berita

Data menunjukkan bahwa pada bulan Juli, produksi dan penjualan kendaraan energi baru di negara saya masing-masing mencapai 984.000 dan 991.000 unit, meningkat dari tahun ke tahun masing-masing sebesar 22,3% dan 27%. angka 50% pada bulan Juli. Mencapai 51,1%, meningkat 15 poin persentase dari 36,1% pada periode yang sama tahun lalu. Ini adalah pertama kalinya kendaraan energi baru benar-benar melampaui penjualan kendaraan berbahan bakar tradisional dalam satu bulan.

Perlu dicatat bahwa ada juga beberapa masalah di bawah lebih dari separuh pangsa pasar. Data menunjukkan bahwa momentum pertumbuhan kendaraan energi baru secara keseluruhan telah melambat, dan struktur pasar serta struktur produk juga menghadapi penyesuaian besar. Analisis para ahli menunjukkan bahwa pada paruh kedua tahun ini, penerapan kebijakan lama-baru-baru perlu dipercepat untuk terus meningkatkan kepercayaan konsumen dan menstabilkan pasar mobil.

Terus tingkatkan kepercayaan konsumen

Mempercepat penerapan kebijakan lama untuk yang baru

“Konsumsi kendaraan energi baru telah menjadi tren konsumsi baru, terutama setelah 'harga minyak dan listrik sama' dan 'listrik lebih murah daripada minyak'. Didorong oleh pasar, semakin banyak konsumen yang bersedia membeli kendaraan energi baru. ." Industri Otomotif China Chen Shihua, wakil sekretaris jenderal asosiasi, mengatakan bahwa dengan kemajuan teknologi dan pengurangan biaya, terutama perusahaan kendaraan energi baru, untuk merebut pangsa pasar, mereka terus menurunkan harga jual terminal kendaraan energi baru, dan kinerja biaya kendaraan energi baru terus meningkat. Konsumsi telah menjadi tren konsumsi baru, yang merupakan alasan mendasar meningkatnya proporsi kendaraan energi baru.

Namun perlu dicatat bahwa pasar konsumen saat ini masih lemah dan kepercayaan konsumen jelas kurang. Survei kuesioner yang dilakukan Tencent menunjukkan bahwa 50,5% responden melaporkan penurunan atau pendapatan yang sama pada kuartal pertama. Penurunan pendapatan kelompok berpenghasilan menengah dan rendah relatif terlihat jelas, meningkat 11,5 poin persentase dari kuartal keempat. kuartal tahun lalu.

Menurut data dari Bank Rakyat Tiongkok, indeks kepercayaan pendapatan penduduk pada kuartal pertama adalah 47,0, 6,3 poin persentase lebih rendah dibandingkan tahun 2019. Indeks tersebut berada di bawah garis boom-bust selama delapan kuartal berturut-turut, dan kemauan untuk mengkonsumsi tidak tinggi. Kecenderungan konsumsi penduduk Tiongkok pada tahun 2023 akan menjadi 68,3%, 1,8 poin persentase lebih rendah dibandingkan tahun 2019. Kuesioner Penabung Perkotaan Bank Rakyat Tiongkok menunjukkan bahwa pada kuartal pertama tahun ini, proporsi responden yang memilih untuk tidak menambah atau mengurangi; belanja konsumen mencapai 76,6%. Dalam lima bulan pertama tahun ini, tabungan penduduk meningkat sebesar 7,1 triliun yuan, dan proporsi deposito berjangka dalam total simpanan meningkat sebesar 7 poin persentase dibandingkan tahun 2019. Kombinasi faktor-faktor seperti menyusutnya kekayaan rumah tangga dan menurunnya mental account telah menyebabkan kurangnya kepercayaan konsumen. Pada bulan Juli, penjualan mobil domestik sebesar 1,793 juta unit, penurunan sebesar 13,3% bulan ke bulan dan penurunan tahun ke tahun sebesar 10,1%; dari bulan Januari hingga Juli, penjualan mobil domestik sebesar 13,048 juta unit, setahun ke depan penurunan -tahun sebesar 0,3%.

