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I dati mostrano che a luglio la produzione e le vendite di nuovi veicoli energetici nel mio paese hanno completato rispettivamente 984.000 e 991.000 unità, con un aumento su base annua rispettivamente del 22,3% e del 27%. Tra questi, il tasso di penetrazione al dettaglio nazionale dei nuovi veicoli passeggeri energetici ha superato la soglia del 50% a luglio, raggiungendo il 51,1%, con un aumento di 15 punti percentuali rispetto al 36,1% dello stesso periodo dell'anno scorso. Questa è la prima volta che i veicoli a nuova energia hanno davvero superato i veicoli a carburante tradizionale nelle vendite in un solo mese.

Vale la pena notare che ci sono alcuni problemi anche per più della metà della quota di mercato. I dati mostrano che lo slancio di crescita complessivo dei nuovi veicoli energetici è rallentato e anche la struttura del mercato e la struttura dei prodotti stanno affrontando importanti aggiustamenti. L'analisi degli esperti ha sottolineato che nella seconda metà dell'anno sarà necessario accelerare l'attuazione delle politiche "vecchio per nuovo" per continuare a rafforzare la fiducia dei consumatori e stabilizzare il mercato automobilistico.

Continuare a rafforzare la fiducia dei consumatori

Accelerare l’attuazione della politica “vecchio per nuovo”.

"Il consumo di veicoli a nuova energia è diventato una nuova tendenza di consumo, soprattutto dopo che "il petrolio e l'elettricità hanno lo stesso prezzo" e "l'elettricità è più economica del petrolio". Spinti dal mercato, sempre più consumatori sono più disposti ad acquistare veicoli a nuova energia ." Chen Shihua, vice segretario generale dell'associazione, China Automobile Industry, ha affermato che con il progresso della tecnologia e la riduzione dei costi, soprattutto le società produttrici di veicoli a nuova energia, per conquistare quote di mercato, continuano ad abbassare i prezzi di vendita dei terminali di veicoli a nuova energia e il rapporto costi-benefici dei veicoli a nuova energia continua a migliorare. Il consumo è diventato un nuovo trend di consumo, che è la ragione fondamentale della crescente percentuale di veicoli a nuova energia.

Tuttavia, va notato che l’attuale mercato dei consumi è ancora debole e la fiducia dei consumatori è ovviamente insufficiente. Un questionario condotto da Tencent ha mostrato che il 50,5% degli intervistati ha segnalato una diminuzione o lo stesso reddito nel primo trimestre. La diminuzione del reddito dei gruppi a reddito medio e basso è stata relativamente evidente, con un aumento di 11,5 punti percentuali rispetto al quarto. trimestre dello scorso anno.

Secondo i dati della Banca Popolare Cinese, l'indice di fiducia sul reddito dei residenti nel primo trimestre è stato pari a 47,0, 6,3 punti percentuali in meno rispetto al 2019. È stato al di sotto della linea di boom-bust per otto trimestri consecutivi, e la volontà di consumare non è alto. La propensione al consumo dei residenti cinesi nel 2023 sarà del 68,3%, inferiore di 1,8 punti percentuali rispetto al 2019, secondo l'Urban Savers Questionnaire della People's Bank of China, nel primo trimestre di quest'anno la percentuale di intervistati che ha preferito non aumentare o ridurre; la spesa dei consumatori ha raggiunto il 76,6%. Nei primi cinque mesi di quest’anno, i risparmi dei residenti sono aumentati di 7,1 trilioni di yuan e la percentuale dei depositi vincolati sul totale dei depositi è aumentata di 7 punti percentuali rispetto al 2019. La combinazione di fattori come la contrazione della ricchezza delle famiglie e il calo dei conti mentali ha portato ad una mancanza di fiducia dei consumatori. A luglio, le vendite di automobili nazionali sono state di 1,793 milioni di unità, con un calo del 13,3% su base mensile e del 10,1% su base annua. Da gennaio a luglio, le vendite di auto nazionali sono state di 13,048 milioni di unità, su base annua diminuzione su base annua dello 0,3%.

