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He Xiaopeng, el fundador de Xpeng Motors, siempre ha mantenido una actitud optimista hacia el MONA M03. Por un lado, se debe, por supuesto, a la ventaja de precio de "se espera que el precio inicial esté dentro de los 135.900 yuanes". Por otro lado, también conserva la configuración inteligente de los productos de la familia Xpeng.La combinación de los dos hace del Xpeng MONA M03 un color único en el mercado de automóviles eléctricos puros de clase 100.000.

Recientemente, Xiaotong fue invitado a participar en la experiencia de prueba de manejo del Xpeng MONA M03 en el centro de Ningbo. Antes de esto, Xiaotong había experimentado estáticamente el Xpeng MONA M03. Hay que decir que el diseño de su vehículo es muy reconocible y los materiales utilizados en el automóvil y el rendimiento del sistema del vehículo no son malos, por lo que Xiaotong realizó esta prueba de manejo. La atención se centrará en experimentar el rendimiento dinámico del producto y la conducción inteligente.

Dicho esto, si nos centramos en el público de coches eléctricos puros de la clase 100.000, lo que realmente necesitan del producto no es rendimiento dinámico y conducción inteligente, sino una resistencia suficiente y sólida, aliviando así la ansiedad por la autonomía y reduciendo la frecuencia de carga. . Por lo tanto, el rendimiento del consumo de energía también es el foco de la prueba de manejo de Xiaotong.

El rendimiento dinámico supera las expectativas y el rendimiento del consumo de energía es sorprendente

Primero hablemos de los parámetros. Xiaopeng MONA M03 utiliza un único motor montado en la parte delantera para proporcionar dos potencias de motor diferentes. El modelo que Xiaotong probó era una versión de gama baja con una potencia máxima de 140 kW, un par máximo de 225 N·m y una autonomía de crucero eléctrica pura CLTC de 515 km. Debo decir que Xpeng MONA M03 sigue siendo competitivo. Después de todo, sus parámetros integrales son mejores que.Qin PLUS EV（parámetro丨imagen), AION S es aún mejor, incluso poniéndose al díaAION S MAX。

Para ser justos, aunque Xiaopeng MONA M03 es mejor que sus competidores en términos de parámetros, Xiaotong no tenía expectativas demasiado altas sobre su rendimiento dinámico antes de comenzar la prueba de manejo; después de todo, el precio está aquí y es difícil jugar con él. él.

Como la mayoría de los coches eléctricos puros, el rendimiento inicial del Xpeng MONA M03 es muy nítido y la velocidad de respuesta y la suavidad de la potencia son excelentes, lo que facilita los adelantamientos al conducir en zonas urbanas.Cabe mencionar que el vehículo ofrece tres modos de potencia, tres modos de dirección, tres modos de parada y cuatro niveles de recuperación de energía. Después de la simplicidad, las diferencias entre el M03 en diferentes modos son bastante obvias. Todos pueden entender el modo de potencia, el modo de dirección y el nivel de recuperación de energía, pero ¿qué es el "modo de parada"?

En circunstancias normales, después de pisar profundamente el pedal del freno, las ruedas dejan de moverse repentinamente debido a un frenado excesivo, pero la carrocería mantiene el impulso de avance bajo la acción de la inercia, manteniendo así el impulso de avance, y las personas en el automóvil también muestran un "asentimiento". " debido al fenómeno de inercia.El modo de "conducción lenta" en el modo de parada se ha probado en la conducción urbana, como al pasar semáforos u otras situaciones que requieren un frenado repentino, y de hecho no hay ningún fenómeno obvio de asentimiento. Esto es completamente diferente del transporte compartido en línea que tenemos. a menudo experimentamos.En cuanto al modo de "parada gradual" en el modo de parada, en realidad es el "modo de pedal único" con el que estamos familiarizados.

El chasis M03 utiliza una suspensión delantera independiente MacPherson y una suspensión trasera no independiente con barra de torsión de brazo de arrastre. En general, el rendimiento del chasis del Xiaopeng MONA M03 está en línea con el rendimiento general de los automóviles compactos. Cuando se enfrenta a los altibajos de las carreteras urbanas o a las tapas de alcantarilla hundidas, tiene una fuerte capacidad de filtrado de vibraciones y no tendrá rebotes innecesarios. Al pasar por grandes curvas, también puede mostrar suficiente dureza en las curvas. Incluso cuando se enfrentan a badenes altos, la sensación de la carretera en la fila trasera sigue siendo relativamente clara, los asientos traseros son relativamente blandos y la comodidad de marcha es aceptable.

