समाचारं

तथ्याङ्कानि दर्शयन्ति यत् जुलैमासे मम देशस्य नूतन ऊर्जावाहनानां उत्पादनं विक्रयं च क्रमशः ९८४,००० तथा ९९१,००० यूनिट् सम्पन्नम्, तेषु वर्षे वर्षे क्रमशः २२.३%, २७% च वृद्धिः अभवत् the 50% mark in July Reaching 51.1%, गतवर्षस्य समानकालस्य 36.1% तः 15 प्रतिशताङ्कस्य वृद्धिः एतत् प्रथमवारं यत् एकस्मिन् मासे नूतनाः ऊर्जावाहनानि यथार्थतया पारम्परिकं ईंधनवाहनानि अतिक्रान्तवन्तः।

ज्ञातव्यं यत् विपण्यभागस्य अर्धाधिकस्य अधः अपि काश्चन समस्याः सन्ति । आँकडा दर्शयति यत् नूतनानां ऊर्जावाहनानां समग्रवृद्धिगतिः मन्दतां प्राप्तवती, तथा च विपण्यसंरचना, उत्पादसंरचना च प्रमुखसमायोजनानां सामनां कुर्वन्ति विशेषज्ञविश्लेषणेन सूचितं यत् वर्षस्य उत्तरार्धे उपभोक्तृविश्वासं निरन्तरं वर्धयितुं वाहनविपण्यं स्थिरं कर्तुं च पुरातन-नवीननीतीनां कार्यान्वयनस्य त्वरितता आवश्यकी अस्ति।

उपभोक्तृविश्वासं वर्धयितुं निरन्तरं कुर्वन्तु

पुरातन-नव-नीतेः कार्यान्वयनस्य त्वरिततां कुर्वन्तु

"नवीन ऊर्जावाहनानां उपभोगः नूतनः उपभोगप्रवृत्तिः अभवत्, विशेषतः 'तैलस्य विद्युत् च समानं मूल्यं' 'विद्युत् तैलात् सस्ता' इति च अनन्तरम्। विपणेन चालिताः अधिकाधिकाः उपभोक्तारः नूतनानि ऊर्जावाहनानि क्रेतुं अधिकाधिकाः इच्छन्ति ." चीनवाहनउद्योगः संघस्य उपमहासचिवः चेन् शिहुआ इत्यनेन उक्तं यत् प्रौद्योगिक्याः उन्नतिः, व्ययस्य न्यूनीकरणेन च विशेषतः नवीन ऊर्जावाहनकम्पनीनां विपण्यभागं जब्धयितुं ते टर्मिनलविक्रयमूल्यानि निरन्तरं न्यूनीकर्तुं शक्नुवन्ति नवीन ऊर्जावाहनानां, तथा च नूतनानां ऊर्जावाहनानां व्ययप्रदर्शने निरन्तरं सुधारः भवति उपभोगः नूतनः उपभोगप्रवृत्तिः अभवत्, यत् नूतन ऊर्जावाहनानां वर्धमानस्य अनुपातस्य मौलिककारणम् अस्ति

परन्तु वर्तमान उपभोक्तृविपण्यम् अद्यापि दुर्बलम् अस्ति, उपभोक्तृविश्वासः च स्पष्टतया अपर्याप्तः इति ज्ञातव्यम् । टेनसेण्ट् इत्यनेन कृते प्रश्नावलीसर्वक्षणेन ज्ञातं यत् प्रथमत्रिमासे ५०.५% उत्तरदातृभिः मध्यम-निम्न-आय-समूहानां आयस्य न्यूनता तुल्यकालिकरूपेण स्पष्टा आसीत्, यत् चतुर्थ-त्रिमासे ११.५ प्रतिशताङ्कस्य वृद्धिः अभवत् गतवर्षस्य त्रैमासिकम्।