Chen Shihua mencontohkan, pada tingkat kebijakan, kebijakan preferensial yang komprehensif dari berbagai kebijakan tidaklah kecil. Namun, karena perekonomian masih dalam tahap pemulihan, kepercayaan konsumen secara keseluruhan belum mencukupi, yang juga berdampak pada konsumsi mobil. Ambil contoh kebijakan lama-baru. Ini adalah kebijakan yang mendorong penggantian kendaraan. Namun, penggantian kendaraan seringkali tidak mendesak bagi konsumen, terutama ketika pendapatan ekonomi pribadi dan keluarga terpengaruh membuat dampak kebijakan tersebut menjadi tidak jelas. Pada saat yang sama, meskipun kebijakan seperti kebijakan lama untuk baru telah diperkenalkan selama beberapa waktu, penerapan kebijakan tersebut memerlukan jangka waktu tertentu, terutama jika menyangkut prosedur penerapan lokal, rincian implementasi, dll., dan banyak tempat sering kali mengalami penundaan yang lama dalam penerapannya.

Wang Qing, wakil direktur Institut Ekonomi Pasar di Pusat Penelitian Pembangunan Dewan Negara, juga mengatakan bahwa dampak kebijakan lama-baru-baru akan terlihat pada paruh kedua tahun ini. Tahun ini, pemerintah pusat dan daerah bersama-sama mengatur subsidi pembongkaran dan pembaruan sebesar 16 miliar yuan, yang dapat memenuhi kebutuhan penghapusan dan pembaruan sekitar 1,9 juta kendaraan dan akan mendukung pasar pada paruh kedua tahun ini.

Untuk lebih mendorong perkembangan pasar konsumen otomotif, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional dan Kementerian Keuangan baru-baru ini mengeluarkan "Beberapa Langkah untuk Memperkuat Dukungan untuk Pembaruan Peralatan Skala Besar dan Perdagangan Barang Konsumsi", yang meningkatkan jumlah subsidi penghapusan kendaraan dan pembaruan untuk subsidi pembelian kendaraan penumpang energi baru. 20,000 yuan, dan subsidi 15,000 yuan untuk pembelian mobil penumpang bertenaga bahan bakar dengan kapasitas 2,0 liter atau kurang. Menaikkan standar subsidi secara signifikan dan memperpendek waktu pembayaran subsidi akan mendorong kebijakan lama untuk yang baru agar dapat memainkan perannya dengan lebih baik dalam merangsang konsumsi mobil.

Wang Qing menunjukkan bahwa konsumsi kendaraan energi baru saat ini semakin cepat, sementara kendaraan berbahan bakar sedang mengalami masa dingin, menghadirkan keadaan "es dan api". Jika tidak ditangani dengan benar, hal ini tidak hanya akan membawa risiko terhadap pembangunan berkelanjutan industri otomotif, tetapi juga dengan mudah membentuk tren baru dalam perekonomian lokal. Putaran diferensiasi dan masalah lainnya. “Ada kebutuhan mendesak untuk mempercepat penyesuaian kebijakan, membuka saluran kapasitas produksi dan integrasi sumber daya kendaraan bahan bakar dan kendaraan energi baru, serta mewujudkan pengembangan keduanya yang terkoordinasi dan saling memperkuat. keunggulan penggerak pertama negara dalam teknologi kendaraan energi baru, keunggulan pendukung rantai pasokan, dan perencanaan inovasi pasar. Keunggulan ini sangat penting." Wang Qing memperkirakan penjualan mobil akan tumbuh sekitar 5% tahun ini, dan penjualan mobil penumpang akan tumbuh sekitar 5% tahun ini. tetap di sekitar 3%.

Pertumbuhan listrik murni terus melambat

Bagiannya dapat diambil alih dengan dimasukkan ke dalam campuran.

