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Xpeng Motors の創設者である He Xiaopeng 氏は、MONA M03 に対して常に楽観的な姿勢を維持していますが、それはもちろん「開始価格が 135,900 元以内になると予想される」という価格面の利点によるものです。また、Xpeng ファミリ製品のインテリジェントな構成も保持されています。この 2 つの組み合わせにより、Xpeng MONA M03 は 100,000 クラスの純粋な電気自動車市場においてユニークなカラーとなります。

最近、Xiaotong さんは寧波のダウンタウンでの Xpeng MONA M03 の試乗体験に招待されました。これに先立ち、Xiaotong は Xpeng MONA M03 を静的に体験しました。その車両デザインは非常に認識されており、車に使用されている素材と車両システムの性能は悪くないため、Xiaotong は今回の試乗を行いました。製品のダイナミックなパフォーマンスとインテリジェントな運転を体験することに焦点を当てます。

そうは言っても、10万クラスの純粋な電気自動車のユーザーに焦点を当てると、彼らがこの製品に本当に求めているのは、ダイナミックなパフォーマンスやインテリジェントな運転ではなく、十分で確実な耐久性であり、それによって航続距離の不安を軽減し、充電頻度を減らすことです。 。したがって、Xiaotong の試乗ではエネルギー消費性能も焦点となります。

予想を超える動的性能と驚くべきエネルギー消費性能

まずパラメータについて説明しましょう。Xiaopeng MONA M03 は、フロントに取り付けられた単一モーターを使用して 2 つの異なるモーター出力を提供します。 Xiaotongが試乗したモデルは最高出力140kW、最大トルク225N・m、CLTCピュアエレクトリック航続距離515kmの廉価版。結局のところ、Xpeng MONA M03 は依然として競争力があると言わざるを得ません。秦プラスEV（パラメータ丨写真)、AION S はさらに優れており、追いつきますアイオンSマックス。

公平を期すために、Xiaopeng MONA M03 はパラメータの点で競合他社よりも優れていますが、Xiaotong はテストドライブを開始する前にそのダイナミックなパフォーマンスにあまり大きな期待を持っていませんでした。結局のところ、価格はここにあり、操作するのは困難ですそれ。

ほとんどの純粋な電気自動車と同様に、Xpeng MONA M03 の始動性能は非常にキビキビしており、出力の応答速度と滑らかさは優れているため、市街地での走行時に追い越しが容易です。この車両が 3 つのパワー モード、3 つのステアリング モード、3 つの停止モード、および 4 つのエネルギー回収レベルを提供していることは注目に値します。シンプルな後、さまざまなモードでの M03 の違いは、パワー モード、ステアリング モード、エネルギー回生レベルは誰でも理解できますが、「停止モード」とは何でしょうか。

通常であれば、ブレーキペダルを深く踏み込んだ後、過剰な制動により車輪の動きが突然停止しますが、車体は慣性の作用により前方への推進力を維持し、同乗者も「うなずき」を示します。慣性現象によるものです。停止モードの「徐行運転」は、信号待ちや急ブレーキが必要な状況などの市街地走行でテストしましたが、確かに明らかなうなずき現象はありません。これは私たちが提供するオンライン配車サービスとはまったく異なります。しばしば経験します。停止モードの「緩やか停止」モードですが、実は私たちがよく知っている「シングルペダルモード」です。

M03シャーシはフロントにマクファーソン式独立懸架、リアにトレーリングアームトーションビーム式非独立懸架を採用。全体として、Xiaopeng MONA M03 のシャーシ性能は、コンパクトカーの主流の性能と一致しており、都市部の道路のアップダウンや陥没したマンホールの蓋に直面した場合でも、強力な振動フィルタリング機能を備えており、不要な跳ね返りがありません。大きな曲率を通過する場合でも、後列の路面感覚は比較的クリアであり、乗り心地は許容範囲内です。

車の3D認識レンダリングマップの視覚効果は優れており、方向指示器をオンにすると、マップナビゲーション側に後方のリアルタイムの画像が表示されます。役に立たないが特別な詳細は、ナビゲーション中に曲を再生すると、サウンド バーがマップの下にジャンプし、歌詞がマップの両側に順番にポップアップし、マップ インターフェイス全体がユニークな要素でカバーされることです。

Xpeng MONA M03の素晴らしい点は、素早い車線変更時の柔軟性が非常に高く、ステアリングフィールが非常に軽く、最小回転半径5.3mと相まってフロントの追従性も非常に高く、扱いやすいことだ。コントロール。

エネルギー消費性能についてお話しましょう。今回の試乗では、シャオトンはエアコンとパワーモードをすべて自動に設定し、シートベンチレーションをオンにして、合計29kmの37分間のみ運転しました。そして全行程は寧波の都市部の道路を走行した。最終的な平均エネルギー消費量は12.3kWh/100km、公式の11.5kWh/100kmよりもそれほど高くありません。

一般的に言えば、Xpeng MONA M03 の基本的なエクスペリエンスは非常に「堅実」であり、ターゲット グループが懸念しているプロジェクトでは比較的信頼できるパフォーマンスを発揮します。 Xiaopeng MONA M03 を本当に普通のファミリーカーと考えるのであれば、試乗は基本的にはここで終了します。しかし、これは結局 Xiaopeng の製品であり、そのインテリジェントな機能は間違いなく外部からの注目の的になります。