Chen Shihua ha sottolineato che a livello politico, le politiche preferenziali globali non sono piccole. Tuttavia, poiché l'economia è ancora in uno stato di ripresa, la fiducia generale dei consumatori è insufficiente, il che ha influenzato anche il consumo di automobili. Prendiamo ad esempio la politica "vecchio per nuovo". Questa è una politica che incoraggia la sostituzione del veicolo. Tuttavia, la sostituzione del veicolo spesso non è urgente per i consumatori, soprattutto quando i redditi economici personali e familiari sono influenzati rende poco chiaro l’effetto della politica. Allo stesso tempo, anche se politiche come quelle “vecchio per nuovo” sono state introdotte da tempo, la loro attuazione richiede un certo periodo di tempo, soprattutto per quanto riguarda le procedure di applicazione locale, i dettagli di attuazione, ecc. molti luoghi spesso registrano lunghi ritardi nell’attuazione.

Anche Wang Qing, vicedirettore dell'Istituto di economia di mercato del Centro di ricerca sullo sviluppo del Consiglio di Stato, ha affermato che gli effetti della politica "vecchio per nuovo" si manifesteranno nella seconda metà dell'anno. Quest'anno, il governo centrale e quello locale hanno organizzato congiuntamente un sussidio per la rottamazione e il rinnovamento di 16 miliardi di yuan, che può soddisfare le esigenze di rottamazione e rinnovamento di circa 1,9 milioni di veicoli e sosterrà il mercato nella seconda metà dell'anno.

Al fine di promuovere ulteriormente lo sviluppo del mercato di consumo automobilistico, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e il Ministero delle finanze hanno recentemente pubblicato le "Varie misure per rafforzare il sostegno al rinnovo delle apparecchiature su larga scala e alla permuta dei beni di consumo", che hanno aumentato l'importo dei sussidi per la rottamazione e il rinnovo dei veicoli, oltre al sussidio per l'acquisto di nuovi veicoli passeggeri a energia, 20.000 yuan e un sussidio di 15.000 yuan per l'acquisto di un'autovettura a carburante con una cilindrata di 2,0 litri o inferiore. Un aumento significativo degli standard di sussidio e un’ulteriore riduzione dei tempi di pagamento dei sussidi promuoveranno la politica “vecchio per nuovo” affinché svolga meglio il suo ruolo nello stimolare il consumo di automobili.

Wang Qing ha sottolineato che l'attuale consumo di veicoli a nuova energia sta accelerando, mentre i veicoli a carburante stanno attraversando un'ondata di freddo, presentando uno stato di "ghiaccio e fuoco". Se non gestiti correttamente, non solo porteranno rischi allo sviluppo sostenibile l'industria automobilistica, ma anche facilmente formare nuove tendenze nell'economia locale Un ciclo di differenziazione e altre questioni. "C'è un urgente bisogno di accelerare gli aggiustamenti politici, aprire canali per la capacità di produzione e l'integrazione delle risorse dei veicoli a carburante e dei veicoli a nuova energia, e realizzare uno sviluppo coordinato e che si rafforzi reciprocamente. Ciò è importante per consolidare e migliorare il mio il vantaggio del paese di essere il primo a muoversi nella tecnologia dei veicoli a nuova energia, nei vantaggi a sostegno della catena di fornitura e nella pianificazione dell'innovazione del mercato. Il vantaggio è di grande importanza." Wang Qing ha stimato che le vendite di automobili cresceranno di circa il 5% quest'anno, di cui le vendite di autovetture. rimanere intorno al 3%.

La crescita elettrica pura continua a rallentare

La quota può essere superata inserendosi nel mix.