Data menunjukkan bahwa pada bulan Juli, penjualan kendaraan hibrida plug-in (termasuk jarak jauh, sama di bawah) meningkat sebesar 80,7% tahun-ke-tahun, jauh lebih tinggi daripada tingkat pertumbuhan kendaraan listrik murni sebesar 2,6%, menjadi kekuatan pendorong utama untuk pesatnya pertumbuhan penjualan kendaraan energi baru. Dalam struktur konsumsi kendaraan energi baru saat ini, kendaraan listrik murni menyumbang 53%, kendaraan hibrida plug-in 34%, dan kendaraan jarak jauh 13%. Dibandingkan dengan 68%, 25%, dan 8% pada periode yang sama lalu tahun ini, proporsi kendaraan hibrida plug-in meningkat secara signifikan. Meskipun kendaraan listrik murni masih menyumbang lebih dari setengahnya, menurut tren perkembangan saat ini, kendaraan hibrida plug-in akan segera menyusul dan menjadi kekuatan utama mutlak dalam penjualan kendaraan energi baru.

Cabang Gabungan Informasi Pasar Mobil Penumpang dari Asosiasi Dealer Mobil Tiongkok (disebut sebagai "Cabang Kendaraan Penumpang") percaya bahwa perusahaan mobil Tiongkok telah secara inovatif mengembangkan teknologi hibrida plug-in dan mencapai terobosan teknologi dalam hibrida plug-in sempit dan perluasan- berbagai model, memperkaya lini teknis kendaraan energi baru. Perusahaan ini telah mencapai keunggulan terobosan dengan kendaraan hibrida plug-in Tiongkok menguasai 78% pasar hibrida plug-in dunia. Zhang Yongwei, wakil ketua dan sekretaris jenderal Asosiasi 100 Kendaraan Listrik China, memperkirakan bahwa pada tahun 2024, kendaraan hibrida plug-in akan menyumbang 1/3 dari penjualan (kendaraan energi baru) di negara saya.

Mengenai pengembangan model hibrida plug-in, perdebatan di dalam dan di luar industri tidak pernah berhenti, namun dengan penarikan subsidi dan transformasi menyeluruh kendaraan energi baru menjadi model pengembangan yang berorientasi pasar, hibrida plug-in, yang mana dapat digunakan untuk bahan bakar dan listrik, dan tidak memiliki kekhawatiran jangkauan, jalur teknis Worry akan lebih populer di kalangan konsumen, dan keunggulan kompetitifnya di sisi penjualan terus muncul. Dari segi harga, model hibrida plug-in dari model yang sama lebih murah sekitar 5.000 hingga 10.000 yuan daripada model listrik murni, dan versi jarak jauh dari beberapa model dihargai lebih rendah. Apalagi setelah jarak tempuh hibrida plug-in dengan mudah melampaui 1.000 kilometer dan bahkan bergerak menuju 2.000 kilometer, kendaraan listrik murni dengan jarak tempuh umumnya 500 hingga 600 kilometer menjadi semakin "tidak populer". Pasar konsumen tentu saja lebih populer.

Promosi yang gencar dilakukan oleh perusahaan mobil merupakan pendorong utama pesatnya pertumbuhan penjualan kendaraan hibrida plug-in. Dengan dibukanya pasar konsumen model hibrida plug-in, semakin banyak perusahaan mobil yang bergabung dalam kamp pemasaran.Untuk kendaraan energi baru yang sama, perusahaan mobil sering meluncurkan versi hibrida plug-in dan listrik murni NIO dan hampir semua perusahaan mobil energi baru dengan giat mempromosikan pemasaran model hibrida plug-in. Beragamnya model dan keunggulan harga jual terminal semakin meningkatkan pangsa pasar model hibrida plug-in.

Yang lebih penting adalah kemajuan teknologi. Perusahaan terus meningkatkan investasi mereka dalam penelitian dan pengembangan listrik hibrida plug-in, yang telah sangat mendorong kemajuan teknologi. Tenaga hibrida plug-in tidak lagi menjadi "teknologi transisi", namun merupakan cara penting bagi perusahaan mobil untuk meningkatkan tingkat konsumsi energi kendaraan secara keseluruhan. Selama pengembangan teknologi hibrida plug-in, efisiensi termal mesin bahan bakar tradisional semakin ditingkatkan. Dari segi pengalaman berkendara, kendaraan hybrid plug-in sama sekali tidak kalah dengan kendaraan listrik murni.

