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He Xiaopeng, o fundador da Xpeng Motors, sempre manteve uma atitude otimista em relação ao MONA M03. Por um lado, é claro que se deve à vantagem de preço de "o preço inicial deverá estar dentro de 135.900 yuans". Por outro lado, também mantém a configuração inteligente que os produtos da família Xpeng sempre tiveram.A combinação dos dois faz do Xpeng MONA M03 uma cor única no mercado de carros elétricos puros da classe 100.000.

Recentemente, Xiaotong foi convidado a participar da experiência de test drive do Xpeng MONA M03 no centro de Ningbo. Antes disso, Xiaotong havia experimentado estaticamente o Xpeng MONA M03. Deve-se dizer que o design do veículo é altamente reconhecível e os materiais usados ​​​​no carro e o desempenho do sistema do veículo não são ruins, então Xiaotong fez este test drive. o foco será experimentar o desempenho dinâmico do produto e a direção inteligente.

Dito isto, se nos concentrarmos no público de carros eléctricos puros da classe 100.000, o que eles realmente precisam do produto não é desempenho dinâmico e condução inteligente, mas resistência suficiente e sólida, aliviando assim a ansiedade de autonomia e reduzindo a frequência de carregamento. . Portanto, o desempenho do consumo de energia também é o foco do test drive de Xiaotong.

O desempenho dinâmico supera as expectativas e o desempenho do consumo de energia é surpreendente

Vamos falar primeiro sobre os parâmetros. Xiaopeng MONA M03 usa um único motor montado na frente para fornecer duas potências de motor diferentes. O modelo testado por Xiaotong era uma versão de baixo custo com potência máxima de 140 kW, torque máximo de 225 N·m e autonomia de cruzeiro CLTC puramente elétrica de 515 km. Devo dizer que o Xpeng MONA M03 ainda é competitivo. Afinal, seus parâmetros abrangentes são melhores.Qin MAIS EV（parâmetro丨foto), AION S é ainda melhor, até mesmo alcançandoAION S MAX。

Para ser justo, embora Xiaopeng MONA M03 seja melhor que seus concorrentes em termos de parâmetros, Xiaotong não tinha expectativas muito altas quanto ao seu desempenho dinâmico antes de iniciar o test drive - afinal, o preço está aqui e é difícil brincar com isto.

Como a maioria dos carros elétricos puros, o desempenho inicial do Xpeng MONA M03 é muito nítido e a velocidade de resposta e suavidade da saída de potência são excelentes, facilitando a ultrapassagem ao dirigir em áreas urbanas.Vale ressaltar que o veículo oferece três modos de potência, três modos de direção, três modos de parada e quatro níveis de recuperação de energia. Depois da simplicidade, as diferenças entre o M03 nos diferentes modos são de fato bastante óbvias. Todos podem entender o modo de potência, o modo de direção e o nível de recuperação de energia, mas o que é o “modo de parada”?

Em circunstâncias normais, depois de pressionar profundamente o pedal do freio, as rodas param repentinamente de se mover devido à frenagem excessiva, mas a carroceria do carro mantém o impulso para frente sob a ação da inércia, mantendo assim o impulso para frente, e as pessoas no carro também mostram um " balançando a cabeça" devido ao fenômeno da inércia.O modo "condução lenta" no modo de parada foi testado em condução urbana, como ultrapassar semáforos ou outras situações que exigem frenagem repentina, e de fato não há nenhum fenômeno óbvio de aceno de cabeça. Isso é completamente diferente do passeio on-line que temos. muitas vezes experimenta.Quanto ao modo “parada gradual” no modo de parada, na verdade é o “modo de pedal único” com o qual estamos familiarizados.

O chassi M03 usa uma suspensão dianteira independente MacPherson e uma suspensão traseira com barra de torção não independente. No geral, o desempenho do chassi do Xiaopeng MONA M03 está em linha com o desempenho convencional dos carros compactos. Quando confrontado com os altos e baixos das estradas urbanas ou tampas de esgoto afundadas, ele possui fortes capacidades de filtragem de vibração e não terá saltos desnecessários. passar por grandes curvaturas Ele também pode mostrar resistência suficiente nas curvas. Mesmo quando enfrenta lombadas altas, a sensação da estrada na fila traseira ainda é relativamente clara, os bancos traseiros são relativamente macios e o conforto de condução é aceitável.

O efeito visual do mapa de renderização de percepção 3D do carro é excelente. Ao ligar o sinal de mudança de direção, o lado de navegação do mapa mostrará uma imagem em tempo real da traseira. Um detalhe inútil, mas especial, é que se você tocar uma música enquanto navega, uma barra de som irá pular abaixo do mapa, as letras aparecerão em ambos os lados do mapa e toda a interface do mapa será coberta com elementos únicos.

Vale a pena elogiar que o Xpeng MONA M03 é muito flexível ao mudar de faixa rapidamente, a direção parece muito leve e a frente do carro também é muito ativa no acompanhamento. Juntamente com o raio de viragem mínimo de 5,3 m, é fácil de fazer. controlar.

Vamos falar sobre o desempenho do consumo de energia. Para este test drive, Xiaotong optou por dirigir na cidade. O ar condicionado e os modos de energia foram todos configurados para automático e a ventilação do assento foi ligada devido a restrições de tempo, Xiaotong dirigiu apenas 37 minutos, um total de 29 km. e toda a viagem foi conduzida em estradas urbanas em Ningbo.O consumo médio final de energia é de 12,3 kWh/100km, não muito superior aos 11,5 kWh/100 km oficiais.

