notícias

Os dados mostram que em julho, a produção e vendas de veículos de energia nova no meu país completaram 984.000 e 991.000 unidades, respectivamente, um aumento anual de 22,3% e 27%, respectivamente. Entre eles, a taxa de penetração no varejo doméstico de veículos de passageiros de energia nova foi superada. a marca de 50% em julho, atingindo 51,1%, um aumento de 15 pontos percentuais em relação aos 36,1% do mesmo período do ano passado. Esta é a primeira vez que os veículos de nova energia realmente superam os veículos a combustível tradicional em um único mês.

É importante notar que também existem alguns problemas em mais da metade da participação de mercado. Os dados mostram que a dinâmica global de crescimento dos novos veículos energéticos abrandou e que a estrutura do mercado e a estrutura dos produtos também enfrentam grandes ajustamentos. A análise de especialistas apontou que, no segundo semestre do ano, é necessário acelerar a implementação de políticas antigas por novas para continuar a aumentar a confiança dos consumidores e estabilizar o mercado automóvel.

Continuar a aumentar a confiança do consumidor

Acelerar a implementação da política do velho pelo novo

"O consumo de novos veículos energéticos tornou-se uma nova tendência de consumo, especialmente depois de 'petróleo e eletricidade terem o mesmo preço' e 'a eletricidade ser mais barata que o petróleo'. Impulsionados pelo mercado, cada vez mais consumidores estão mais dispostos a comprar novos veículos energéticos ." Indústria Automobilística da China Chen Shihua, vice-secretário-geral da associação, disse que com o avanço da tecnologia e a redução de custos, especialmente as novas empresas de veículos energéticos, a fim de conquistar participação de mercado, continuam a reduzir os preços de venda dos terminais de novos veículos energéticos, e o desempenho dos custos dos novos veículos energéticos continua a melhorar. O consumo tornou-se uma nova tendência de consumo, que é a razão fundamental para a proporção crescente de novos veículos energéticos.

No entanto, importa referir que o actual mercado consumidor ainda é fraco e a confiança dos consumidores é obviamente insuficiente. Uma pesquisa por questionário da Tencent mostrou que 50,5% dos entrevistados relataram uma diminuição ou a mesma renda no primeiro trimestre. A diminuição da renda dos grupos de renda média e baixa foi relativamente óbvia, um aumento de 11,5 pontos percentuais em relação ao quarto. trimestre do ano passado.

De acordo com dados do Banco Popular da China, o índice de confiança no rendimento dos residentes no primeiro trimestre foi de 47,0, 6,3 pontos percentuais inferior ao de 2019. Tem estado abaixo da linha de expansão e queda durante oito trimestres consecutivos, e a vontade de consumir não é alto. A propensão de consumo dos residentes chineses em 2023 será de 68,3%, 1,8 pontos percentuais inferior à de 2019. O Questionário dos Poupadores Urbanos do Banco Popular da China mostrou que, no primeiro trimestre deste ano, a proporção de entrevistados que preferiram não aumentar ou reduzir; os gastos do consumidor atingiram 76,6%. Nos primeiros cinco meses deste ano, as poupanças dos residentes aumentaram 7,1 biliões de yuans e a proporção de depósitos a prazo no total de depósitos aumentou 7 pontos percentuais em comparação com 2019. A combinação de factores como a diminuição da riqueza das famílias e a redução das contas mentais levou à falta de confiança dos consumidores. Em julho, as vendas nacionais de automóveis foram de 1,793 milhão de unidades, uma diminuição de 13,3% em relação ao mês anterior e uma redução anual de 10,1% de janeiro a julho, as vendas nacionais de automóveis foram de 13,048 milhões de unidades, em relação ao ano anterior; diminuição anual de 0,3%.

Chen Shihua destacou que, a nível político, as políticas preferenciais abrangentes de várias políticas não são pequenas. No entanto, como a economia ainda está em estado de recuperação, a confiança geral do consumidor é insuficiente, o que também afetou o consumo de automóveis. Tomemos como exemplo a política do velho por novo. Esta é uma política que incentiva a substituição de veículos. No entanto, a substituição de veículos muitas vezes não é urgente para os consumidores, especialmente quando os rendimentos económicos pessoais e familiares são afetados. torna o efeito da política pouco claro. Ao mesmo tempo, embora políticas como as políticas antigas por novas tenham sido introduzidas há algum tempo, a implementação da política requer um certo período de tempo, especialmente quando se trata de procedimentos de aplicação locais, detalhes de implementação, etc., e muitos locais têm frequentemente longos atrasos na implementação.

