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He Xiaopeng, der Gründer von Xpeng Motors, war gegenüber MONA M03 immer optimistisch eingestellt, was natürlich zum einen auf den Preisvorteil zurückzuführen ist, „der voraussichtlich bei 135.900 Yuan liegt“. Andererseits behält es auch die intelligente Konfiguration bei, die die Produkte der Xpeng-Familie schon immer hatten.Die Kombination der beiden macht den Xpeng MONA M03 zu einer einzigartigen Farbe auf dem Markt für reine Elektroautos der 100.000-Klasse.

Kürzlich wurde Xiaotong eingeladen, an der Probefahrt des Xpeng MONA M03 in der Innenstadt von Ningbo teilzunehmen. Zuvor hatte Xiaotong den Xpeng MONA M03 statisch erlebt. Man muss sagen, dass sein Fahrzeugdesign einen hohen Wiedererkennungswert hat und die im Auto verwendeten Materialien und die Leistung des Fahrzeugsystems nicht schlecht sind, also hat Xiaotong diese Probefahrt gemacht Der Schwerpunkt liegt auf dem Erleben der dynamischen Leistung des Produkts und dem intelligenten Fahren.

Wenn wir uns jedoch auf die Zielgruppe der reinen Elektroautos der 100.000er-Klasse konzentrieren, dann ist das, was sie von dem Produkt wirklich erwarten, nicht dynamische Leistung und intelligentes Fahren, sondern ausreichend und solide Ausdauer, wodurch die Reichweitenangst gemildert und die Ladehäufigkeit reduziert wird. . Daher steht auch die Energieverbrauchsleistung im Mittelpunkt der Testfahrt von Xiaotong.

Die dynamische Leistung übertrifft die Erwartungen und die Leistung beim Energieverbrauch ist überraschend

Lassen Sie uns zunächst über die Parameter sprechen. Der Xiaopeng MONA M03 verwendet einen vorne montierten Einzelmotor, um zwei verschiedene Motorleistungen bereitzustellen. Das von Xiaotong getestete Modell war eine Low-End-Version mit einer maximalen Leistung von 140 kW, einem maximalen Drehmoment von 225 Nm und einer rein elektrischen CLTC-Reichweite von 515 km. Ich muss sagen, dass Xpeng MONA M03 immer noch konkurrenzfähig ist, schließlich sind seine umfassenden Parameter besserQin PLUS EV（Parameter丨Bild), AION S ist noch besser und holt sogar aufAION S MAX。

Fairerweise muss man sagen, dass der Xiaopeng MONA M03 zwar hinsichtlich der Parameter besser ist als seine Konkurrenten, Xiaotong hatte jedoch vor Beginn der Testfahrt keine allzu hohen Erwartungen an seine dynamische Leistung – schließlich ist der Preis hier und es ist schwierig, damit zu spielen Es.

Wie bei den meisten reinen Elektroautos ist die Startleistung des Xpeng MONA M03 sehr knackig, und die Reaktionsgeschwindigkeit und die Gleichmäßigkeit der Leistungsabgabe sind ausgezeichnet, was das Überholen bei Fahrten in städtischen Gebieten erleichtert.Erwähnenswert ist, dass das Fahrzeug über drei Leistungsmodi, drei Lenkmodi, drei Stoppmodi und vier Energierückgewinnungsstufen verfügt. Nach der Einfachheit sind die Unterschiede zwischen M03 in den verschiedenen Modi tatsächlich ziemlich offensichtlich. Jeder kann den Power-Modus, den Lenkmodus und die Energierückgewinnungsstufe verstehen, aber was ist der „Stopp-Modus“?

Unter normalen Umständen stoppen die Räder nach starkem Drücken des Bremspedals aufgrund übermäßigen Bremsens plötzlich, aber die Karosserie behält unter der Wirkung der Trägheit den Vorwärtsimpuls bei, wodurch der Vorwärtsimpuls aufrechterhalten wird, und die Personen im Auto zeigen auch ein „ Nicken" aufgrund des Trägheitsphänomens.Der Modus „Langsames Fahren“ im Stoppmodus wurde im Stadtverkehr getestet, z. B. beim Überholen von Ampeln oder in anderen Situationen, die ein plötzliches Bremsen erfordern, und es gibt tatsächlich kein offensichtliches Nickphänomen. Dies unterscheidet sich völlig von unserem Online-Ride-Hailing oft erleben.Was den „allmählichen Stopp“-Modus im Stoppmodus betrifft, handelt es sich tatsächlich um den uns bekannten „Einzelpedalmodus“.

