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He Xiaopeng, il fondatore di Xpeng Motors, ha sempre mantenuto un atteggiamento ottimista nei confronti di MONA M03, da un lato, ovviamente, a causa del vantaggio di prezzo "il prezzo di partenza dovrebbe essere entro 135.900 yuan". D'altra parte, mantiene anche la configurazione intelligente dei prodotti della famiglia Xpeng.La combinazione dei due rende Xpeng MONA M03 un colore unico nel mercato delle auto elettriche pure di classe 100.000.

Recentemente, Xiaotong è stato invitato a partecipare all'esperienza di prova di Xpeng MONA M03 nel centro di Ningbo. Prima di questo, Xiaotong aveva sperimentato staticamente l'Xpeng MONA M03. Va detto che il design del suo veicolo è altamente riconoscibile e che i materiali utilizzati nell'auto e le prestazioni del sistema del veicolo non sono male, quindi Xiaotong ha fatto questo giro di prova. l'attenzione sarà focalizzata sull'esperienza delle prestazioni dinamiche del prodotto e della guida intelligente.

Detto questo, se ci concentriamo sul pubblico delle auto elettriche pure della classe 100.000, ciò di cui hanno veramente bisogno dal prodotto non sono prestazioni dinamiche e guida intelligente, ma una resistenza sufficiente e solida, alleviando così l’ansia da autonomia e riducendo la frequenza di ricarica. . Pertanto, anche le prestazioni in termini di consumo energetico sono al centro del test drive di Xiaotong.

Le prestazioni dinamiche superano le aspettative e le prestazioni in termini di consumo energetico sono sorprendenti

Parliamo prima dei parametri. Xiaopeng MONA M03 utilizza un singolo motore montato frontalmente per fornire due diverse potenze del motore. Il modello testato da Xiaotong era una versione di fascia bassa con una potenza massima di 140 kW, una coppia di picco di 225 Nm e un'autonomia di crociera elettrica pura CLTC di 515 km. Devo dire che Xpeng MONA M03 è ancora competitivo. Dopotutto, i suoi parametri complessivi sono miglioriQin PLUS EV（parametro丨immagine), AION S è ancora migliore e sta addirittura recuperando terrenoAION S MAX。

Per essere onesti, sebbene Xiaopeng MONA M03 sia migliore dei suoi concorrenti in termini di parametri, Xiaotong non aveva aspettative troppo elevate per le sue prestazioni dinamiche prima di iniziare il giro di prova - dopotutto, il prezzo è qui ed è difficile giocarci Esso.

Come la maggior parte delle auto elettriche pure, le prestazioni iniziali di Xpeng MONA M03 sono molto nitide e la velocità di risposta e la fluidità della potenza erogata sono eccellenti, rendendo facile il sorpasso durante la guida in aree urbane.Vale la pena ricordare che il veicolo offre tre modalità di potenza, tre modalità di sterzata, tre modalità di arresto e quattro livelli di recupero di energia. Dopo la semplicità, le differenze tra l'M03 nelle diverse modalità sono in effetti abbastanza evidenti. Tutti possono comprendere la modalità di potenza, la modalità di sterzo e il livello di recupero di energia, ma cos'è la "modalità di arresto"?

In circostanze normali, dopo aver premuto a fondo il pedale del freno, le ruote smettono improvvisamente di muoversi a causa di una frenata eccessiva, ma il corpo mantiene lo slancio in avanti sotto l'azione dell'inerzia, mantenendo così lo slancio in avanti, e anche le persone nell'auto mostrano un "annuire" " a causa del fenomeno dell'inerzia.La modalità "guida lenta" nella modalità di arresto è stata testata nella guida urbana, come il passaggio ai semafori o altre situazioni che richiedono frenate improvvise, e in effetti non si verifica alcun fenomeno di cenno evidente. Questo è completamente diverso dal ride-hailing online spesso esperienza.Per quanto riguarda la modalità "arresto graduale" nella modalità di arresto, in realtà è la "modalità a pedale singolo" che ci è familiare.

Il telaio M03 utilizza una sospensione indipendente MacPherson anteriore e una sospensione non indipendente a braccio longitudinale posteriore. Nel complesso, le prestazioni del telaio di Xiaopeng MONA M03 sono in linea con le prestazioni tradizionali delle auto compatte. Di fronte agli alti e bassi delle strade urbane o dei tombini infossati, ha forti capacità di filtraggio delle vibrazioni e non avrà rimbalzi inutili passare attraverso ampie curvature. Può anche mostrare sufficiente robustezza in curva. Anche quando si affrontano dossi alti, la sensazione della strada nella fila posteriore è ancora relativamente chiara. Fortunatamente, i sedili posteriori sono relativamente morbidi e il comfort di marcia è accettabile.