Wang Qing, vice-diretor do Instituto de Economia de Mercado do Centro de Pesquisa para o Desenvolvimento do Conselho de Estado, também disse que o efeito da política do velho pelo novo será aparente na segunda metade do ano. Este ano, os governos central e local organizaram conjuntamente um subsídio de desmantelamento e renovação de 16 mil milhões de yuan, que pode satisfazer as necessidades de desmantelamento e renovação de aproximadamente 1,9 milhões de veículos e apoiará o mercado no segundo semestre do ano.

A fim de promover ainda mais o desenvolvimento do mercado consumidor automóvel, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e o Ministério das Finanças emitiram recentemente as "Várias Medidas para Reforçar o Apoio à Renovação de Equipamentos em Grande Escala e ao Comércio de Bens de Consumo", que aumentaram o valor dos subsídios para desmantelamento e renovação de veículos, o subsídio para a compra de veículos de passageiros de energia nova, 20.000 yuans e um subsídio de 15.000 yuans para a compra de um automóvel de passageiros movido a combustível com cilindrada de 2,0 litros ou menos. O aumento significativo do padrão de subsídios e a redução ainda maior do prazo de pagamento dos subsídios promoverão a política do velho pelo novo para melhor desempenhar o seu papel no estímulo ao consumo de automóveis.

Wang Qing destacou que o consumo atual de veículos com novas energias está se acelerando, enquanto os veículos a combustível passam por uma onda de frio, apresentando um estado de "gelo e fogo". a indústria automobilística, mas também facilmente formar novas tendências na economia local Uma rodada de diferenciação e outras questões. "Há uma necessidade urgente de acelerar os ajustes políticos, abrir canais para a capacidade de produção e integração de recursos de veículos movidos a combustível e novos veículos energéticos, e realizar o desenvolvimento coordenado e mutuamente reforçador dos dois. Isto é importante para consolidar e melhorar o meu a vantagem de ser o pioneiro do país em novas tecnologias de veículos de energia, vantagens de suporte à cadeia de suprimentos e planejamento de inovação de mercado. A vantagem é de grande importância." Wang Qing julgou que as vendas de automóveis crescerão cerca de 5% este ano, das quais as vendas de automóveis de passageiros crescerão. permanecem em cerca de 3%.

O crescimento da eletricidade pura continua a desacelerar

A parcela poderá ser ultrapassada ao ser inserida no mix.

Os dados mostram que em julho, as vendas de veículos híbridos plug-in (incluindo autonomia estendida, o mesmo abaixo) aumentaram 80,7% em relação ao ano anterior, muito superior à taxa de crescimento de 2,6% dos veículos elétricos puros, tornando-se a principal força motriz para o rápido crescimento das vendas de veículos de energia nova. Na atual estrutura de consumo de novos veículos energéticos, os veículos elétricos puros representam 53%, os veículos híbridos plug-in 34% e os veículos de autonomia alargada 13%. ano, a proporção de veículos híbridos plug-in aumentou significativamente. Embora os veículos eléctricos puros ainda representem mais de metade, de acordo com a actual tendência de desenvolvimento, os veículos híbridos plug-in irão em breve recuperar o atraso e tornar-se a principal força absoluta nas vendas de veículos com novas energias.

A Filial Conjunta de Informações do Mercado de Automóveis de Passageiros da Associação de Concessionários de Automóveis da China (referida como "Filial de Veículos de Passageiros") acredita que as empresas automotivas chinesas desenvolveram de forma inovadora a tecnologia híbrida plug-in e alcançaram avanços tecnológicos em híbridos plug-in estreitos e estendidos. modelos de gama, enriquecendo as linhas técnicas de novos veículos de energia. Alcançou uma vantagem revolucionária com o híbrido plug-in da China representando 78% do mercado híbrido plug-in do mundo. Zhang Yongwei, vice-presidente e secretário-geral da Associação de Veículos Elétricos da China dos 100, prevê que em 2024, os veículos híbridos plug-in contribuirão com 1/3 das vendas de (veículos de nova energia) do meu país.

No que diz respeito ao desenvolvimento de modelos híbridos plug-in, o debate dentro e fora da indústria nunca parou, no entanto, com a retirada dos subsídios e a transformação completa dos novos veículos energéticos num modelo de desenvolvimento orientado para o mercado, os híbridos plug-in, que. pode ser usado para combustível e eletricidade e não tem ansiedade de autonomia, a rota técnica da Worry é mais popular entre os consumidores e suas vantagens competitivas no lado das vendas estão surgindo constantemente. Em termos de preço, os modelos híbridos plug-in do mesmo modelo são cerca de 5.000 a 10.000 yuans mais baratos do que os modelos elétricos puros, e as versões de alcance estendido de alguns modelos têm preços mais baixos. Especialmente depois que a autonomia dos híbridos plug-in ultrapassou facilmente 1.000 quilômetros e até chegou a 2.000 quilômetros, os veículos elétricos puros com autonomia de 500 a 600 quilômetros tornaram-se ainda mais "impopulares".

