новости

Данные показывают, что в июле производство и продажа новых энергетических транспортных средств в моей стране составили 984 000 и 991 000 единиц соответственно, что на 22,3% и 27% больше, чем в прошлом году. Среди них уровень проникновения новых энергетических пассажирских автомобилей внутри страны превысил. отметки 50% в июле. Достигнув 51,1%, увеличившись на 15 процентных пунктов по сравнению с 36,1% за тот же период прошлого года. Это первый раз, когда автомобили на новых источниках энергии действительно превзошли продажи традиционных автомобилей, работающих на топливе, за один месяц.

Стоит отметить, что при доле более половины рынка также существуют некоторые проблемы. Данные показывают, что общий темп роста транспортных средств на новых источниках энергии замедлился, а структура рынка и структура продукции также претерпевают серьезные изменения. Экспертный анализ показал, что во втором полугодии необходимо ускорить реализацию политики «старое к новому», чтобы продолжить повышать доверие потребителей и стабилизировать автомобильный рынок.

Продолжать повышать доверие потребителей

Ускорить реализацию политики «старое за новое»

«Потребление транспортных средств на новых источниках энергии стало новой тенденцией потребления, особенно после того, как «нефть и электричество стоят одинаково» и «электричество дешевле нефти». Под влиянием рынка все больше и больше потребителей с большей готовностью приобретают автомобили на новых источниках энергии. .» Китайская автомобильная промышленность Чэнь Шихуа, заместитель генерального секретаря ассоциации, сказал, что с развитием технологий и сокращением затрат, особенно компании по производству новых энергетических транспортных средств, чтобы захватить долю рынка, они продолжают снижать отпускные цены на терминалах. новых энергетических транспортных средств, а экономическая эффективность новых энергетических транспортных средств продолжает улучшаться. Потребление стало новой тенденцией потребления, что является основной причиной увеличения доли новых энергетических транспортных средств.

Однако следует отметить, что текущий потребительский рынок все еще слаб, а доверие потребителей явно недостаточно. Анкетный опрос Tencent показал, что 50,5% респондентов сообщили о снижении или сохранении доходов в первом квартале. Снижение доходов групп со средним и низким доходом было относительно очевидным, увеличившись на 11,5 процентных пунктов по сравнению с четвертым. квартал прошлого года.

По данным Народного банка Китая, индекс уверенности жителей в доходах в первом квартале составил 47,0, что на 6,3 процентных пункта ниже, чем в 2019 году. Он находится ниже линии бума-спада уже восемь кварталов подряд, а готовность к потреблению не высок. Склонность к потреблению жителей Китая в 2023 году составит 68,3%, что на 1,8 процентных пункта ниже, чем в 2019 году. Опрос городских сберегателей Народного банка Китая показал, что в первом квартале этого года доля респондентов, предпочитающих не увеличиваться и не уменьшаться; потребительские расходы достигли 76,6%. За первые пять месяцев текущего года сбережения жителей увеличились на 7,1 трлн юаней, а доля срочных вкладов в общем объеме депозитов увеличилась на 7 процентных пунктов по сравнению с 2019 годом. Сочетание таких факторов, как сокращение благосостояния домохозяйств и снижение умственных способностей, привело к отсутствию доверия потребителей. В июле продажи автомобилей на внутреннем рынке составили 1,793 миллиона единиц, что на 13,3% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и на 10,1% меньше, чем в прошлом году, с января по июль продажи автомобилей на внутреннем рынке составили 13,048 миллиона единиц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; годовое снижение на 0,3%.

Чэнь Шихуа отметил, что на политическом уровне комплексная преференциальная политика различных мер не мала. Однако, поскольку экономика все еще находится в состоянии восстановления, общее доверие потребителей недостаточно, что также влияет на потребление автомобилей. Возьмем в качестве примера политику «старое на новое». Это политика, которая поощряет замену транспортных средств. Однако замена транспортных средств часто не является срочной задачей для потребителей, особенно когда это затрагивает личные и семейные экономические доходы. что делает эффект этой политики неясным. В то же время, хотя такие политики, как «старое за новое», были введены уже некоторое время, реализация политики требует определенного периода времени, особенно когда речь идет о местных процедурах подачи заявок, деталях реализации и т. д., и многие места часто имеют длительные задержки в реализации.