I dati mostrano che a luglio le vendite di veicoli ibridi plug-in (inclusa l’autonomia estesa, la stessa sotto) sono aumentate dell’80,7% su base annua, molto più del tasso di crescita del 2,6% dei veicoli elettrici puri, diventando la principale forza trainante per la rapida crescita delle vendite di veicoli a nuova energia. Nell’attuale struttura dei consumi dei veicoli a nuova energia, i veicoli elettrici puri rappresentano il 53%, i veicoli ibridi plug-in il 34% e i veicoli ad autonomia estesa il 13%, rispetto al 68%, 25% e 8% nello stesso periodo precedente anno, la percentuale di veicoli ibridi plug-in è aumentata in modo significativo. Sebbene i veicoli elettrici puri rappresentino ancora più della metà, secondo l’attuale tendenza di sviluppo, i veicoli ibridi plug-in presto raggiungeranno e diventeranno la forza principale in assoluto nelle vendite di veicoli a nuova energia.

La filiale congiunta per le informazioni sul mercato delle autovetture della China Automobile Dealers Association (denominata "filiale dei veicoli passeggeri") ritiene che le case automobilistiche cinesi abbiano sviluppato in modo innovativo la tecnologia ibrida plug-in e raggiunto progressi tecnologici negli ibridi plug-in stretti e modelli della gamma, arricchendo le linee tecniche dei veicoli a nuova energia. Ha ottenuto un vantaggio rivoluzionario con l'ibrido plug-in cinese che rappresenta il 78% del mercato ibrido plug-in mondiale. Zhang Yongwei, vicepresidente e segretario generale della China Electric Vehicles Association of 100, prevede che nel 2024 i veicoli ibridi plug-in contribuiranno per 1/3 alle vendite (di veicoli a nuova energia) del mio paese.

Per quanto riguarda lo sviluppo di modelli ibridi plug-in, il dibattito all'interno e all'esterno del settore non si è mai fermato, tuttavia, con la revoca dei sussidi e la completa trasformazione dei veicoli a nuova energia in un modello di sviluppo orientato al mercato, gli ibridi plug-in. può essere utilizzato per carburante ed elettricità e non ha problemi di autonomia, il percorso tecnico di Worry è più popolare tra i consumatori e i suoi vantaggi competitivi sul lato delle vendite stanno emergendo costantemente. In termini di prezzo, i modelli ibridi plug-in dello stesso modello costano dai 5.000 ai 10.000 yuan in meno rispetto ai modelli elettrici puri, e le versioni ad autonomia estesa di alcuni modelli hanno un prezzo inferiore. Soprattutto dopo che l'autonomia degli ibridi plug-in ha superato facilmente i 1.000 chilometri e si è addirittura spostata verso i 2.000 chilometri, i veicoli elettrici puri con un'autonomia generalmente compresa tra 500 e 600 chilometri sono diventati ancora più "impopolari". Il mercato consumer è naturalmente più popolare.

La vigorosa promozione da parte delle case automobilistiche è uno dei principali motori della rapida crescita delle vendite di veicoli ibridi plug-in. Con l'apertura del mercato consumer dei modelli ibridi plug-in, sempre più case automobilistiche si sono unite al campo del marketing. Per lo stesso veicolo a nuova energia, le case automobilistiche spesso lanciano versioni ibride plug-in ed elettriche pure NIO e quasi tutte le aziende produttrici di auto a nuova energia stanno promuovendo vigorosamente la commercializzazione dei modelli ibridi plug-in. L’enorme varietà di modelli e i vantaggi dei prezzi di vendita dei terminali hanno ulteriormente aumentato la quota di mercato dei modelli ibridi plug-in.

Ciò che è ancora più importante è il progresso tecnologico. Le aziende continuano ad aumentare i loro investimenti nella ricerca e nello sviluppo di energia ibrida plug-in, che ha notevolmente promosso il progresso tecnologico. L’alimentazione ibrida plug-in non è più una “tecnologia di transizione”, ma un modo importante per le case automobilistiche di migliorare il livello complessivo di consumo energetico dei veicoli. Durante lo sviluppo della tecnologia ibrida plug-in, l’efficienza termica dei tradizionali motori a carburante è stata ulteriormente migliorata. In termini di esperienza di guida, i veicoli ibridi plug-in non sono affatto inferiori ai veicoli elettrici puri.

