yritykset ovat nopeuttaneet uusien energiaajoneuvojen muutosta vahvistamalla yhteistyötä itsenäisten merkkien kanssa, jotka ovat saaneet etulyöntiaseman uusien energiaajoneuvojen alalla, toivoen kääntävänsä laskun ja jatkavansa kilpailukyvyn säilyttämistä Kiinan markkinoilla.

Lu Yong, SAIC Motor Passenger Car Companyn varatoimitusjohtaja, SAIC Motor Innovation Research and Development Instituten varapuheenjohtaja ja teknologiakeskuksen varajohtaja, paljasti, että tulevaisuudessa SAIC Groupin alarungon alusta, plug-in hybridijärjestelmä , smart drive smart cabin ja muut teknologiat Ne kaikki tekevät yhteistyötä ulkomaisten maiden kanssa, ja niiden ulkomaisiin toimittajiin kuuluu yhteisyritysbrändejä. Suunnitelman mukaan SAIC vie DMH-superhybriditeknologiaa saksalaisille autoyrityksille. Tavanomaisessa hybridivoimassa ainutlaatuinen Toyota suunnittelee myös pistokehybriditeknologian käyttöönottoa, ja sen kumppaneita ovat todennäköisesti kiinalaiset merkkiautoyhtiöt.

China Energy News -yhteysnumero: 010-65369450, sähköposti: [email protected], osoite: People's Daily, nro 2 Jintai West Road, Chaoyangin alue, Peking