소식

신에너지 자동차 점유율이 절반을 넘은 후

2024-08-25

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

데이터에 따르면 7월 우리나라 신에너지 자동차 생산 및 판매는 각각 98.4만대, 99.1만대로 전년 대비 각각 22.3%, 27% 증가했으며, 그 중 신에너지 승용차 국내 소매 보급률이 초과됐다. 7월에는 50%를 기록해 지난해 같은 기간의 36.1%보다 15%포인트 늘어난 51.1%를 기록했다.

시장 점유율이 절반 이상인 경우에도 일부 문제가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 데이터에 따르면 신에너지 자동차의 전반적인 성장 모멘텀이 둔화되고 시장 구조와 제품 구조도 큰 조정에 직면해 있습니다. 전문가들은 하반기에도 소비자 신뢰를 지속적으로 제고하고 자동차 시장을 안정시키기 위해서는 신구 정책 시행에 속도를 내는 것이 필요하다고 지적했다.

계속해서 소비자 신뢰도 제고

신구 정책 시행 가속화

"신에너지 차량의 소비는 특히 '석유와 전기의 가격이 같다'와 '전기가 석유보다 저렴하다' 이후 새로운 소비 트렌드가 되었습니다. 시장에 힘입어 점점 더 많은 소비자가 신에너지 차량을 구매하려는 의지가 높아지고 있습니다. 중국 자동차 산업 협회 사무차장 Chen Shihua는 기술 발전과 비용 절감으로 인해 특히 신에너지 자동차 회사들이 시장 점유율을 확보하기 위해 터미널 판매 가격을 계속 낮추고 있다고 말했습니다. 신에너지 자동차의 경제성이 지속적으로 향상되고 있으며, 소비가 새로운 소비 트렌드로 자리잡았으며, 이는 신에너지 자동차의 비율이 증가하는 근본적인 이유입니다.

그러나 현재의 소비시장은 여전히 ​​취약하고 소비자 신뢰도가 현저히 부족하다는 점에 유의해야 한다. 텐센트가 실시한 설문조사에 따르면 응답자의 50.5%가 1분기에 소득이 감소하거나 동일하다고 답했다. 중·저소득층의 소득 감소는 4분기보다 11.5%포인트 증가한 것으로 나타났다. 작년 분기.

중국인민은행 자료에 따르면 1분기 주민소득신뢰지수는 47.0으로 2019년보다 6.3%포인트 낮아졌다. 8분기 연속 호황-불황선을 밑돌았고, 소비 의향도 낮은 상태다. 높지 않습니다. 2023년 중국 주민의 소비 성향은 68.3%로 2019년보다 1.8%포인트 낮아질 예정이다. 중국인민은행 도시 보호 설문조사에 따르면 올해 1분기에는 증액이나 감액을 선호하지 않는 응답자의 비율이 나타났다. 소비자 지출은 76.6%에 이르렀습니다. 올해 첫 5개월 동안 주민 저축은 7조1000억 위안 증가했고, 전체 예금 중 정기예금이 차지하는 비중은 2019년보다 7%포인트 증가했다. 가계 부의 감소, 정신적 계정의 저하 등의 요인이 복합적으로 작용하여 소비자 신뢰가 부족해졌습니다. 7월 국산차 판매량은 179만3000대로 전월 대비 13.3%, 전년 동기 대비 10.1% 감소했다. -년 0.3% 감소.

Chen Shihua는 정책 차원에서 다양한 정책의 포괄적 우대 정책이 적지 않지만 경제가 여전히 회복 단계에 있기 때문에 전반적인 소비자 신뢰가 부족하여 자동차 소비에도 영향을 미친다고 지적했습니다. 중고차 정책을 예로 들면, 이는 차량 교체를 장려하는 정책이지만, 특히 개인 및 가족의 경제적 수입이 영향을 받는 경우에는 차량 교체가 시급하지 않은 경우가 많습니다. 이는 정책의 효과를 불분명하게 만든다. 동시에, Old-for-New와 같은 정책이 도입된 지 꽤 되었지만, 정책이 시행되기까지는 일정 기간이 필요하며, 특히 현지 적용 절차, 시행 세부 사항 등에 있어서는 많은 시간이 소요됩니다. 장소에서는 구현이 오랫동안 지연되는 경우가 많습니다.

국무원 개발연구센터 시장경제연구소 왕칭 부주임도 신구 정책의 효과는 하반기에 나타날 것이라고 말했다. 올해 중앙 정부와 지방 정부는 공동으로 160억 위안의 폐차 및 갱신 보조금을 마련했습니다. 이는 약 190만 대의 차량에 대한 폐차 및 갱신 수요를 충족할 수 있으며 하반기 시장을 지원할 것입니다.