चीनस्य जनबैङ्कस्य आँकडानुसारं प्रथमत्रिमासे निवासिनः आयविश्वाससूचकाङ्कः ४७.० आसीत्, यत् २०१९ तमस्य वर्षस्य अपेक्षया ६.३ प्रतिशताङ्कं न्यूनम् अस्ति ।अष्टौ त्रैमासिकं यावत् अयं उल्लास-बस्ट-रेखायाः अधः अस्ति, उपभोगस्य इच्छा च अस्ति न उच्चः । २०२३ तमे वर्षे चीनदेशस्य निवासिनः उपभोगस्य प्रवृत्तिः ६८.३% भविष्यति, यत् २०१९ तमस्य वर्षस्य अपेक्षया १.८ प्रतिशताङ्कं न्यूनं भविष्यति; उपभोक्तृव्ययः ७६.६% यावत् अभवत् । अस्मिन् वर्षे प्रथमपञ्चमासेषु निवासिनः बचतम् ७.१ खरब युआन् वर्धिता, तथा च कुलनिक्षेपेषु समयनिक्षेपस्य अनुपातः २०१९ तमस्य वर्षस्य तुलने ७ प्रतिशताङ्केन वर्धितः गृहसम्पत्त्याः संकुचनं, मानसिकलेखानां न्यूनता इत्यादीनां कारकानाम् संयोजनेन उपभोक्तृविश्वासस्य अभावः अभवत् । जुलैमासे घरेलुकारविक्रयः १७.९३ मिलियनं यूनिट् आसीत्, मासे १३.३% न्यूनता, जनवरीतः जुलैपर्यन्तं च वर्षे वर्षे १०.१% न्यूनता, घरेलुकारविक्रयः १३.०४८ मिलियन यूनिट्, वर्षे; -वर्षे ०.३% न्यूनता।

चेन् शिहुआ इत्यनेन दर्शितं यत् नीतिस्तरस्य व्यापकाः प्राधान्यनीतीः लघु न सन्ति तथापि अर्थव्यवस्था अद्यापि पुनर्प्राप्तेः अवस्थायां वर्तते इति कारणतः समग्ररूपेण उपभोक्तृविश्वासः अपर्याप्तः अस्ति, येन वाहनस्य उपभोगः अपि प्रभावितः अस्ति पुरातन-नवीननीतिं उदाहरणरूपेण गृह्यताम् एषा नीतिः वाहनप्रतिस्थापनं प्रोत्साहयति तथापि उपभोक्तृणां कृते वाहनप्रतिस्थापनं प्रायः तात्कालिकं न भवति, विशेषतः यदा उपभोक्तारः प्रायः वाहनप्रतिस्थापनं विलम्बयन्ति नीतेः प्रभावं अस्पष्टं करोति। तस्मिन् एव काले यद्यपि किञ्चित्कालात् पुरातन-नवीन-नीति-आदीनि नीतयः प्रवर्तन्ते तथापि नीतेः कार्यान्वयनार्थं निश्चितकालस्य आवश्यकता भवति, विशेषतः यदा स्थानीय-अनुप्रयोग-प्रक्रियाणां, कार्यान्वयन-विवरणानां इत्यादीनां विषयेषु, तथा च अनेकस्थानेषु प्रायः कार्यान्वयनस्य दीर्घकालं विलम्बः भवति ।

राज्यपरिषदः विकाससंशोधनकेन्द्रस्य मार्केट अर्थशास्त्रसंस्थायाः उपनिदेशकः वाङ्ग किङ्ग् इत्यनेन अपि उक्तं यत् वर्षस्य उत्तरार्धे पुरातन-नवीननीतेः प्रभावः स्पष्टः भविष्यति। अस्मिन् वर्षे केन्द्रीय-स्थानीय-सरकारयोः संयुक्तरूपेण १६ अरब-युआन्-रूप्यकाणां स्क्रैपिंग-नवीकरण-अनुदानस्य व्यवस्था कृता, यत् प्रायः १९ लक्ष-वाहनानां स्क्रैपिंग-नवीकरण-आवश्यकतानां पूर्तये भवितुम् अर्हति, वर्षस्य उत्तरार्धे च विपण्यस्य समर्थनं करिष्यति

वाहन-उपभोक्तृ-बाजारस्य विकासं अधिकं प्रवर्धयितुं राष्ट्रिय-विकास-सुधार-आयोगेन वित्त-मन्त्रालयेन च अद्यैव "उपभोक्तृवस्तूनाम् बृहत्-परिमाणस्य उपकरण-नवीकरणस्य, व्यापारस्य च समर्थनं सुदृढं कर्तुं अनेकाः उपायाः" जारीकृताः, येषु वृद्धिः अभवत् नवीन ऊर्जायात्रीवाहनानां क्रयणार्थं अनुदानं प्रति वाहनस्य स्क्रैपिंगस्य नवीकरणस्य च अनुदानस्य राशिः, तथा च २.० लीटरं वा न्यूनतरं विस्थापनं कृत्वा ईंधनसञ्चालितयात्रीकारस्य क्रयणार्थं १५,००० युआन् अनुदानं च। अनुदानस्य मानकं महत्त्वपूर्णतया वर्धयित्वा अनुदानस्य भुक्तिसमयं अधिकं लघु कृत्वा वाहनस्य उपभोगं उत्तेजितुं स्वस्य भूमिकां उत्तमरीत्या कर्तुं पुरातन-नवीननीतिं प्रवर्धयिष्यति।