Das M03-Chassis verfügt über eine vordere MacPherson-Einzelradaufhängung und eine hintere, nicht unabhängige Längslenker-Torsionsbalkenaufhängung. Insgesamt entspricht die Fahrwerksleistung des Xiaopeng MONA M03 der Mainstream-Leistung von Kompaktwagen. Bei den Höhen und Tiefen von Stadtstraßen oder versunkenen Kanaldeckeln verfügt er über starke Vibrationsfilterfähigkeiten und kann nicht unnötig nachgeben Auch bei großen Kurven ist das Fahrgefühl in der hinteren Sitzreihe noch relativ weich und der Fahrkomfort akzeptabel.

Der visuelle Effekt der 3D-Wahrnehmungswiedergabekarte des Fahrzeugs ist hervorragend. Beim Einschalten des Blinkers zeigt die Kartennavigationsseite ein Echtzeitbild des Hecks. Ein nutzloses, aber besonderes Detail ist, dass, wenn Sie während der Navigation ein Lied abspielen, eine Soundleiste unter die Karte springt, die Liedtexte nacheinander auf beiden Seiten der Karte angezeigt werden und die gesamte Kartenoberfläche mit einzigartigen Elementen bedeckt wird.

Lobenswert ist, dass der Xpeng MONA M03 beim schnellen Spurwechsel sehr flexibel ist, sich die Lenkung sehr leichtgängig anfühlt und die Front des Autos auch beim Nachfahren sehr aktiv ist. In Verbindung mit dem minimalen Wenderadius von 5,3 m ist es einfach Kontrolle.

Lassen Sie uns über die Energieverbrauchsleistung sprechen. Für diese Testfahrt entschied sich Xiaotong für eine Fahrt in der Stadt. Die Klimaanlage und der Power-Modus waren alle auf Automatik eingestellt und die Sitzbelüftung war eingeschaltet. Aus Zeitgründen fuhr Xiaotong nur 37 Minuten, also insgesamt 29 km. und die gesamte Reise wurde auf Stadtstraßen in Ningbo gefahren.Der endgültige durchschnittliche Energieverbrauch beträgt 12,3 kWh/100 km, nicht viel höher als die offiziellen 11,5 kWh/100 km.

Im Allgemeinen ist die Grunderfahrung von Xpeng MONA M03 recht „solide“ und die Leistung bei Projekten, die der Zielgruppe am Herzen liegen, ist relativ zuverlässig. Wenn wir den Xiaopeng MONA M03 wirklich als ein gewöhnliches Familienauto betrachten, dann endet die Testfahrt hier im Grunde. Allerdings ist dies schließlich das Produkt von Xiaopeng, und das Niveau der intelligenten Fähigkeiten wird definitiv in den Fokus der Außenwelt rücken.

Erfreulich ist, dass auch die Leistung des Xiaopeng MONA M03 im „alten Geschäft“ lobenswert ist.

Intelligenz, ohne „voller Blut“ zu sein, reicht aus, um aufzufallen

Nachdem wir über die dynamische Leistung gesprochen haben, werfen wir einen Blick auf das intelligente Fahrverhalten des Xpeng MONA M03. Intelligente Leistung war schon immer der „Schatz des Ladens“ von Xpeng Motors, aber wie weit kann die Intelligenz von Xpeng in einem Modell der 100.000-Klasse gehen? Was die Hardware betrifft, ist der Xpeng MONA M03 mit 12 Ultraschallradaren, 2 Millimeterwellenradaren, 1 Monokularkamera, 4 Rundumsichtkameras und zwei Seiten- und Rückkameras ausgestattet. Diese Wahrnehmungshardware ist für die gesamte Serie Standard, also ähnlich L2-Niveau Intelligente Fahrfähigkeiten, Smart Parking und weitere Funktionen sind bei allen Baureihen Standard.

Mit der Unterstützung dieser Hardware ist die intelligente Parkleistung des Xiaopeng MONA M03 sehr gut. Neben herkömmlichen Rückwärtsparkplätzen können auch Diagonalparkplätze, Seitenparkplätze und sogar Randparkplätze, Rückwärtsparkplätze und andere Szenarien realisiert werden. Ein Detail ist, dass die automatische Parkfunktion die Schritte zum Parken anzeigt, was dem Fahrer ein gewisses Maß an Sicherheit geben kann.

Es ist erwähnenswert, dass das Fahrzeug die Richtung nach vorne automatisch anpassen und einparken kann, wenn Sie auf eine seitliche Parklücke mit begrenztem Hebel stoßen in anderen Modellen des gleichen Niveaus.

Lassen Sie uns abschließend über intelligentes Fahren sprechen. Wie bei den meisten Modellen mit integrierten High-End-Smart-Fahrsystemen können Sie die Smart-Cruise-Funktion beim Xpeng MONA M03 einschalten, indem Sie den Schalthebel zweimal nach unten drücken. Nach dem Einschalten werden zwei blaue Hilfslinien daneben angezeigt das Fahrzeug auf der Karte. Da es nicht mit Lidar ausgestattet ist, kann Xiaopeng MONA M03 nur umliegende Fahrzeuge identifizieren, sodass beim Warten auf eine Ampel nur wenige Autos nebenan im Navigationsmodell angezeigt werden.