자동차 소비시장의 발전을 더욱 촉진하기 위해 국가발전개혁위원회와 재정부는 최근 '대형 장비 갱신 및 소비재 거래 지원 강화를 위한 몇 가지 조치'를 발표했다. 신에너지 승용차 구입 보조금은 폐차 및 갱신 보조금 20,000위안, 배기량 2.0리터 이하 연료 승용차 구입 보조금은 15,000위안이다. 보조금 기준을 대폭 높이고 보조금 지급 시기를 더욱 단축함으로써 신구 정책이 활성화되어 자동차 소비 진작에 더 큰 역할을 하게 될 것입니다.

Wang Qing은 현재 신에너지 차량의 소비가 가속화되고 있는 반면, 연료 차량은 한파를 겪고 있어 제대로 처리하지 않으면 지속 가능한 발전에 위험을 가져올 뿐 아니라 '얼음과 불'의 상태를 나타낼 것이라고 지적했습니다. 자동차 산업은 물론 지역 경제의 새로운 트렌드를 쉽게 형성할 수 있는 차별화 및 기타 문제입니다. "정책 조정을 가속화하고 연료 자동차와 신에너지 자동차의 생산 능력 및 자원 통합을 위한 채널을 열어 두 분야의 조화롭고 상호 강화적인 발전을 실현하는 것이 시급합니다. 이는 내 역량을 강화하고 강화하는 데 중요합니다. 신에너지 자동차 기술, 공급망 지원 이점, 시장 혁신 계획에 대한 국가의 선두주자 이점은 매우 중요합니다." Wang Qing은 올해 자동차 판매가 약 5% 증가할 것으로 판단했으며, 그 중 승용차 판매도 증가할 것으로 예상됩니다. 3% 정도를 유지한다.

순수 전기 성장은 계속해서 둔화되고 있습니다.

믹스에 삽입되어 점유율을 추월할 수 있습니다.

데이터에 따르면 7월 플러그인 하이브리드(연속 주행거리 포함, 아래 동일) 차량 판매량은 전년 동기 대비 80.7% 증가해 순수 전기차 성장률 2.6%보다 훨씬 높았다. 신에너지 자동차 판매의 급속한 성장. 현재 신에너지 자동차 소비 구조에서 순수 전기차는 53%, 플러그인 하이브리드 자동차는 34%, 장거리 자동차는 13%를 차지하고 있다. 지난 같은 기간의 68%, 25%, 8%와 비교된다. 지난해 플러그인 하이브리드 차량의 비중이 크게 늘었다. 순수 전기자동차가 여전히 절반 이상을 차지하고 있지만 현재의 개발 추세에 따르면 플러그인 하이브리드 자동차가 곧 따라잡아 신에너지 자동차 판매의 절대적인 주력이 될 것입니다.

중국자동차딜러협회 승용차시장정보합작지부(이하 '승용차 시장 정보지부')는 중국 자동차 회사들이 플러그인 하이브리드 기술을 혁신적으로 개발했으며 내로우 플러그인 하이브리드 및 소형 플러그인 하이브리드 분야에서 기술 혁신을 달성했다고 믿습니다. 확장된 범위의 모델을 통해 신에너지 차량의 기술 라인을 강화했으며 중국의 플러그인 하이브리드가 세계 플러그인 하이브리드 시장의 78%를 차지하면서 획기적인 이점을 달성했습니다. 중국전기자동차협회(China Electric Vehicles Association of 100) 부회장 겸 사무총장인 장용웨이(Zhang Yongwei)는 2024년에는 플러그인 하이브리드 자동차가 중국(신에너지 자동차) 판매량의 1/3을 차지할 것이라고 예측했습니다.

플러그인 하이브리드 모델 개발에 대해서는 업계 안팎의 논의가 끊이지 않았다. 그러나 보조금이 철폐되고 신에너지 자동차가 시장 지향적인 개발 모델인 플러그인 하이브리드로 전면 전환되면서다. Worry의 기술 경로는 연료와 전기로 사용될 수 있고 "주행 거리에 대한 불안이 없습니다". Will Worry의 기술 경로는 소비자에게 더 인기가 있으며 판매 측면에서 경쟁 우위가 지속적으로 나타나고 있습니다. 가격면에서는 동일 모델의 플러그인 하이브리드 모델이 순수 전기차 모델에 비해 5,000~10,000위안 정도 저렴하며, 일부 모델의 확장형 버전은 가격이 더 저렴하다. 특히 플러그인 하이브리드의 주행 가능 거리가 가뿐히 1,000km를 넘고, 심지어 2,000km까지 이동한 이후에는 일반적으로 주행 거리가 500~600km에 달하는 순수 전기차가 소비자 시장에서 자연스럽게 인기를 끌게 되었습니다.