वाङ्ग किङ्ग् इत्यनेन दर्शितं यत् वर्तमानकाले नूतनानां ऊर्जावाहनानां उपभोगः त्वरितः भवति, यदा तु ईंधनवाहनानि शीतस्य अनुभवं कुर्वन्ति, येन "हिमस्य अग्निस्य च स्थितिः प्रस्तुता यदि सम्यक् न नियन्त्रिता भवति तर्हि न केवलं स्थायिविकासाय जोखिमान् आनयिष्यति वाहन-उद्योगः, परन्तु स्थानीय अर्थव्यवस्थायां नूतनाः प्रवृत्तयः अपि सहजतया निर्मान्ति । "नीतिसमायोजनस्य त्वरिततां कर्तुं, ईंधनवाहनानां नूतनानां ऊर्जावाहनानां च उत्पादनक्षमतायाः संसाधनसमायोजनस्य च मार्गाः उद्घाटयितुं, द्वयोः समन्वितं परस्परं च सुदृढं च विकासं साक्षात्कर्तुं च तत्काल आवश्यकता वर्तते। मम समेकनाय, वर्धनाय च एतत् महत्त्वपूर्णम् अस्ति देशस्य प्रथम-गति-लाभः नवीन-ऊर्जा-वाहन-प्रौद्योगिक्याः, आपूर्ति-शृङ्खला-समर्थन-लाभानां, तथा च विपण्य-नवीनीकरण-नियोजने लाभस्य महत्त्वं वर्तते।" वाङ्ग किङ्ग् इत्यनेन निर्णयः कृतः यत् अस्मिन् वर्षे कार-विक्रयः प्रायः ५% वर्धते, यस्मिन् यात्रीकार-विक्रयः भविष्यति प्रायः ३% एव तिष्ठन्ति ।

शुद्धविद्युत्वृद्धिः निरन्तरं मन्दं भवति

भागः मिश्रणे प्रविष्टः भवितुं शक्नोति।

आँकडा दर्शयति यत् जुलैमासे प्लग-इन् संकर (विस्तारितपरिधिः सहितः, अधः समानः) वाहनविक्रयः वर्षे वर्षे ८०.७% वर्धितः, शुद्धविद्युत्वाहनानां २.६% वृद्धिदरात् बहु अधिकः, यस्य मुख्यचालकशक्तिः अभवत् नवीन ऊर्जावाहनविक्रयस्य तीव्रवृद्धिः। नवीन ऊर्जावाहनानां वर्तमान उपभोगसंरचनायां शुद्धविद्युत्वाहनानां ५३%, प्लग-इन् संकरवाहनानां ३४%, विस्तारित-परिधिवाहनानां च १३%, गतस्य समानकालस्य ६८%, २५%, ८% च तुलने वर्षे प्लग-इन् संकरवाहनानां अनुपातः महतीं वर्धितः अस्ति . यद्यपि शुद्धविद्युत्वाहनानां भागः अद्यापि आर्धाधिकं भवति तथापि वर्तमानविकासप्रवृत्त्यानुसारं प्लग-इन्-संकरवाहनानि शीघ्रमेव तत् गृह्णन्ति, नूतन ऊर्जावाहनविक्रये निरपेक्षं मुख्यशक्तिं च भविष्यन्ति

चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य यात्री-कार-बाजार-सूचना-संयुक्त-शाखा ("यात्री-वाहन-शाखा" इति उच्यते) मन्यते यत् चीनी-कार-कम्पनीभिः अभिनवरूपेण प्लग-इन्-संकर-प्रौद्योगिकी-विकासः कृतः, संकीर्ण-प्लग-इन्-संकर-प्रौद्योगिक्याः च विस्तारित- range models, enriching the technical lines of new energy vehicles, चीनस्य प्लग-इन्-संकरस्य विश्वस्य प्लग-इन्-संकर-विपण्यस्य ७८% भागं गृह्णाति इति कारणेन अस्य सफलतायाः लाभः प्राप्तः अस्ति चीनविद्युत्वाहनसङ्घस्य १०० उपाध्यक्षः महासचिवश्च झाङ्ग योङ्ग्वेई भविष्यवाणीं करोति यत् २०२४ तमे वर्षे प्लग-इन् संकरवाहनानि मम देशस्य (नवीन ऊर्जावाहनस्य) विक्रयस्य १/३ भागं योगदानं करिष्यन्ति।