El efecto visual del mapa de representación de percepción 3D del automóvil es excelente. Al encender la señal de giro, el lado de navegación del mapa mostrará una imagen en tiempo real de la parte trasera. Un detalle inútil pero especial es que si reproduces una canción mientras navegas, una barra de sonido saltará debajo del mapa, la letra aparecerá en ambos lados del mapa y toda la interfaz del mapa estará cubierta con elementos únicos.

Es digno de elogio que el Xpeng MONA M03 sea muy flexible al cambiar de carril rápidamente, la dirección se siente muy ligera y la parte delantera del automóvil también es muy activa en el seguimiento. Junto con el radio de giro mínimo de 5,3 m, es fácil. control.

Hablemos del rendimiento del consumo de energía. Para esta prueba de manejo, Xiaotong eligió conducir en la ciudad. Los modos de aire acondicionado y energía estaban configurados en automático y la ventilación del asiento estaba encendida. Debido a limitaciones de tiempo, Xiaotong solo condujo durante 37 minutos, un total de 29 km. y todo el viaje se realizó por vías urbanas en Ningbo.El consumo energético medio final es de 12,3kWh/100km, no muy superior a los 11,5kWh/100km oficiales.

En términos generales, la experiencia básica de Xpeng MONA M03 es bastante "sólida" y tiene un desempeño relativamente confiable en proyectos que preocupan al grupo objetivo. Si realmente consideramos al Xiaopeng MONA M03 como un automóvil familiar común, entonces la prueba de manejo básicamente puede terminar aquí. Sin embargo, después de todo, este es el producto de Xiaopeng y sus capacidades inteligentes definitivamente se convertirán en el foco de atención del mundo exterior.

Lo que es gratificante es que el desempeño de Xiaopeng MONA M03 en el "viejo negocio" también es digno de elogio.

La inteligencia sin estar "llena de sangre" es suficiente para destacar

Después de hablar del rendimiento dinámico, echemos un vistazo a la conducción inteligente del Xpeng MONA M03. El rendimiento inteligente siempre ha sido el "tesoro de la tienda" de Xpeng Motors, pero ¿hasta dónde puede llegar la inteligencia de Xpeng en un modelo de clase 100.000? En términos de hardware, Xiaopeng MONA M03 está equipado con 12 radares ultrasónicos, 2 radares de ondas milimétricas, 1 cámara monocular, 4 cámaras de visión envolvente y dos cámaras laterales y traseras. Estos hardware de percepción son estándar para toda la serie, por lo que son similares. Nivel L2 Las capacidades de conducción inteligente, el estacionamiento inteligente y otras funciones son estándar para todas las series.

Con el soporte de este hardware, el rendimiento de estacionamiento inteligente de Xiaopeng MONA M03 es muy bueno. Además de los espacios de estacionamiento en reversa tradicionales, también se pueden realizar espacios de estacionamiento en diagonal, espacios de estacionamiento laterales e incluso espacios de estacionamiento en el borde, estacionamiento en reversa y otros escenarios. Un detalle es que la función de estacionamiento automático mostrará los pasos para estacionar, lo que puede darle al conductor una sensación de tranquilidad hasta cierto punto.

Vale la pena mencionar que si se encuentra con un espacio de estacionamiento lateral con una palanca limitada, incluso si la dirección del vehículo es opuesta al espacio de estacionamiento, el vehículo puede ajustar automáticamente la dirección del frente y estacionar. Esta habilidad es difícil de lograr. en otros modelos del mismo nivel.

Por último, hablemos de conducción inteligente. Como la mayoría de los modelos con sistemas de conducción inteligentes integrados de alta gama, la forma de activar la función de crucero inteligente del Xpeng MONA M03 es presionar la palanca de cambios hacia abajo dos veces. Después de encenderla, habrá dos líneas guía azules al lado. el vehículo en el mapa. Como no está equipado con lidar, Xiaopeng MONA M03 solo puede identificar los vehículos circundantes, por lo que cuando se espera un semáforo, solo aparecerán unos pocos autos de al lado en el modelo de navegación.