자동차 회사들의 활발한 프로모션은 플러그인 하이브리드 자동차 판매의 급속한 성장을 이끄는 주요 원동력입니다. 플러그인 하이브리드 모델 소비자 시장이 열리면서 점점 더 많은 자동차 회사들이 동일한 신에너지 차량에 대해 플러그인 하이브리드와 순수 전기의 두 가지 버전을 출시하는 경우가 많습니다. NIO 등 거의 모든 신에너지차 업체들이 플러그인 하이브리드 모델의 시장화를 활발히 추진하고 있다. 모델의 다양성과 단말기 판매 가격의 장점으로 인해 플러그인 하이브리드 모델의 시장 점유율이 더욱 높아졌습니다.

더욱 중요한 것은 기술의 발전이며, 기업은 플러그인 하이브리드 전력 연구 및 개발에 대한 투자를 지속적으로 늘려 기술 발전을 크게 촉진하고 있습니다. 플러그인 하이브리드 전력은 더 이상 '과도기 기술'이 아니라 자동차 회사가 차량의 전반적인 에너지 소비 수준을 향상시키는 중요한 방법입니다. 플러그인 하이브리드 기술 개발 과정에서 기존 연료 엔진의 열효율이 더욱 향상되었습니다. 운전 경험 측면에서는 플러그인 하이브리드 자동차가 순수 전기차보다 전혀 열등하지 않습니다.

신에너지 자동차의 주요 기술 경로인 순수 전력은 플러그인 하이브리드 전력의 영향을 받았지만, 지속적인 전력 배터리 기술 개선과 비용 절감, 고속 충전 기술의 발전으로 주목할만한 가치가 있습니다. 지속적인 개선과 비즈니스 모델의 성숙도가 높아짐에 따라 시장 개발이 더욱 가속화되었습니다. 미래의 시장 과정에서 어떤 기술적 경로가 궁극적으로 승리할지는 시장에서 테스트되어야 합니다.

하이엔드 트랙이 뜨거워지고 있다

20만원 가격으로 30만원 구성

데이터에 따르면 1~7월 국내 생산 고급 브랜드 승용차 판매량은 267만1000대에 달해 전년 대비 9% 증가했다. 고급 브랜드는 현재 취약한 승용차 소비시장에서 소비를 진작시키는 역할을 해왔다. 그러나 점점 더 많은 새로운 브랜드의 진입으로 이 시장은 활력이 넘치면서도 치열한 경쟁의 추세를 보이고 있습니다.

소비 업그레이드는 지난 2년 동안 우리나라 승용차 시장의 주요 특징이었으며 생활 수준이 향상됨에 따라 국민의 여행 수요를 실제로 반영했습니다. Wang Qing은 소비자 지출에서 상품 소비가 차지하는 비중이 지속적으로 감소하는 반면 서비스 소비의 수요와 비중은 계속해서 개인화되고 친환경적이며 경험적인 경향이 있으며 시장은 지속적으로 세분화되고 빠르게 반복되고 있다고 말했습니다. 제품 중심에서 서비스 중심으로, 규모의 경제에서 틈새 경제로의 전환, 생산 방식 및 유통 방식의 변화는 주민 소비 업그레이드의 주요 특징입니다. 자동차 분야의 소비 업그레이드도 이 두 가지 특성을 더 잘 설명합니다.

구체적으로 1월부터 7월까지 신에너지 승용차 중 A클래스와 B클래스가 주요 시장을 차지했다. 특히 B클래스 판매량은 183만대에 달해 기본적으로 비슷했다. A클래스 차량(185만3000대)은 변동 없이 유지되었으며, D클래스 차량은 가장 높은 증가율을 기록했는데, 이는 현재 시장에서 고급 신에너지 차량에 대한 강력한 수요를 충분히 보여줍니다.

독립 브랜드가 신에너지 자동차 분야에서 혁신을 이루는 데 앞장서는 것은 바로 고급 시장의 이러한 수요 때문입니다. "Wei Xiaoli"로 대표되는 신차 제조 세력은 지능과 개인화의 장점으로 신에너지 고급 시장을 주도하고 다음과 같은 전통적인 고급 브랜드와의 경쟁에서 우위를 점했습니다. BBA. NIO의 창립자이자 회장 겸 CEO인 Li Bin은 NIO의 경쟁자가 BBA(Mercedes-Benz, BMW, Audi)라고 솔직하게 말했습니다. 많은 NIO 자동차 소유자는 원래 BBA 사용자였으며 NIO 모델의 평균 판매 가격은 400,000위안을 넘었습니다. 오늘날 고급 시장에서 독립 브랜드의 획기적인 발전이 이루어졌습니다. 거의 모든 독립 브랜드 자동차 회사는 새로운 고급 신에너지 브랜드를 출시했으며 대부분은 일정한 시장 성과를 달성했습니다. 독립 브랜드들이 고급 신에너지 자동차 시장에 풍토를 형성하고 전체적으로 일정한 경쟁력을 갖추고 있다고 할 수 있다.