Perlu dicatat bahwa sebagai jalur teknis utama untuk kendaraan energi baru, tenaga listrik murni telah dipengaruhi oleh tenaga hibrida plug-in, namun dengan peningkatan berkelanjutan dalam teknologi baterai daya dan pengurangan biaya, serta kemajuan teknologi pengisian cepat. dan peningkatan infrastruktur, Dengan perbaikan berkelanjutan dan semakin matangnya model bisnis, perkembangan pasarnya semakin meningkat. Dalam proses pasar di masa depan, jalur teknis mana yang pada akhirnya akan menang masih harus diuji oleh pasar.

Lagu kelas atas sedang memanas

300.000 yuan dikonfigurasi dengan harga 200.000 yuan

Data menunjukkan bahwa dari Januari hingga Juli, penjualan mobil penumpang merek kelas atas yang diproduksi di dalam negeri mencapai 2,671 juta unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 9%. Merek-merek kelas atas telah berperan dalam meningkatkan konsumsi di pasar konsumen mobil penumpang yang lemah saat ini. Namun dengan semakin banyaknya merek baru yang masuk, meski pasar ini penuh vitalitas, namun juga menunjukkan tren persaingan yang ketat.

Peningkatan konsumsi telah menjadi fitur utama pasar mobil penumpang di negara saya dalam dua tahun terakhir, yang benar-benar mencerminkan kebutuhan perjalanan masyarakat seiring dengan peningkatan standar hidup mereka. Wang Qing mengatakan bahwa proporsi konsumsi komoditas dalam pengeluaran konsumen terus menurun, sementara permintaan dan proporsi konsumsi jasa terus meningkat; konsumsi cenderung bersifat personal, ramah lingkungan, dan berdasarkan pengalaman, dan pasar terus-menerus tersegmentasi dan berulang dengan cepat berorientasi pada produk menjadi berorientasi pada layanan, dari Transformasi skala ekonomi menjadi ekonomi khusus, dan perubahan metode produksi dan metode sirkulasi, merupakan ciri utama peningkatan konsumsi masyarakat. Peningkatan konsumsi di bidang otomotif juga menjelaskan kedua karakteristik tersebut dengan lebih baik.

Secara spesifik, pada Januari hingga Juli, di antara mobil penumpang energi baru, mobil kelas A dan kelas B menjadi pemain pasar utama. Secara khusus, volume penjualan mobil kelas B mencapai 1,83 juta unit, yang pada dasarnya sama dengan A -mobil kelas (1,853 juta unit) tetap tidak berubah; mobil kelas D mengalami peningkatan tertinggi, yang sepenuhnya menunjukkan kuatnya permintaan kendaraan energi baru kelas atas saat ini di pasar.

Justru karena permintaan di pasar kelas atas inilah merek-merek independen memimpin dalam mencapai terobosan di bidang kendaraan energi baru. Kekuatan pembuat mobil baru yang diwakili oleh "Wei Xiaoli" telah memimpin pasar energi kelas atas baru berdasarkan keunggulan mereka dalam kecerdasan dan personalisasi, dan telah memenangkan tempat dalam persaingan dengan merek-merek kelas atas tradisional seperti sebagai BBA. Li Bin, pendiri, ketua dan CEO NIO, terus terang mengatakan bahwa pesaing NIO adalah BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi). Banyak pemilik mobil NIO yang awalnya adalah pengguna BBA, dan harga jual rata-rata model NIO telah melebihi 400,000 yuan. Saat ini, terobosan merek independen di pasar kelas atas telah mulai terbentuk. Hampir semua perusahaan mobil merek independen telah meluncurkan merek energi baru yang canggih, dan kebanyakan dari mereka telah mencapai hasil pasar tertentu. Dapat dikatakan bahwa merek independen telah membentuk iklim di pasar kendaraan energi baru kelas atas dan memiliki daya saing tertentu secara keseluruhan.