प्लग-इन्-संकर-माडलस्य विकासस्य विषये उद्योगस्य अन्तः बहिश्च वाद-विवादः कदापि न स्थगितः परन्तु अनुदानस्य निवृत्त्या नूतन-ऊर्जा-वाहनानां पूर्णरूपेण परिवर्तनेन च विपण्य-उन्मुख-विकास-प्रतिरूपे, प्लग-इन्-संकर-प्रतिरूपे, यत्... ईंधनस्य विद्युत् च कृते उपयोक्तुं शक्यते, तथा च श्रेणीचिन्ता नास्ति, will Worry इत्यस्य तकनीकीमार्गः उपभोक्तृभिः अधिकं लोकप्रियः अस्ति, विक्रयपक्षे च तस्य प्रतिस्पर्धात्मकाः लाभाः निरन्तरं उद्भवन्ति। मूल्यस्य दृष्ट्या तस्यैव मॉडलस्य प्लग-इन् संकरमाडलाः शुद्धविद्युत्माडलानाम् अपेक्षया प्रायः ५,००० तः १०,००० युआन् यावत् सस्ताः भवन्ति, केषाञ्चन मॉडल्-विस्तारित-परिधि-संस्करणानाम् मूल्यं न्यूनं भवति विशेषतः प्लग-इन्-संकर-वाहनानां चालन-परिधिः सहजतया १,००० किलोमीटर्-पर्यन्तं अतिक्रम्य २००० किलोमीटर्-पर्यन्तं गतः ततः परं सामान्यतया ५०० तः ६०० किलोमीटर्-पर्यन्तं चालन-परिधियुक्ताः शुद्ध-विद्युत्-वाहनानि अधिकं "अलोकप्रियम्" अभवन्

कारकम्पनीनां प्रबलप्रचारः प्लग-इन्-संकरवाहनानां विक्रयस्य तीव्रवृद्धेः प्रमुखः चालकः अस्ति । प्लग-इन्-संकर-माडल-उपभोक्तृ-बाजारस्य उद्घाटनेन अधिकाधिकाः कार-कम्पनयः विपणन-शिबिरे सम्मिलिताः सन्ति, तस्यैव नूतन-ऊर्जा-वाहनस्य कृते, कार-कम्पनयः प्रायः प्लग-इन्-संकर-शुद्ध-विद्युत्-संस्करणं प्रारभन्ते एनआईओ तथा प्रायः सर्वाणि नवीन ऊर्जाकारकम्पनयः प्लग-इन्-संकर-माडलस्य विपणनस्य प्रबलतया प्रचारं कुर्वन्ति । मॉडल् इत्यस्य विशालविविधता, टर्मिनल् विक्रयमूल्यानां लाभैः च प्लग-इन् हाइब्रिड् मॉडल् इत्यस्य विपण्यभागः अधिकं वर्धितः अस्ति ।

यत् अधिकं महत्त्वपूर्णं तत् प्रौद्योगिक्याः उन्नतिः कम्पनयः प्लग-इन्-संकर-शक्ति-अनुसन्धान-विकासयोः निवेशं निरन्तरं वर्धयन्ति, येन प्रौद्योगिकी-प्रगतिः बहुधा प्रवर्धिता अस्ति प्लग-इन्-संकर-शक्तिः अधुना "संक्रमणकालीन-प्रौद्योगिकी" नास्ति, अपितु कार-कम्पनीनां कृते वाहनानां समग्र-ऊर्जा-उपभोग-स्तरं सुधारयितुम् एकः महत्त्वपूर्णः उपायः अस्ति प्लग-इन्-संकर-प्रौद्योगिक्याः विकासस्य समये पारम्परिक-इन्धन-इञ्जिनस्य ताप-दक्षतायां अधिकं सुधारः अभवत् । चालन-अनुभवस्य दृष्ट्या प्लग-इन्-संकर-वाहनानि शुद्ध-विद्युत्-वाहनानां अपेक्षया सर्वथा न्यूनानि न भवन्ति ।