Vale la pena notare che, essendo la principale via tecnica per i veicoli a nuova energia, l’energia elettrica pura è stata influenzata dall’energia ibrida plug-in, ma con il continuo miglioramento della tecnologia delle batterie di alimentazione e la riduzione dei costi, nonché il progresso della tecnologia di ricarica rapida e il miglioramento delle infrastrutture. Con il miglioramento continuo e la crescente maturità del modello di business, il suo sviluppo del mercato ha ulteriormente accelerato. Nel futuro processo di mercato, quale via tecnica alla fine vincerà resta da testare il mercato.

La pista di fascia alta si sta riscaldando

300.000 yuan configurati con un prezzo di 200.000 yuan

I dati mostrano che da gennaio a luglio, le vendite di autovetture di marca di fascia alta prodotte a livello nazionale hanno raggiunto 2.671 milioni di unità, con un aumento su base annua del 9%. I marchi di fascia alta hanno svolto un ruolo nell’incentivare i consumi nell’attuale debole mercato di consumo delle autovetture. Tuttavia, con l'ingresso di sempre più nuovi marchi, sebbene questo mercato sia pieno di vitalità, mostra anche una tendenza ad una forte concorrenza.

L'aumento dei consumi è stata la caratteristica principale del mercato delle autovetture del mio Paese negli ultimi due anni, riflettendo realmente le esigenze di viaggio delle persone man mano che il loro tenore di vita migliora. Wang Qing ha affermato che la proporzione del consumo di materie prime nella spesa dei consumatori continua a diminuire, mentre la domanda e la proporzione del consumo di servizi continuano ad aumentare, tendendo ad essere personalizzata, ecologica ed esperienziale, e il mercato è costantemente segmentato e rapidamente iterato; orientato al prodotto a orientato al servizio, dalla trasformazione delle economie di scala in economie di nicchia, e cambiamenti nei metodi di produzione e nei metodi di circolazione, sono le caratteristiche principali dell'aggiornamento dei consumi dei residenti. Anche l'aggiornamento dei consumi in campo automobilistico spiega meglio queste due caratteristiche.

Nello specifico, da gennaio a luglio, tra le autovetture a nuova energia, le auto di classe A e di classe B sono state i principali attori del mercato. In particolare, il volume delle vendite delle auto di classe B ha raggiunto 1,83 milioni di unità, sostanzialmente lo stesso delle auto di classe A le auto di classe D (1.853 milioni di unità) sono rimaste invariate;

È proprio a causa di questa domanda nel mercato di fascia alta che i marchi indipendenti hanno preso l'iniziativa di raggiungere progressi nel campo dei veicoli a nuova energia. Le nuove forze automobilistiche rappresentate da "Wei Xiaoli" hanno preso il comando nel nuovo mercato energetico di fascia alta in virtù dei loro vantaggi in termini di intelligenza e personalizzazione, e hanno conquistato un posto nella competizione con marchi tradizionali di fascia alta come BBA. Li Bin, fondatore, presidente e amministratore delegato di NIO, ha affermato francamente che i concorrenti di NIO sono BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi). Molti proprietari di auto NIO erano originariamente utenti BBA e il prezzo di vendita medio dei modelli NIO ha superato i 400.000 yuan. Oggi hanno preso forma le scoperte dei marchi indipendenti nel mercato di fascia alta. Quasi tutte le aziende automobilistiche di marca indipendenti hanno lanciato nuovi marchi di nuova energia di fascia alta e la maggior parte di loro ha ottenuto determinati risultati di mercato. Si può dire che i marchi indipendenti hanno creato un clima nel mercato dei veicoli a nuova energia di fascia alta e hanno una certa competitività nel complesso.