L'effetto visivo della mappa di rendering della percezione 3D dell'auto è eccellente Quando si accende l'indicatore di direzione, il lato di navigazione della mappa mostrerà un'immagine in tempo reale della parte posteriore. Un dettaglio inutile ma speciale è che se riproduci una canzone durante la navigazione, una barra audio salterà sotto la mappa, i testi appariranno alternativamente su entrambi i lati della mappa e l'intera interfaccia della mappa sarà ricoperta di elementi unici.

Degno di lode è che Xpeng MONA M03 è molto flessibile quando si cambia corsia rapidamente, lo sterzo sembra molto leggero e anche la parte anteriore dell'auto è molto attiva nel seguire. Insieme al raggio di sterzata minimo di 5,3 m, è facile controllare.

Parliamo di prestazioni in termini di consumo energetico. Per questo giro di prova, Xiaotong ha scelto di guidare in città. L'aria condizionata e le modalità di alimentazione erano tutte impostate su automatico e la ventilazione del sedile era attivata. A causa dei limiti di tempo, Xiaotong ha guidato solo per 37 minuti, per un totale di 29 km. e l'intero viaggio è stato percorso su strade urbane a Ningbo.Il consumo energetico medio finale è di 12,3 kWh/100 km, non molto superiore agli 11,5 kWh/100 km ufficiali.

In generale, l'esperienza di base di Xpeng MONA M03 è abbastanza "solida" e ha prestazioni relativamente affidabili nei progetti che preoccupano il gruppo target. Se consideriamo davvero Xiaopeng MONA M03 come una normale auto familiare, allora il test drive può sostanzialmente finire qui. Tuttavia, dopo tutto questo è il prodotto Xiaopeng e le sue capacità intelligenti diventeranno sicuramente al centro dell'attenzione del mondo esterno.

Ciò che è gratificante è che anche la prestazione di Xiaopeng MONA M03 nel "vecchio business" è degna di lode.

Per distinguersi basta l'intelligenza senza essere “piena di sangue”.

Dopo aver parlato delle prestazioni dinamiche, diamo un'occhiata alla guida intelligente di Xpeng MONA M03. Le prestazioni intelligenti sono sempre state il "tesoro del negozio" di Xpeng Motors, ma fino a che punto può spingersi l'intelligenza di Xpeng in un modello di classe 100.000? In termini di hardware, Xiaopeng MONA M03 è dotato di 12 radar a ultrasuoni, radar a onde millimetriche, 1 telecamera monoculare, 4 telecamere con visione surround e due telecamere laterali e posteriori. Questi hardware di percezione sono standard per l'intera serie, quindi sono simili Livello L2 Capacità di guida intelligente, parcheggio intelligente e altre funzioni sono standard per tutte le serie.

Con il supporto di questo hardware, le prestazioni di parcheggio intelligente di Xiaopeng MONA M03 sono molto buone Oltre ai tradizionali parcheggi in retromarcia, è possibile realizzare anche parcheggi in diagonale, parcheggi laterali e persino parcheggi sui bordi, parcheggio in retromarcia e altri scenari. Un dettaglio è che la funzione di parcheggio automatico mostrerà i passaggi per parcheggiare, il che può dare al conducente un senso di tranquillità.

Vale la pena ricordare che se si incontra uno spazio di parcheggio laterale con una leva limitata, anche se la direzione del veicolo è opposta allo spazio di parcheggio, il veicolo può regolare automaticamente la direzione della parte anteriore e parcheggiare. Questa capacità è difficile da ottenere in altri modelli dello stesso livello.

Infine, parliamo di guida intelligente. Come la maggior parte dei modelli con sistemi di guida intelligente di fascia alta integrati, il modo per attivare la funzione di crociera intelligente di Xpeng MONA M03 è spingere la leva del cambio due volte verso il basso. Dopo averla accesa, ci saranno due linee guida blu accanto il veicolo sulla mappa. Poiché non è dotato di lidar, Xiaopeng MONA M03 può identificare solo i veicoli circostanti, quindi quando si aspetta un semaforo, nel modello di navigazione appariranno solo poche auto della porta accanto.