ज्ञातव्यं यत् नूतन ऊर्जावाहनानां मुख्यतांत्रिकमार्गत्वेन शुद्धविद्युत्शक्तिः प्लग-इन्-संकरशक्त्या प्रभाविता अस्ति, परन्तु शक्तिबैटरीप्रौद्योगिक्याः निरन्तरसुधारेन, व्ययस्य न्यूनीकरणेन च, तथैव द्रुतचार्जिंगप्रौद्योगिक्याः उन्नत्या च तथा आधारभूतसंरचनायाः सुधारः, निरन्तरसुधारेन व्यावसायिकप्रतिरूपस्य वर्धमानपरिपक्वतायाः च सह तस्य विपण्यविकासः अधिकं त्वरितः अभवत् भविष्ये विपण्यप्रक्रियायां अन्ते कः तकनीकीमार्गः विजयी भविष्यति इति विपणेन परीक्षितव्यम् अस्ति ।

उच्चस्तरीयः पटलः तापयति

३००,००० युआन् २,००,००० युआन् मूल्येन विन्यस्तम्

तथ्याङ्कानि दर्शयन्ति यत् जनवरीतः जुलैपर्यन्तं स्वदेशीयरूपेण उत्पादितानां उच्चस्तरीयब्राण्ड्-यात्रीकारानाम् विक्रयः २६.७१ मिलियनं यूनिट् यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे ९% वृद्धिः अभवत् वर्तमान दुर्बलयात्रीकार उपभोक्तृविपण्ये उपभोगं वर्धयितुं उच्चस्तरीयब्राण्ड्-संस्थाः भूमिकां निर्वहन्ति स्म । परन्तु अधिकाधिकं नूतनानां ब्राण्ड्-प्रवेशेन यद्यपि एतत् विपण्यं जीवनशक्तिपूर्णं भवति तथापि तीव्रस्पर्धायाः प्रवृत्तिः अपि दर्शयति ।

उपभोगस्य उन्नयनं विगतवर्षद्वये मम देशस्य यात्रीकारविपण्यस्य मुख्यविशेषता अभवत्, यत् यथार्थतया जनानां जीवनस्तरस्य उन्नतिं कुर्वन्तः यात्रायाः आवश्यकताः प्रतिबिम्बयति। वाङ्ग किङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् उपभोक्तृव्ययेषु वस्तुनां उपभोगस्य अनुपातः निरन्तरं न्यूनः भवति, यदा तु सेवा उपभोगस्य माङ्गं अनुपातं च निरन्तरं वर्धते, उपभोगः व्यक्तिगतः, हरितः, अनुभवात्मकः च भवितुं प्रवृत्तः भवति, तथा च बाजारः निरन्तरं विभाजितः अस्ति तथा च द्रुतगत्या पुनरावृत्तिः भवति, तः product-oriented to service-oriented, from स्केलस्य अर्थव्यवस्थानां आला अर्थव्यवस्थासु परिवर्तनं, उत्पादनविधिषु परिसञ्चरणविधिषु च परिवर्तनं, निवासिनः उपभोगस्य उन्नयनस्य मुख्यविशेषताः सन्ति वाहनक्षेत्रे उपभोगस्य उन्नयनम् अपि एतयोः लक्षणयोः अधिकतया व्याख्यायते ।

विशेषतः जनवरीतः जुलैमासपर्यन्तं नूतनानां ऊर्जायात्रीकारानाम् मध्ये ए-वर्गस्य, बी-वर्गस्य च काराः मुख्याः विपण्यक्रीडकाः आसन् विशेषतः बी-वर्गस्य कारानाम् विक्रयस्य मात्रा १८.३ लक्षं यूनिट् यावत् अभवत्, यत् मूलतः ए इत्यस्य समानम् आसीत् -वर्गस्य काराः (1.853 मिलियन यूनिट् अपरिवर्तिताः एव आसन्;