Ciò che non può essere ignorato è che il mercato di fascia alta, la cui quota di vendita è in costante aumento, offre opportunità di sviluppo per più aziende e marchi. Tuttavia, con l’adesione di sempre più marchi, questo percorso diventerà sempre più affollato e gradualmente diminuirà nello Stato del Mar Rosso. Il primo è la pressione dal lato dei prezzi. Nella "guerra dei prezzi" degli ultimi due anni, i marchi di fascia alta non sono stati risparmiati: "Una configurazione da 300.000 yuan costa 200.000 yuan", mettendo i marchi di fascia alta sotto un'enorme pressione operativa. Sebbene nell'attuale "guerra dei prezzi" i tradizionali marchi di fascia alta rappresentati da BBA siano i primi a "ritirarsi", la maggior parte dei marchi di fascia alta sono ancora intrappolati e in difficoltà. Anche la BBA, che ha annunciato ufficialmente il ritiro dalla "guerra dei prezzi", non può essere del tutto immune e deve adottare altre misure per conquistare il mercato. Anche altri marchi di fascia alta, come "Wei Xiaoli", devono abbassare il loro profilo e adottare maggiori misure a beneficio dei consumatori per aumentare le vendite.

Le condizioni commerciali non sono ottimistiche

I marchi di joint venture si trovano ad affrontare una crisi ancora più grave

"Chi ottiene nuova energia vincerà il mondo." Questo giudizio pronunciato qualche anno fa nel settore automobilistico è ora diventato realtà. Nel processo di rapido sviluppo di veicoli a nuova energia, le case automobilistiche che non sono riuscite a completare la trasformazione elettrica in tempo si trovano ora ad affrontare condizioni operative desolanti e alcune joint venture sono state addirittura eliminate.

I dati rilasciati dalla China Passenger Car Association Branch mostrano che a luglio le vendite al dettaglio dei principali marchi di joint venture sono state di 440.000 unità, con un calo su base annua del 25% e un calo su base mensile dell'8%. La bassa percentuale di vendite di veicoli ad energia nuova è la ragione principale del calo delle vendite dei marchi di joint venture. Allo stesso tempo, il tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici indipendenti è stato pari al 73,9% nello stesso periodo, mentre il tasso di penetrazione dei veicoli energetici nuovi di zecca delle principali joint venture è stato solo dell’8,3%.

Poiché la percentuale di veicoli a nuova energia nelle vendite continua ad aumentare, la quota di mercato dei veicoli a carburante tradizionale si è ulteriormente ridotta. I marchi di joint venture che fanno ancora affidamento su veicoli a carburante tradizionale poiché la loro forza vendita principale sta generalmente attraversando un periodo difficile, registrando vendite in calo. tagli alla capacità produttiva in Cina, licenziamenti e arresti della produzione, fallimenti e liquidazioni… Vari problemi aziendali vengono costantemente messi in luce nelle joint venture.

Per rimanere competitivi sul mercato cinese, lo sviluppo di nuovi veicoli energetici è diventata la "strada Huashan" che devono affrontare questi marchi di joint venture. Di conseguenza, anche i marchi delle joint venture hanno iniziato a promuovere vigorosamente la trasformazione dei veicoli a nuova energia. Tra questi, alcune aziende hanno accelerato la trasformazione dei veicoli a nuova energia rafforzando la cooperazione con marchi indipendenti che hanno ottenuto vantaggi di first mover nel campo dei veicoli a nuova energia, sperando di invertire il declino e continuare a mantenere la competitività nel mercato cinese.

Lu Yong, vicedirettore generale della SAIC Motor Passenger Car Company, vicepresidente esecutivo del SAIC Motor Innovation Research and Development Institute e vicedirettore esecutivo del Technology Center, ha rivelato che in futuro, la piattaforma del corpo inferiore del Gruppo SAIC, il sistema ibrido plug-in , cabina intelligente per la guida intelligente e altre tecnologie Collaboreranno tutti con paesi stranieri e tra i loro fornitori esteri includeranno alcuni marchi di joint venture. Secondo il piano, SAIC esporterà la tecnologia super ibrida DMH alle case automobilistiche tedesche. Toyota, che è unica nel campo dell'alimentazione ibrida ordinaria, sta anche pianificando di introdurre la tecnologia ibrida plug-in, e i suoi partner saranno probabilmente case automobilistiche di marca cinese.

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