Yang tidak bisa diabaikan adalah pasar kelas atas, yang pangsa penjualannya terus meningkat, memberikan peluang pengembangan bagi lebih banyak perusahaan dan merek yang bergabung, jalur ini akan menjadi semakin ramai, dan secara bertahap akan menurun menjadi Negara Laut Merah. Yang pertama adalah tekanan dari sisi harga. Dalam "perang harga" dalam dua tahun terakhir, merek-merek kelas atas juga tidak luput dari perhatian. "Konfigurasi 300.000 yuan berharga 200.000 yuan", menempatkan merek-merek kelas atas di bawah tekanan operasi yang luar biasa. Meskipun dalam "perang harga" saat ini, merek-merek kelas atas tradisional yang diwakili oleh BBA adalah yang pertama "menarik diri", sebagian besar merek-merek kelas atas masih terjebak di dalamnya dan berjuang di dalamnya. Bahkan BBA, yang secara resmi mengumumkan penarikan diri dari "perang harga", tidak dapat sepenuhnya kebal dan harus mengambil tindakan lain untuk merebut pasar. Merek kelas atas lainnya, seperti "Wei Xiaoli", juga harus menurunkan profil mereka dan mengambil lebih banyak tindakan untuk menguntungkan konsumen guna meningkatkan penjualan.

Kondisi bisnis tidak optimis

Merek usaha patungan menghadapi krisis yang lebih besar

“Mereka yang mendapatkan energi baru akan memenangkan dunia.” Keputusan dalam industri otomotif beberapa tahun lalu kini menjadi kenyataan. Dalam proses pesatnya perkembangan kendaraan energi baru, perusahaan mobil yang gagal menyelesaikan transformasi listrik tepat waktu kini menghadapi kondisi operasi yang suram, dan beberapa usaha patungan bahkan telah dilikuidasi.

Data yang dirilis oleh Cabang Asosiasi Mobil Penumpang Tiongkok menunjukkan bahwa pada bulan Juli, penjualan ritel merek usaha patungan utama adalah 440,000 unit, penurunan tahun ke tahun sebesar 25% dan penurunan bulan ke bulan sebesar 8%. Rendahnya proporsi penjualan kendaraan energi baru menjadi penyebab utama penurunan penjualan merek joint venture. Pada saat yang sama, tingkat penetrasi kendaraan energi baru merek independen mencapai 73,9% pada periode yang sama, sedangkan tingkat penetrasi kendaraan energi baru usaha patungan arus utama hanya 8,3%.

Karena proporsi penjualan kendaraan energi baru terus meningkat, pangsa pasar kendaraan berbahan bakar tradisional semakin menyusut. Merek-merek usaha patungan yang masih mengandalkan kendaraan berbahan bakar tradisional sebagai tenaga penjualan utama mereka umumnya mengalami kesulitan dan mengalami penurunan penjualan. pemotongan kapasitas produksi di Tiongkok, PHK dan penghentian produksi, serta kebangkrutan dan likuidasi. …Berbagai masalah bisnis terus-menerus terungkap dalam usaha patungan.

Agar tetap kompetitif di pasar Tiongkok, pengembangan kendaraan energi baru telah menjadi "jalan Huashan" yang dihadapi merek-merek usaha patungan ini. Hasilnya, merek usaha patungan juga mulai gencar mempromosikan transformasi kendaraan energi baru. Diantaranya, beberapa perusahaan telah mempercepat transformasi kendaraan energi baru dengan memperkuat kerja sama dengan merek-merek independen yang telah memperoleh keunggulan sebagai penggerak pertama di bidang kendaraan energi baru, dengan harapan dapat membalikkan penurunan dan terus mempertahankan daya saing di pasar Tiongkok.

Lu Yong, wakil manajer umum Perusahaan Mobil Penumpang Motor SAIC, wakil presiden eksekutif Institut Penelitian dan Pengembangan Inovasi Motor SAIC dan wakil direktur eksekutif Pusat Teknologi, mengungkapkan bahwa di masa depan, platform bodi bawah Grup SAIC, sistem hibrida plug-in , kabin pintar mengemudi cerdas dan teknologi lainnya Mereka semua akan bekerja sama dengan negara asing, dan pemasok asing mereka akan mencakup beberapa merek usaha patungan. Rencananya, SAIC akan mengekspor teknologi super hybrid DMH ke perusahaan mobil Jerman. Toyota, yang unik dalam tenaga hibrida biasa, juga berencana memperkenalkan teknologi hibrida plug-in, dan mitranya kemungkinan besar adalah perusahaan mobil merek China.

Nomor kontak China Energy News: 010-65369450, email: [email protected], alamat: People's Daily, No. 2 Jintai West Road, Distrik Chaoyang, Beijing