उच्चस्तरीयविपण्ये एतस्याः एव माङ्गल्याः कारणात् एव स्वतन्त्रब्राण्ड्-संस्थाः नूतन-ऊर्जा-वाहनानां क्षेत्रे सफलतां प्राप्तुं अग्रणीः अभवन् "वेई जिओली" इत्यनेन प्रतिनिधित्वं कृतानि नवीनकारनिर्माणशक्तयः बुद्धिमत्तायां व्यक्तिगतकरणे च स्वस्य लाभस्य कारणेन नूतन ऊर्जा उच्चस्तरीयविपण्ये अग्रणीः अभवन्, तथा च पारम्परिक उच्चस्तरीयब्राण्ड् इत्यादिभिः सह स्पर्धायां स्थानं प्राप्तवन्तः बी.बी.ए. एनआईओ इत्यस्य संस्थापकः, अध्यक्षः, मुख्यकार्यकारी च ली बिन् इत्यनेन स्पष्टतया उक्तं यत् एनआईओ इत्यस्य प्रतियोगिनः बीबीए (मर्सिडीज-बेन्ज्, बीएमडब्ल्यू, ऑडी) सन्ति, एनआईओ इत्यस्य बहवः कारस्वामिनः मूलतः बीबीए उपयोक्तारः आसन्, एनआईओ इत्यस्य मॉडल् इत्यस्य औसतविक्रयमूल्यं च ४,००,००० युआन् अतिक्रान्तम् अस्ति अद्यत्वे उच्चस्तरीयविपण्ये स्वतन्त्रब्राण्ड्-सफलताः आकारं गृहीतवन्तः । प्रायः सर्वाणि स्वतन्त्राणि ब्राण्ड्-कार-कम्पनयः नूतनानि उच्चस्तरीय-नवीन-ऊर्जा-ब्राण्ड्-प्रक्षेपणं कृतवन्तः, तेषु अधिकांशेषु कतिपयानि विपण्य-परिणामानि प्राप्तानि सन्ति । उच्चस्तरीय-नवीन-ऊर्जा-वाहन-विपण्ये स्वतन्त्र-ब्राण्ड्-द्वारा जलवायुः निर्मितः, समग्ररूपेण च निश्चित-प्रतिस्पर्धा-क्षमता अस्ति इति वक्तुं शक्यते ।

यत् उपेक्षितुं न शक्यते तत् अस्ति यत् उच्चस्तरीयं विपण्यं, यस्य विक्रयभागः निरन्तरं वर्धमानः अस्ति, सः अधिकाधिककम्पनीनां ब्राण्ड्-समूहानां च विकासस्य अवसरान् प्रदाति तथापि यथा यथा अधिकाधिकाः ब्राण्ड्-संस्थाः सम्मिलिताः भवन्ति तथा तथा अयं पटलः अधिकाधिकं जनसङ्ख्यायुक्तः भविष्यति, क्रमेण च पतति लालसागरराज्ये । प्रथमं मूल्यपक्षतः दबावः। विगतवर्षद्वये "मूल्ययुद्धे" उच्चस्तरीयब्राण्ड्-समूहाः "३००,००० युआन्-रूप्यकाणां विन्यासस्य मूल्यं २,००,००० युआन्" इति न बञ्चिताः, येन उच्चस्तरीयब्राण्ड्-संस्थाः प्रचण्ड-सञ्चालन-दबावस्य अधीनाः अभवन् यद्यपि वर्तमान "मूल्ययुद्धे" बीबीए द्वारा प्रतिनिधित्वं कृतं पारम्परिकं उच्चस्तरीयं ब्राण्ड् प्रथमं "निवृत्तं" करोति, तथापि अधिकांशः उच्चस्तरीयाः ब्राण्ड् अद्यापि तस्मिन् फसन्ति, संघर्षं च कुर्वन्ति "मूल्ययुद्धात्" आधिकारिकतया निवृत्तेः घोषणां कृतवान् बीबीए अपि पूर्णतया अप्रतिरक्षितुं न शक्नोति, तस्मात् विपण्यं ग्रहीतुं अन्ये उपायाः कर्तव्याः सन्ति । अन्येषां उच्चस्तरीयब्राण्ड्-समूहानां, यथा "Wei Xiaoli" इत्यादीनां अपि स्वस्य प्रोफाइलं न्यूनीकर्तुं भवति, उपभोक्तृणां लाभाय विक्रयं वर्धयितुं अधिकानि उपायानि स्वीकुर्वन्ति च ।

व्यापारस्य स्थितिः आशावादी न भवति

संयुक्त उद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः अधिकसंकटस्य सामनां कुर्वन्ति