A vigorosa promoção por parte das montadoras é um dos principais impulsionadores do rápido crescimento nas vendas de veículos híbridos plug-in. Com a abertura do mercado consumidor de modelos híbridos plug-in, mais e mais montadoras se juntaram ao campo de marketing Para o mesmo veículo de nova energia, as montadoras costumam lançar versões híbridas plug-in e elétricas puras. A NIO e quase todas as novas empresas de automóveis energéticos estão promovendo vigorosamente a comercialização de modelos híbridos plug-in. A enorme variedade de modelos e as vantagens dos preços de venda dos terminais aumentaram ainda mais a quota de mercado dos modelos híbridos plug-in.

O que é mais crítico é o avanço da tecnologia. As empresas continuam a aumentar o seu investimento em investigação e desenvolvimento de energia híbrida plug-in, o que promoveu enormemente o progresso tecnológico. A energia híbrida plug-in não é mais uma "tecnologia de transição", mas uma forma importante para as montadoras melhorarem o nível geral de consumo de energia dos veículos. Durante o desenvolvimento da tecnologia híbrida plug-in, a eficiência térmica dos motores a combustível tradicionais foi melhorada ainda mais. Em termos de experiência de condução, os veículos híbridos plug-in não são inferiores aos veículos eléctricos puros.

Vale ressaltar que como principal via técnica para veículos de novas energias, a energia elétrica pura tem sido impactada pela energia híbrida plug-in, mas com a melhoria contínua da tecnologia de baterias de energia e redução de custos, bem como o avanço da tecnologia de carregamento rápido e a melhoria da infraestrutura. Com a melhoria contínua e a crescente maturidade do modelo de negócios, o desenvolvimento do seu mercado acelerou ainda mais. No futuro processo de mercado, qual rota técnica acabará por vencer ainda será testada pelo mercado.

A pista de última geração está esquentando

300.000 yuans configurados com um preço de 200.000 yuans

Os dados mostram que de janeiro a julho, as vendas de automóveis de passageiros de marcas de alto padrão produzidos internamente atingiram 2,671 milhões de unidades, um aumento anual de 9%. As marcas de gama alta têm desempenhado um papel importante no aumento do consumo no atual fraco mercado consumidor de automóveis de passageiros. No entanto, com a entrada de cada vez mais novas marcas, embora este mercado esteja cheio de vitalidade, também apresenta uma tendência de concorrência acirrada.

A melhoria do consumo tem sido a principal característica do mercado de automóveis de passageiros do meu país nos últimos dois anos, reflectindo verdadeiramente as necessidades de viagem das pessoas à medida que os seus padrões de vida melhoram. Wang Qing disse que a proporção do consumo de commodities nas despesas do consumidor continua a diminuir, enquanto a demanda e a proporção do consumo de serviços continuam a aumentar, a partir de; orientado para o produto para orientado para o serviço, de A transformação de economias de escala em economias de nicho e as mudanças nos métodos de produção e métodos de circulação são as principais características da melhoria do consumo dos residentes. A elevação do consumo na área automotiva também explica melhor essas duas características.

Especificamente, de janeiro a julho, entre os novos automóveis de passageiros energéticos, os automóveis das classes A e B foram os principais players do mercado. Em particular, o volume de vendas dos automóveis da classe B atingiu 1,83 milhões de unidades, o que foi basicamente igual ao A. Os carros da classe D (1,853 milhões de unidades permaneceram inalterados);

É precisamente por causa desta procura no mercado topo de gama que as marcas independentes assumiram a liderança na realização de avanços no campo dos novos veículos energéticos. As novas forças automotivas representadas por "Wei Xiaoli" assumiram a liderança no novo mercado de alta tecnologia energética em virtude de suas vantagens em inteligência e personalização, e conquistaram um lugar na competição com marcas tradicionais de alta qualidade, como como BBA. Li Bin, fundador, presidente e CEO da NIO, disse francamente que os concorrentes da NIO são BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi). Muitos proprietários de automóveis NIO eram originalmente usuários do BBA, e o preço médio de venda dos modelos da NIO ultrapassou 400.000 yuans. Hoje, os avanços das marcas independentes no mercado de alto padrão tomaram forma. Quase todas as empresas de automóveis de marcas independentes lançaram novas marcas de energia de alta qualidade, e a maioria delas alcançou determinados resultados de mercado. Pode-se dizer que as marcas independentes formaram um clima no mercado de veículos de alta energia e novas energias e têm certa competitividade como um todo.