Was die Leistung angeht, sind die intelligenten Fahrfähigkeiten des Xpeng MONA M03 kein Problem mit unterstützten Fahrfunktionen auf L2-Niveau wie LCC. Das Fahrzeug kann seine eigene Geschwindigkeit in Echtzeit an die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs anpassen. und die Brems- und Beschleunigungsvorgänge sind sehr linear, es ist jedoch noch nicht möglich, Funktionen wie das Selbstüberholen zu realisieren. Dies kann als Entlastung des Fahrers beim Fahren in städtischen Gebieten angesehen werden.

Die derzeit bekannten Informationen besagen, dass Xpeng MONA M03 zwei intelligente Fahrlösungen bieten wird, die Basisversion und die Max-Version. Für detailliertere Informationen muss noch bis zur Einführungskonferenz von Xpeng MONA M03 gewartet werden.

Es sei darauf hingewiesen, dass der visuelle Effekt der 3D-Kartenwiedergabe nach Xiaotongs Erfahrung sehr gut ist, die intelligente Fahrassistenzfunktion jedoch möglicherweise auf einer hochpräzisen Kartenlösung basiert und die gerenderte Karte möglicherweise nicht mit der tatsächlichen Straße übereinstimmt Navigation. Aus diesem Grund gibt der Xiaopeng MONA M03 sofort eine Erinnerung aus, sobald er erkennt, dass die Hände des Inspektors das Lenkrad verlassen haben.

Nach Ansicht von Xiaotong ist eine solche Erinnerungslogik selbst für intelligentes High-End-Fahren sinnvoll. Wenn andere Modelle intelligentes High-End-Fahren nutzen, werden sie ebenfalls alarmiert, sobald festgestellt wird, dass die Hände des Fahrers das Lenkrad verlassen Nur kurze Erinnerungen können dafür sorgen, dass der Fahrer immer wachsam ist.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die intelligente Leistung des von uns getesteten Xiaopeng MONA M03 definitiv weit hinter den beliebten Modellen zurückbleibt. Die aktuellen intelligenten Funktionen sind stark „kastriert“ und für neue Benutzer alles andere als nützlich. " Es ist jedoch nicht zu leugnen, dass der Xpeng MONA M03 zumindest automatische Park- und L2-Fahrassistenzfunktionen bieten kann, die Modellen in der gleichen Preisklasse weit überlegen sind. Wenn man bedenkt, dass es sich bei dem, was wir erlebt haben, um die Basisversion handelt und der Preis nicht zu hoch ist, ist die aktuelle Leistung ist nicht schlecht.

Worauf wir uns wirklich freuen, ist „Max“. Xiaotong schätzt, dass die Max-Version von M03 nicht zu viele Upgrades in der Sensor-Hardware vornehmen wird. Sie verwendet hauptsächlich fortschrittlichere Algorithmen und sollte auch bestimmte Verbesserungen bewirken . Was den Vorschlag angeht, „ob der Xiaopeng MONA M03 zum Popularisierer des intelligenten Fahrens werden kann“, müssen wir noch auf die Bestätigung der Marktverkäufe und des guten Rufs warten.

Xiaotong hat Xpeng P7i, Xpeng

Betrachtet man jedoch den Xiaopeng MONA M03 anhand des Preises „der Startpreis wird voraussichtlich innerhalb von 135.900 Yuan liegen“, glaubt Xiaotong, dass seine Gesamtstärke dieses Preisniveau tatsächlich übertrifft gleiche PreisklasseID.3Andere reine Elektroautos können Komfortkonfiguration, intelligente Konfiguration, Fahrwerksbeschaffenheit, Windwiderstandskoeffizient, Batterielebensdauer und andere Aspekte nicht berücksichtigen. Daher hat der Xpeng MONA M03 einen echten Einfluss auf den Markt für reine Elektroautos der 100.000er-Klasse.

Nachdem Xiaotong den Xpeng MONA M03 getestet hat, möchte ich außerdem noch auf eines hinweisen, und zwar auf das Panoramadach des Xpeng MONA M03. In den Augen vieler Verbraucher ist ein Panorama-Baldachin ohne Sonnenschirm nicht für die Sonne geeignet. Nach Xiaotongs halbstündigem Kraftstoffverbrauchstest und 2 Stunden Aufnahmezeit sind die Wärmeisolierungs- und Sonnenschutzeigenschaften des Panorama-Baldachins jedoch akzeptabel . Im Folgenden wird die Sonnenschutzwirkung von Fahrzeugen bei direkter Sonneneinstrahlung als Referenz aufgeführt.

Das einzige verbleibende Geheimnis des Xiaopeng MONA M03 ist laut Plan der offizielle Start am 27. August. Freunde, die mehr wissen möchten, möchten vielleicht vorbeischauen den Laden, um es zu erleben.