"ये नूतनां ऊर्जां प्राप्नुवन्ति ते विश्वं जिगीषन्ति।" नूतन ऊर्जावाहनानां तीव्रविकासप्रक्रियायां विद्युत्परिवर्तनं समये सम्पन्नं कर्तुं असफलाः कारकम्पनयः अधुना निराशाजनकसञ्चालनस्थितीनां सामनां कुर्वन्ति, केचन संयुक्तोद्यमाः अपि समाप्ताः सन्ति

चीनयात्रीकारसङ्घशाखाद्वारा प्रकाशितानि आँकडानि दर्शयन्ति यत् जुलैमासे मुख्यधारायां संयुक्तोद्यमब्राण्डानां खुदराविक्रयः ४४०,००० यूनिट्, वर्षे वर्षे २५% न्यूनता, मासे मासे ८% न्यूनता च अभवत् नवीन ऊर्जावाहनविक्रयस्य न्यूनः अनुपातः संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-विक्रयस्य न्यूनतायाः मुख्यकारणम् अस्ति । तस्मिन् एव काले स्वतन्त्र-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां प्रवेश-दरः तस्मिन् एव काले ७३.९% यावत् आसीत्, यदा तु मुख्यधारा-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां प्रवेश-दरः केवलं ८.३% आसीत्

यथा यथा विक्रये नवीन ऊर्जावाहनानां अनुपातः वर्धते तथा तथा पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां विपण्यभागः अधिकं संकुचितः अस्ति ये संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः अद्यापि पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां उपरि अवलम्बन्ते यतः तेषां मुख्य-विक्रय-बलं सामान्यतया कठिनं समयं प्राप्नोति, विक्रयस्य न्यूनतां अनुभवति चीनदेशे उत्पादनक्षमतायां कटौती, छंटनीः उत्पादननिरोधः च, दिवालियापनं परिसमापनञ्च ...संयुक्तोद्यमेषु विविधाः व्यावसायिकसमस्याः निरन्तरं उजागरिताः भवन्ति।

चीनीयविपण्ये प्रतिस्पर्धां कर्तुं नूतनानां ऊर्जावाहनानां विकासः एतेषां संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां सम्मुखे "हुआशान्-मार्गः" अभवत् फलतः संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-संस्थाः अपि नूतन-ऊर्जा-वाहनानां परिवर्तनस्य प्रबलतया प्रचारं कर्तुं आरब्धाः सन्ति । तेषु केचन कम्पनयः नूतन ऊर्जावाहनानां क्षेत्रे प्रथम-गति-लाभान् प्राप्तवन्तः स्वतन्त्र-ब्राण्ड्-सहकार्यं सुदृढं कृत्वा नूतन-ऊर्जा-वाहनानां परिवर्तनं त्वरितवन्तः, तेषां आशा अस्ति यत् ते क्षयः विपर्ययितुं चीनी-विपण्ये प्रतिस्पर्धां निरन्तरं निर्वाहयिष्यन्ति |.

एसएआईसी मोटर पैसेंजर कार कम्पनीयाः उपमहाप्रबन्धकः, एसएआईसी मोटर इनोवेशन रिसर्च एण्ड डेवलपमेण्ट् इन्स्टिट्यूट् इत्यस्य कार्यकारी उपाध्यक्षः, प्रौद्योगिकीकेन्द्रस्य कार्यकारी उपनिदेशकः च लु योङ्गः प्रकटितवान् यत् भविष्ये एसएआईसी समूहस्य लोअरबॉडी प्लेटफॉर्म, प्लग-इन् हाइब्रिड् सिस्टम् इति , smart driving smart cabin and other technologies ते सर्वे विदेशैः सह सहकार्यं करिष्यन्ति, तेषां विदेशीय-आपूर्तिकर्तारः च केचन संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहाः समाविष्टाः भविष्यन्ति |. योजनानुसारं एसएआईसी जर्मनकारकम्पनीभ्यः डीएमएच सुपर हाइब्रिड् प्रौद्योगिकी निर्यातयिष्यति। साधारणसंकरशक्त्या अद्वितीयं टोयोटा प्लग-इन् संकरप्रौद्योगिकीम् अपि प्रवर्तयितुं योजनां कुर्वती अस्ति, तस्य भागिनः चीनीयब्राण्ड्कारकम्पनयः भवितुम् अर्हन्ति

चीन ऊर्जा समाचार सम्पर्क संख्या: 010-65369450, ईमेल: [email protected], पता: पीपुल्स डेली, नंबर 2 जिन्ताई वेस्ट रोड, चाओयांग जिला, बीजिंग