In termini di prestazioni, le capacità di guida intelligente di Xpeng MONA M03 non sono male. Non ci sono problemi con le funzioni di guida assistita di livello L2 come LCC. Il veicolo può regolare la propria velocità in tempo reale in base alla velocità del veicolo che precede. e i processi di frenata e accelerazione sono molto lineari, ma non è ancora possibile realizzare funzioni come l'auto-sorpasso. Può essere considerato un alleviamento della fatica del conducente durante la guida in aree urbane.

Le informazioni attualmente note sono che Xpeng MONA M03 fornirà due soluzioni di guida intelligente, la versione base e la versione Max. Per informazioni più dettagliate bisognerà attendere ancora la conferenza di lancio di Xpeng MONA M03.

Va sottolineato che, secondo l'esperienza di Xiaotong, l'effetto visivo del rendering della mappa 3D è molto buono, ma la funzione di assistenza alla guida intelligente può essere basata su una soluzione cartografica ad alta precisione e la mappa renderizzata potrebbe non corrispondere alla strada effettiva durante navigazione. Per questo motivo, Xiaopeng MONA M03 emetterà immediatamente un promemoria non appena rileverà che le mani dell'ispettore hanno lasciato il volante.

Dal punto di vista di Xiaotong, tale logica di promemoria è ragionevole anche per qualsiasi guida intelligente di fascia alta. Quando altri modelli utilizzano la guida intelligente di fascia alta, avviseranno anche quando si scopre che le mani del conducente hanno lasciato il volante. Tuttavia, il problema è il tempo in cui le mani del conducente lasciano il volante e il tempo per il sistema da ricordare sono relativamente lunghi. Solo i promemoria rapidi possono garantire che il conducente sia sempre vigile.

Per riassumere brevemente, le prestazioni intelligenti dello Xiaopeng MONA M03 da noi testato sono decisamente molto indietro rispetto ai modelli principali. Le attuali funzioni intelligenti sono gravemente "castrate" e sono tutt'altro che utili ai nuovi utenti "Apri la porta a un nuovo mondo. " Ma è innegabile che Xpeng MONA M03 possa almeno fornire funzioni di parcheggio automatico e guida assistita L2 di gran lunga superiori a modelli della stessa fascia di prezzo Considerando che quella che abbiamo provato è la versione base e il prezzo non è troppo alto, quello attuale le prestazioni non sono male, accetto.

Ciò che non vediamo l'ora è "Max". Xiaotong stima che la versione Max di M03 non apporterà troppi aggiornamenti all'hardware di rilevamento. Utilizza principalmente algoritmi più avanzati e anche l'hardware di elaborazione sottostante dovrebbe promuovere alcuni miglioramenti . Per quanto riguarda la proposta "se Xiaopeng MONA M03 può diventare il divulgatore della guida intelligente", dobbiamo ancora aspettare che le vendite sul mercato e la reputazione siano confermate.

Xiaotong ha testato Xpeng P7i, Xpeng X9 e Xpeng G6. Questi modelli hanno mantenuto i loro vantaggi in termini di intelligenza. Ora sto provando a guidare Xpeng MONA M03 e in effetti c'è una certa lacuna nell'esperienza.

Tuttavia, se consideriamo lo Xiaopeng MONA M03 in base al prezzo "il prezzo iniziale dovrebbe essere entro 135.900 yuan", Xiaotong ritiene che la sua forza complessiva superi questo livello di prezzo. Dopotutto, AION S e Volkswagen nel stessa fascia di prezzoID.3Altre auto elettriche pure non possono tenere conto della configurazione del comfort, della configurazione intelligente, della struttura del telaio, del coefficiente di resistenza al vento, della durata della batteria e di altri aspetti. Pertanto, Xpeng MONA M03 ha un impatto reale sul mercato delle auto elettriche pure di classe 100.000.

Inoltre, dopo che Xiaotong ha testato l'Xpeng MONA M03, c'è una cosa che voglio ancora sottolineare, ovvero la capottina panoramica utilizzata nell'Xpeng MONA M03. Agli occhi di molti consumatori, una tettoia panoramica senza parasole non è adatta al sole. Tuttavia, dopo il test di consumo di carburante di mezz'ora di Xiaotong e 2 ore di ripresa, le capacità di isolamento termico e di protezione solare della tettoia panoramica sono accettabili. Quello che segue è l'effetto di protezione solare dei veicoli esposti alla luce solare diretta come riferimento.

Ora, l'unico segreto rimasto di Xiaopeng MONA M03 è il prezzo indicativo. Secondo il piano, la nuova vettura sarà lanciata ufficialmente il 27 agosto. È già arrivata in negozio Gli amici che vogliono saperne di più potrebbero voler andare il negozio per provarlo.