O que não pode ser ignorado é que o mercado de alto padrão, cuja participação nas vendas está em constante aumento, oferece oportunidades de desenvolvimento para mais empresas e marcas. No entanto, à medida que mais e mais marcas aderem, essa via ficará cada vez mais lotada e cairá gradativamente. no estado do Mar Vermelho. A primeira é a pressão do lado dos preços. Na "guerra de preços" dos últimos dois anos, as marcas sofisticadas não foram poupadas. "Uma configuração de 300.000 yuans custa 200.000 yuans", colocando as marcas sofisticadas sob tremenda pressão operacional. Embora na actual "guerra de preços", as marcas tradicionais de gama alta representadas pelo BBA sejam as primeiras a "retirar-se", a maioria das marcas de gama alta ainda estão presas nela e em dificuldades. Mesmo o BBA, que anunciou oficialmente a sua retirada da “guerra de preços”, não pode ficar completamente imune e tem de tomar outras medidas para conquistar o mercado. Outras marcas sofisticadas, como "Wei Xiaoli", também precisam diminuir seu perfil e tomar mais medidas para beneficiar os consumidores e aumentar as vendas.

As condições de negócios não são otimistas

Marcas de joint venture enfrentam crise maior

“Aqueles que obtiverem novas energias ganharão o mundo.” Este julgamento na indústria automotiva de alguns anos atrás agora se tornou uma realidade. No processo de rápido desenvolvimento de novos veículos energéticos, as empresas automóveis que não conseguiram completar a transformação eléctrica a tempo enfrentam agora condições operacionais desanimadoras, e algumas joint ventures foram até eliminadas.

Dados divulgados pela filial da China Passenger Car Association mostram que, em julho, as vendas no varejo das principais marcas de joint venture foram de 440.000 unidades, uma redução anual de 25% e uma redução mensal de 8%. A baixa proporção de vendas de veículos novos de energia é a principal razão para o declínio nas vendas de marcas de joint venture. Ao mesmo tempo, a taxa de penetração de veículos de energia totalmente novos independentes foi de 73,9% durante o mesmo período, enquanto a taxa de penetração de veículos de energia totalmente novos de joint ventures convencionais foi de apenas 8,3%.

À medida que a proporção de veículos movidos a energia nova nas vendas continua a aumentar, a quota de mercado dos veículos a combustível tradicionais diminuiu ainda mais. As marcas de joint ventures que ainda dependem de veículos a combustível tradicionais como a sua principal força de vendas estão geralmente a passar por momentos difíceis, registando um declínio nas vendas. redução da capacidade de produção na China, despedimentos e paralisações de produção, e falências e liquidações…Vários problemas empresariais estão constantemente a ser expostos em joint ventures.

Para se manterem competitivos no mercado chinês, o desenvolvimento de novos veículos energéticos tornou-se a "estrada Huashan" que estas marcas de joint venture enfrentam. Como resultado, as marcas de joint venture também começaram a promover vigorosamente a transformação de novos veículos energéticos. Entre elas, algumas empresas aceleraram a transformação dos novos veículos energéticos, reforçando a cooperação com marcas independentes que obtiveram vantagens de serem pioneiras no domínio dos novos veículos energéticos, na esperança de inverter o declínio e continuar a manter a competitividade no mercado chinês.

Lu Yong, vice-gerente geral da SAIC Motor Passenger Car Company, vice-presidente executivo do SAIC Motor Innovation Research and Development Institute e vice-diretor executivo do Centro de Tecnologia, revelou que, no futuro, a plataforma inferior da carroceria do Grupo SAIC, sistema híbrido plug-in , cabine inteligente de direção inteligente e outras tecnologias Todos cooperarão com países estrangeiros e seus fornecedores estrangeiros incluirão algumas marcas de joint venture. De acordo com o plano, a SAIC exportará tecnologia super-híbrida DMH para montadoras alemãs. A Toyota, que é única em termos de energia híbrida comum, também está planejando introduzir a tecnologia híbrida plug-in, e seus parceiros provavelmente serão empresas de automóveis de marca chinesa.

Número de contato da China Energy News: 010-65369450, e-mail: [email protected], endereço: People's Daily, No. 2 Jintai West Road, distrito de Chaoyang, Pequim