Ван Цин, заместитель директора Института рыночной экономики Центра исследований развития Госсовета, также заявил, что эффект от политики «старое к новому» будет очевиден во второй половине года. В этом году центральное и местные органы власти совместно организовали субсидию на утилизацию и обновление в размере 16 миллиардов юаней, которая может удовлетворить потребности в утилизации и обновлении примерно 1,9 миллиона автомобилей и поддержит рынок во второй половине года.

В целях дальнейшего содействия развитию автомобильного потребительского рынка Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство финансов недавно издали «Некоторые меры по усилению поддержки крупномасштабного обновления оборудования и торговли потребительскими товарами», которые увеличили сумма субсидии на утилизацию и обновление транспортных средств составляет 20 000 юаней, а также субсидия на приобретение легковых автомобилей с двигателем объемом 2,0 литра или меньше в размере 15 000 юаней. Значительное повышение стандарта субсидий и дальнейшее сокращение сроков выплаты субсидий будет способствовать тому, что политика «старое за новое» будет лучше играть свою роль в стимулировании потребления автомобилей.

Ван Цин отметил, что нынешнее потребление транспортных средств на новых источниках энергии ускоряется, в то время как автомобили, работающие на топливе, переживают период похолодания, представляя собой состояние «льда и огня». Если с этим не обращаться должным образом, это не только создаст риски для устойчивого развития. автомобильная промышленность, но и легко формируют новые тенденции в местной экономике. Раунд дифференциации и другие вопросы. «Существует острая необходимость ускорить корректировку политики, открыть каналы для производственных мощностей и интеграции ресурсов транспортных средств, работающих на топливе и новых энергетических транспортных средствах, а также реализовать скоординированное и взаимоподкрепляющее развитие обоих. Преимущество страны как первопроходца в области новых энергетических транспортных средств, преимущества поддержки цепочки поставок и планирование рыночных инноваций. Это преимущество имеет большое значение». Ван Цин предположил, что продажи автомобилей в этом году вырастут примерно на 5%, из которых продажи легковых автомобилей. останется на уровне около 3%.

Рост чистой электроэнергии продолжает замедляться

Эту долю можно обогнать, включив в смесь.

Данные показывают, что в июле продажи подключаемых гибридных автомобилей (включая расширенный запас хода, см. ниже) выросли на 80,7% в годовом исчислении, что намного превышает темпы роста чистых электромобилей на 2,6%, став основной движущей силой быстрый рост продаж автомобилей на новых источниках энергии. В текущей структуре потребления транспортных средств на новых источниках энергии чистые электромобили составляют 53%, гибридные автомобили — 34%, а автомобили с увеличенным запасом хода — 13%. По сравнению с 68%, 25% и 8% за тот же период в прошлом году. В этом году доля подключаемых гибридных автомобилей значительно увеличилась. Хотя чистые электромобили по-прежнему составляют более половины, согласно нынешней тенденции развития, гибридные автомобили с подключаемыми модулями вскоре догонят их и станут абсолютной основной силой в продажах транспортных средств на новых источниках энергии.

Объединенное отделение информации о рынке легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильных дилеров (именуемое «Отделением информации о рынке легковых автомобилей») считает, что китайские автомобильные компании инновационно разработали гибридную технологию и добились технологических прорывов в области узких подключаемых гибридов и модели с расширенным запасом хода, обогащающие техническую линейку транспортных средств на новых источниках энергии. Компания добилась революционного преимущества: на долю подключаемых гибридов Китая приходится 78% мирового рынка подключаемых гибридов. Чжан Юнвэй, вице-председатель и генеральный секретарь Китайской ассоциации электромобилей 100, прогнозирует, что в 2024 году гибридные автомобили с подключаемыми модулями будут составлять 1/3 продаж автомобилей на новых источниках энергии в моей стране.

Что касается разработки подключаемых гибридных моделей, дебаты внутри и за пределами отрасли никогда не прекращались. Однако с отменой субсидий и полной трансформацией новых энергетических транспортных средств в рыночно-ориентированную модель развития подключаемые гибриды. может использоваться для топлива и электричества, и «не беспокоится о дальности полета», будет ли технический маршрут Worry более популярен среди потребителей, и его конкурентные преимущества со стороны продаж постоянно появляются. С точки зрения цены, подключаемые гибридные модели той же модели примерно на 5000–10 000 юаней дешевле, чем чисто электрические модели, а версии некоторых моделей с расширенным запасом хода стоят дешевле. Особенно после того, как запас хода подключаемых гибридов легко превысил 1000 километров и даже приблизился к 2000 километрам, чистые электромобили с запасом хода обычно от 500 до 600 километров стали еще более «непопулярными». Потребительский рынок, естественно, стал более популярным.