간과해서는 안 될 점은 매출 비중이 높아지는 하이엔드 시장이 더 많은 기업과 브랜드에 발전 기회를 제공했다는 점이다. 그러나 점점 더 많은 브랜드가 합류할수록 이 트랙은 점점 더 붐비고 희미하게 레드에 갇히게 될 것이다. 바다 상태. 첫 번째는 가격 측면의 압력이다. 지난 2년 동안의 '가격 전쟁'에서 고급 브랜드는 "30만 위안의 구성에 20만 위안의 비용이 든다"고 하여 고급 브랜드에 엄청난 운영 압력을 가하고 있습니다. BBA로 대표되는 전통 고급 브랜드들이 앞장서 현재의 '가격 전쟁'에서 벗어나고 있지만, 대부분의 고급 브랜드는 여전히 그 안에 갇혀 어려움을 겪고 있다. 공식적으로 '가격 전쟁' 탈퇴를 선언한 BBA도 완전히 면역될 수는 없고 시장을 선점하기 위해서는 다른 조치를 취해야 한다. 'Wei Xiaoli'와 같은 다른 고급 브랜드도 인지도를 낮추고 판매를 늘리기 위해 소비자에게 혜택을 주기 위해 더 많은 조치를 취해야 합니다.

사업 여건이 낙관적이지 않음

합작 브랜드, 더 큰 위기에 직면하다

“새로운 에너지를 얻는 자가 세상을 이긴다.” 몇 년 전 자동차 업계의 이런 판단이 이제 현실이 됐다. 신에너지 자동차의 급속한 발전 과정에서 제때에 전기적 전환을 완료하지 못한 자동차 회사들은 이제 암울한 운영 상황에 직면하고 있으며 일부 합작 회사도 사라졌습니다.

중국승용차협회지회가 발표한 자료에 따르면 7월 주류 합작 브랜드의 소매 판매량은 44만대로 전년 동기 대비 25%, 전월 대비 8% 감소했다. 신에너지차 판매 비중이 낮은 것이 합작 브랜드 판매 감소의 주요 원인이다. 동시에, 같은 기간 독립 브랜드 신에너지 자동차의 보급률은 73.9%에 달했고, 주류 합작 브랜드 신에너지 자동차의 보급률은 8.3%에 불과했습니다.

신에너지 차량의 판매 비중이 지속적으로 증가함에 따라 기존 연료 차량의 시장 점유율은 더욱 감소했으며, 여전히 기존 연료 차량을 주요 판매원으로 삼고 있는 합작 브랜드는 판매가 감소하는 등 전반적으로 어려움을 겪고 있습니다. 중국 내 생산능력 축소, 정리해고 및 생산중단, 파산청산 등…합작사업에서는 다양한 사업적 문제가 끊임없이 노출되고 있습니다.

중국 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 신에너지 차량의 개발은 이러한 합작 투자 브랜드가 직면한 'Huashan Road'가 되었습니다. 이에 따라 합작회사 브랜드들도 신에너지 자동차의 변신을 적극적으로 추진하기 시작했다. 이 가운데 일부 기업은 중국 시장에서 쇠퇴를 역전시키고 지속적으로 경쟁력을 유지하기 위해 신에너지 차량 분야에서 선점 우위를 확보한 독립 브랜드와의 협력을 강화해 신에너지 차량의 변혁을 가속화하고 있다.

SAIC Motor Passenger Car Company의 부사장이자 SAIC 모터 혁신 연구 개발 연구소의 부사장이자 기술 센터의 부사장인 Lu Yong은 미래에 SAIC 그룹의 하체 플랫폼인 플러그인 하이브리드 시스템이 출시될 것이라고 밝혔습니다. , 스마트 운전 스마트 캐빈 및 기타 기술 그들은 모두 외국과 협력할 것이며 외국 공급업체에는 일부 합작 브랜드가 포함될 것입니다. 계획에 따르면 SAIC는 DMH 슈퍼 하이브리드 기술을 독일 자동차 회사에 수출할 예정이다. 일반 하이브리드 파워에 독보적인 토요타도 플러그인 하이브리드 기술을 선보일 예정이며, 파트너로는 중국 브랜드 자동차 업체가 유력하다.

중국 에너지 뉴스 연락처: 010-65369450, 이메일: [email protected], 주소: 인민일보, 베이징시 조양구 진타이시로 2호

보고/피드백