En términos de rendimiento, las capacidades de conducción inteligente del Xpeng MONA M03 no son malas. No hay problema con las funciones de conducción asistida de nivel L2, como LCC. El vehículo puede ajustar su propia velocidad en tiempo real de acuerdo con la velocidad del vehículo que circula delante. y los procesos de frenado y aceleración son muy lineales, pero aún no es posible realizar funciones como el adelantamiento automático. Se puede considerar que alivia la fatiga del conductor al conducir en zonas urbanas.

La información conocida actualmente es que Xpeng MONA M03 proporcionará dos soluciones de conducción inteligente, la versión básica y la versión Max. En cuanto a información más detallada, aún habrá que esperar hasta la conferencia de lanzamiento de Xpeng MONA M03.

Cabe señalar que, según la experiencia de Xiaotong, el efecto visual de la representación del mapa 3D es muy bueno, pero la función de asistencia de crucero a la conducción inteligente puede basarse en una solución de mapa de alta precisión y es posible que el mapa renderizado no coincida con la carretera real durante navegación. Por este motivo, Xiaopeng MONA M03 emitirá inmediatamente un recordatorio una vez que detecte que las manos del inspector han abandonado el volante.

En opinión de Xiaotong, dicha lógica de recordatorio es razonable incluso para cualquier conducción inteligente de alto nivel. Cuando otros modelos utilizan conducción inteligente de alta gama, también alertarán una vez que se descubra que las manos del conductor han abandonado el volante. Sin embargo, el problema es que el tiempo para que las manos del conductor abandonen el volante y el tiempo para el sistema. recordar son relativamente largos. Sólo los recordatorios rápidos pueden garantizar que el conductor esté siempre alerta.

Para resumir brevemente, el rendimiento inteligente del Xiaopeng MONA M03 que probamos está definitivamente muy por detrás de los modelos líderes. Las funciones inteligentes actuales están severamente "castradas" y están lejos de ser útiles para los nuevos usuarios. " Pero es innegable que el Xpeng MONA M03 puede al menos proporcionar funciones de estacionamiento automático y conducción asistida L2 que son muy superiores a los modelos del mismo rango de precio. Teniendo en cuenta que lo que experimentamos es la versión básica y el precio no es demasiado alto, el actual. El rendimiento no es malo.

Lo que realmente esperamos es que "Max". Xiaotong estima que la versión Max de M03 no realizará demasiadas actualizaciones en el hardware de detección. Utiliza principalmente algoritmos más avanzados y el hardware informático subyacente también debería tener ciertas mejoras. . En cuanto a la propuesta "si Xiaopeng MONA M03 puede convertirse en el popularizador de la conducción inteligente", todavía tenemos que esperar a que se confirmen las ventas en el mercado y la reputación.

Xiaotong ha probado Xpeng P7i, Xpeng X9 y Xpeng G6. Estos modelos han conservado sus ventajas en inteligencia. Ahora estoy intentando conducir Xpeng MONA M03 y, de hecho, hay una cierta brecha en la experiencia.

Sin embargo, si nos fijamos en el precio del Xiaopeng MONA M03, "se espera que el precio inicial esté dentro de los 135.900 yuanes", Xiaotong cree que su fortaleza integral supera este nivel de precios, después de todo, el AION S y el Volkswagen. mismo rango de preciosIdentificación.3Otros coches eléctricos puros no pueden tener en cuenta la configuración de confort, la configuración inteligente, la textura del chasis, el coeficiente de resistencia al viento, la duración de la batería y otros aspectos. Por lo tanto, Xpeng MONA M03 tiene un impacto real en el mercado de coches eléctricos puros de clase 100.000.

Además, después de que Xiaotong probó el Xpeng MONA M03, hay una cosa que todavía quiero señalar, y es la cubierta panorámica utilizada en el Xpeng MONA M03. A los ojos de muchos consumidores, un dosel panorámico sin parasol no es adecuado para el sol. Sin embargo, después de la prueba de consumo de combustible de media hora de Xiaotong y 2 horas de tiempo de disparo, las capacidades de aislamiento térmico y protección solar del dosel panorámico son aceptables. A continuación se muestra el efecto de protección solar de los vehículos expuestos a la luz solar directa para su referencia.

Ahora, el único secreto que queda de Xiaopeng MONA M03 es el precio guía. Según el plan, el nuevo automóvil se lanzará oficialmente el 27 de agosto. Ya llegó a la tienda. Los amigos que quieran saber más pueden visitar. la tienda para experimentarlo.