Активное продвижение автомобильными компаниями является основной движущей силой быстрого роста продаж гибридных автомобилей. С открытием потребительского рынка гибридных моделей все больше и больше автомобильных компаний присоединяются к маркетинговому лагерю. Для одного и того же автомобиля на новой энергии автомобильные компании часто выпускают две версии: гибридную и чисто электрическую. такие как NIO, и почти все компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, активно продвигают маркетологию подключаемых гибридных моделей. Огромное разнообразие моделей и выгодные цены на терминалы еще больше увеличили рыночную долю подключаемых гибридных моделей.

Что еще более важно, так это развитие технологий. Компании продолжают увеличивать свои инвестиции в исследования и разработки гибридных источников питания, что значительно способствует технологическому прогрессу. Гибридная электростанция больше не является «переходной технологией», а является важным способом для автомобильных компаний повысить общий уровень энергопотребления транспортных средств. В ходе разработки гибридной технологии тепловой КПД традиционных топливных двигателей был еще больше улучшен. По ощущениям от вождения подключаемые гибридные автомобили ничуть не уступают чистым электромобилям.

Стоит отметить, что в качестве основного технического направления для транспортных средств на новой энергии чистая электроэнергия была заменена гибридной энергией, но с постоянным совершенствованием технологии аккумуляторных батарей и снижением затрат, а также развитием технологии быстрой зарядки. и улучшение инфраструктуры. Благодаря постоянному совершенствованию и повышению зрелости бизнес-модели развитие рынка еще больше ускорилось. В будущем рыночном процессе, какой технический маршрут в конечном итоге победит, еще предстоит проверить рынку.

Высококлассный трек набирает обороты

300 000 юаней с ценой 200 000 юаней

Данные показывают, что с января по июль продажи легковых автомобилей премиум-класса отечественного производства достигли 2,671 миллиона единиц, что на 9% больше, чем в прошлом году. Высококлассные бренды играют роль в увеличении потребления на нынешнем слабом потребительском рынке легковых автомобилей. Однако с появлением все большего и большего количества новых брендов, хотя этот рынок полон жизненной силы, он также демонстрирует тенденцию жесткой конкуренции.

Повышение уровня потребления было главной особенностью рынка легковых автомобилей моей страны за последние два года, действительно отражая потребности людей в поездках по мере повышения уровня их жизни. Ван Цин сказал, что доля потребления товаров в потребительских расходах продолжает снижаться, в то время как спрос и доля потребления услуг продолжают расти. от ориентации на продукцию к ориентации на услуги, от трансформации экономики масштаба в нишевую экономику, а также изменения в методах производства и методах обращения, являются основными чертами модернизации потребления жителей. Рост потребления в автомобильной сфере также лучше объясняет эти две характеристики.

В частности, с января по июль среди легковых автомобилей на новой энергетике основными игроками рынка были автомобили А-класса и В-класса. В частности, объем продаж автомобилей В-класса достиг 1,83 млн единиц, что практически соответствует этому показателю. автомобилей А-класса (1,853 млн штук) остались без изменений; наибольший прирост продемонстрировали автомобили D-класса, что в полной мере демонстрирует текущий высокий спрос на автомобили на новых источниках энергии.

Именно из-за этого спроса на рынке элитных автомобилей независимые бренды стали лидерами в достижении прорывов в области транспортных средств на новой энергии. Новая сила автомобилестроения, представленная «Вэй Сяоли», взяла на себя ведущую роль на рынке новых энергетических технологий благодаря своим преимуществам в интеллекте и персонализации и завоевала место в конкуренции с традиционными брендами высокого класса, такими как ББА. Ли Бинь, основатель, председатель и генеральный директор NIO, откровенно заявил, что конкурентами NIO являются BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi). Многие автовладельцы NIO изначально были пользователями BBA, а средняя цена продажи моделей NIO превысила 400 000 юаней. Сегодня прорывы независимых брендов на рынок элитных товаров приобрели форму. Почти все независимые автомобильные компании запустили новые высококлассные новые энергетические бренды, и большинство из них достигли определенных рыночных результатов. Можно сказать, что независимые бренды сформировали климат на рынке высококлассных новых энергетических автомобилей и в целом обладают определенной конкурентоспособностью.