嬉しいのは、「古いビジネス」における Xiaopeng MONA M03 のパフォーマンスも賞賛に値することです。

「血が通っていない」知性だけで十分に目立つ

ダイナミックなパフォーマンスについて話した後は、Xpeng MONA M03 のインテリジェントな運転を見てみましょう。インテリジェントなパフォーマンスは常に Xpeng Motors の「店の宝」ですが、Xpeng のインテリジェンスは 100,000 クラスのモデルでどこまで実現できるでしょうか?ハードウェアに関しては、Xiaopeng MONA M03 には 12 個の超音波レーダー、2 個のミリ波レーダー、1 個の単眼カメラ、4 個のサラウンドビュー カメラ、および 2 個の側面および背面カメラが装備されています。これらの認識ハードウェアはシリーズ全体に標準装備されているため、似ています。 L2レベルのインテリジェント運転機能、スマートパーキングなどの機能を全シリーズに標準装備。

これらのハードウェアのサポートにより、Xiaopeng MONA M03 のスマート駐車パフォーマンスは非常に優れており、従来の逆駐車スペース、斜め駐車スペース、横駐車スペース、さらには端駐車スペースに加えて、逆駐車やその他のシナリオも実現できます。細かい点としては、自動駐車機能では駐車の手順が表示されるので、ドライバーにある程度の安心感を与えることができる。

注意すべき点は、レバーが制限されている側方駐車スペースに遭遇した場合、車両の方向が駐車スペースと反対であっても、車両が自動的に前方の方向を調整して駐車できるこの機能を実現することは困難です。同じレベルの他のモデルでも。

最後に、スマートドライビングについてお話しましょう。ハイエンドのスマート ドライビング システムを内蔵したほとんどのモデルと同様、Xpeng MONA M03 のスマート クルーズ機能をオンにする方法は、シフト レバーを 2 回押し下げて、横に 2 つの青いガイドラインが表示されます。地図上の車両。 Xiaopeng MONA M03 にはライダーが装備されていないため、周囲の車両しか識別できないため、信号待ちの場合、ナビゲーション モデルには隣の数台の車両しか表示されません。

性能面では、Xpeng MONA M03 のインテリジェントな運転能力は悪くありません。LCC などの L2 レベルの運転支援機能も問題ありません。車両は、前方の車両の速度に応じてリアルタイムに速度を調整できます。ブレーキと加速のプロセスは非常に直線的ですが、都市部での運転時のドライバーの疲労を軽減する機能はまだ実現できません。

現在知られている情報は、Xpeng MONA M03 がベーシック バージョンと Max バージョンの 2 つのスマート ドライビング ソリューションを提供するということです。詳細については、Xpeng MONA M03 の発表カンファレンスまで待つ必要があります。

Xiaotong の経験から、3D マップ レンダリングの視覚効果は非常に優れていますが、スマート ドライビング クルーズ支援機能は高精度マップ ソリューションに基づいている可能性があり、レンダリングされたマップは走行中に実際の道路と一致しない可能性があることに注意してください。ナビゲーション。このため、Xiaopeng MONA M03 は、検査員の手がステアリングから離れたことを検出すると、すぐにリマインダーを発行します。

Xiaotong 氏の見解では、このようなリマインダー ロジックは、ハイエンドのインテリジェント運転であっても合理的です。他のモデルでもハイエンドのインテリジェント運転を採用している場合、ドライバーの手がハンドルから離れたことを検知すると警告が行われるが、問題はドライバーの手がハンドルから離れる時間とシステムが作動する時間である。ドライバーが常に注意を払うことができるのは、迅速なリマインドだけです。

簡単にまとめると、私たちがテストした Xiaopeng MONA M03 のインテリジェントなパフォーマンスは、主要なモデルに比べればはるかに劣っています。現在のインテリジェント機能はひどく「去勢」されており、新しい世界への扉を開くには程遠いです。 」しかし、Xpeng MONA M03 が、少なくとも同じ価格帯のモデルよりもはるかに優れた自動駐車機能と L2 運転支援機能を提供できることは否定できません。私たちが体験したのはベーシックバージョンであり、価格がそれほど高くないことを考慮すると、現時点では。パフォーマンスは悪くありません。

私たちが本当に楽しみにしているのは、「Max」です。M03 の Max バージョンでは、主により高度なアルゴリズムが使用されており、基盤となるコンピューティング ハードウェアにも一定の改良が加えられるはずだと推測しています。 。 「Xiaopeng MONA M03 がスマートドライビングの普及者になれるかどうか」という命題については、市場での販売と評判が確認されるのを待つ必要があります。

Xiaotong は Xpeng P7i、Xpeng X9、および Xpeng G6 を試乗しましたが、これらのモデルはインテリジェンス面での利点を維持していますが、今私は Xpeng MONA M03 を運転しようとしていますが、経験には確かに一定のギャップがあります。

しかし、「開始価格は135,900元以内になると予想される」という価格に基づいてXiaopeng MONA M03を見ると、結局のところ、Xiaotongはその総合力がこの価格レベルを超えると信じています。同じ価格帯ID.3他の純粋な電気自動車は、快適な構成、インテリジェントな構成、シャーシの質感、耐風係数、バッテリー寿命などの側面を考慮することができないため、Xpeng MONA M03は10万クラスの純粋な電気自動車市場に真の影響を与えます。

さらに、Xiaotong が Xpeng MONA M03 をテストした後でも、まだ指摘しておきたいことが 1 つあります。それは、Xpeng MONA M03 に採用されているパノラマ キャノピーです。多くの消費者の目には、サンシェードのないパノラマ キャノピーは太陽光に適していませんが、Xiaotong の 30 分間の燃費テストと 2 時間の撮影時間を経た後、パノラマ キャノピーの断熱機能と日焼け防止機能は許容範囲内です。参考までに、直射日光下での車両の日焼け防止効果を以下に示します。

さて、Xiaopeng MONA M03の残りの唯一の秘密はガイド価格です。計画によると、新車は8月27日に正式に発売されます。詳細を知りたい友人は、店頭に行くとよいでしょう。それを体験できるお店。