Что не следует игнорировать, так это то, что рынок элитных товаров с увеличивающейся долей продаж предоставил возможности для развития большему количеству компаний и брендов. Однако по мере того, как к нему присоединяется все больше и больше брендов, этот путь будет становиться все более перенаселенным и слегка застревающим в «красной зоне». Морское государство. Первое – это давление со стороны цены. В «ценовой войне» последних двух лет элитные бренды не были застрахованы: «Конфигурация стоимостью 300 000 юаней стоит 200 000 юаней», что поставило элитные бренды под огромное рабочее давление. Хотя традиционные бренды высокого класса, представленные BBA, взяли на себя инициативу по выходу из нынешней «ценовой войны», большинство брендов высокого класса все еще находятся в ее ловушке и борются с трудностями. Даже BBA, официально заявившая о выходе из «ценовой войны», не может быть полностью застрахована и вынуждена принимать другие меры для захвата рынка. Другие бренды высокого класса, такие как «Wei Xiaoli», также должны снизить свой авторитет и принять больше мер, чтобы помочь потребителям увеличить продажи.

Деловые условия не оптимистичны

Совместные бренды сталкиваются с еще большим кризисом

«Те, кто получит новую энергию, победят мир». Это суждение, вынесенное несколько лет назад в автомобильной промышленности, теперь стало реальностью. В процессе быстрого развития транспортных средств на новой энергии автомобильные компании, которые не смогли вовремя завершить электрическую трансформацию, теперь сталкиваются с мрачными условиями работы, а некоторые совместные предприятия даже были ликвидированы.

Данные, опубликованные отделением Китайской ассоциации легковых автомобилей, показывают, что в июле розничные продажи основных брендов совместных предприятий составили 440 000 единиц, что означает снижение на 25% в годовом исчислении и на 8% в месячном исчислении. Низкая доля продаж автомобилей на новых источниках энергии является основной причиной снижения продаж брендов совместных предприятий. В то же время уровень проникновения независимых транспортных средств на новых источниках энергии достиг 73,9% за тот же период, в то время как уровень проникновения основных совместных предприятий на новых энергетических транспортных средствах составил всего 8,3%.

Поскольку доля продаж транспортных средств на новых источниках энергии продолжает расти, доля рынка традиционных транспортных средств, работающих на топливе, еще больше сократилась. сокращение производственных мощностей в Китае, увольнения и остановки производства, ликвидация банкротств… В совместных предприятиях постоянно выявляются различные бизнес-проблемы.

Чтобы оставаться конкурентоспособными на китайском рынке, разработка новых энергетических транспортных средств стала «дорогой Хуашань», стоящей перед этими совместными брендами. В результате бренды совместных предприятий также начали активно продвигать трансформацию транспортных средств на новых источниках энергии. Среди них некоторые компании ускоряют трансформацию транспортных средств на новой энергии, укрепляя сотрудничество с независимыми брендами, которые получили преимущества первопроходцев в области транспортных средств на новой энергии, надеясь обратить вспять спад и продолжить поддерживать конкурентоспособность на китайском рынке.

Лу Юн, заместитель генерального директора компании SAIC Motor Passenger Car Company, исполнительный вице-президент Института исследований и разработок автомобильных инноваций SAIC и исполнительный заместитель директора Технологического центра, рассказал, что в будущем платформа нижней части кузова SAIC Group станет подключаемой гибридной системой. , умное вождение, умная кабина и другие технологии. Все они будут сотрудничать с зарубежными странами, а их зарубежными поставщиками будут некоторые совместные бренды. Согласно плану, SAIC будет экспортировать супергибридную технологию DMH немецким автомобильным компаниям. Toyota, которая уникальна в области обычных гибридных двигателей, также планирует внедрить гибридную технологию с подключаемым модулем, а ее партнерами, вероятно, станут китайские автомобильные компании.

Контактный номер China Energy News: 010-65369450, электронная почта: [email protected], адрес: People's Daily, № 2 Jintai West Road, район Чаоян, Пекин