De um modo geral, a experiência básica do Xpeng MONA M03 é bastante "sólida" e tem um desempenho relativamente confiável em projetos que preocupam o grupo-alvo. Se realmente considerarmos o Xiaopeng MONA M03 como um carro familiar comum, então o test drive basicamente terminará aqui. No entanto, este é o produto de Xiaopeng, e o nível de capacidades inteligentes definitivamente se tornará o foco do mundo exterior.

O que é gratificante é que o desempenho do Xiaopeng MONA M03 no “antigo negócio” também é digno de elogios.

Inteligência sem estar “cheia de sangue” é suficiente para se destacar

Depois de falar sobre o desempenho dinâmico, vamos dar uma olhada na direção inteligente do Xpeng MONA M03. O desempenho inteligente sempre foi o "tesouro da loja" da Xpeng Motors, mas até onde pode ir a inteligência da Xpeng em um modelo da classe 100.000? Em termos de hardware, o Xpeng MONA M03 está equipado com 12 radares ultrassônicos, radares de ondas milimétricas de 2, 1 câmera monocular, 4 câmeras de visão surround e duas câmeras laterais e traseiras. Esses hardwares de percepção são padrão para toda a série, portanto são semelhantes. Nível L2 Capacidades de condução inteligentes, estacionamento inteligente e outras funções são padrão para todas as séries.

Com o suporte desse hardware, o desempenho de estacionamento inteligente do Xiaopeng MONA M03 é muito bom. Além das vagas de estacionamento reversas tradicionais, vagas de estacionamento diagonais, vagas de estacionamento laterais e até vagas de estacionamento nas bordas, estacionamento reverso e outros cenários também podem ser realizados. Um detalhe é que a função de estacionamento automático exibirá os passos para estacionar, o que pode dar ao motorista uma certa tranquilidade.

Vale ressaltar que se você encontrar uma vaga lateral com alavanca limitada, mesmo que a direção do veículo seja oposta à vaga, o veículo pode ajustar automaticamente a direção da frente e estacionar. Essa capacidade é difícil de alcançar. em outros modelos do mesmo nível.

Finalmente, vamos falar sobre direção inteligente. Como a maioria dos modelos com sistemas de direção inteligentes de última geração integrados, a maneira de ativar a função de cruzeiro inteligente no Xpeng MONA M03 é empurrar a alavanca de câmbio para baixo duas vezes. Depois de ligá-la, haverá duas linhas-guia azuis próximas a. o veículo no mapa. Como não está equipado com lidar, o Xiaopeng MONA M03 só consegue identificar os veículos ao redor, portanto, ao esperar por um semáforo, apenas alguns carros ao lado aparecerão no modelo de navegação.

Em termos de desempenho, as capacidades de direção inteligente do Xpeng MONA M03 não são ruins. Não há problemas com funções de direção assistida de nível L2, como o LCC. O veículo pode ajustar sua própria velocidade em tempo real de acordo com a velocidade do veículo da frente. e os processos de frenagem e aceleração são muito lineares, mas ainda não é possível realizar funções como a autoultrapassagem. Pode-se considerar que alivia o cansaço do motorista ao dirigir em áreas urbanas.

A informação atualmente conhecida é que o Xpeng MONA M03 fornecerá duas soluções de condução inteligentes, a versão básica e a versão Max. Quanto a informações mais detalhadas, ainda terá que esperar até a conferência de lançamento do Xpeng MONA M03.

Deve-se ressaltar que, pela experiência de Xiaotong, o efeito visual da renderização do mapa 3D é muito bom, mas a função de assistência ao cruzeiro para direção inteligente pode ser baseada em uma solução de mapa de alta precisão, e o mapa renderizado pode não corresponder à estrada real durante navegação. Por este motivo, o Xiaopeng MONA M03 emitirá imediatamente um lembrete assim que detectar que as mãos do inspetor saíram do volante.

Na opinião de Xiaotong, essa lógica de lembrete é razoável mesmo para qualquer direção inteligente de ponta. Quando outros modelos usam direção inteligente de última geração, eles também alertarão quando as mãos do motorista saírem do volante. No entanto, o problema é que o tempo para as mãos do motorista deixarem o volante e o tempo para o sistema. para lembrar são relativamente longos. Somente lembretes rápidos podem garantir que o motorista esteja sempre alerta.

Resumindo brevemente, o desempenho inteligente do Xiaopeng MONA M03 que testamos está definitivamente muito atrás dos modelos populares. As funções inteligentes atuais estão severamente "castradas" e estão longe de serem úteis para novos usuários. " Mas é inegável que o Xpeng MONA M03 pode pelo menos oferecer funções de estacionamento automático e direção assistida L2 muito superiores aos modelos da mesma faixa de preço Considerando que o que experimentamos é a versão básica e o preço não é muito alto, o atual. o desempenho não é ruim aceitar.

O que realmente esperamos é "Max". Xiaotong estima que a versão Max do M03 não fará muitas atualizações no hardware de detecção. Ele usa principalmente algoritmos mais avançados, e o hardware de computação subjacente também deve ter algumas melhorias. . Quanto à proposta "se Xiaopeng MONA M03 pode se tornar o popularizador da direção inteligente", ainda temos que esperar que as vendas no mercado e a reputação sejam confirmadas.

Xiaotong testou o Xpeng P7i, o Xpeng X9 e o Xpeng G6. Todos esses modelos mantêm suas vantagens em inteligência. Agora estou tentando dirigir o Xpeng MONA M03, e há de fato uma certa lacuna na experiência.

No entanto, se olharmos para o Xiaopeng MONA M03 com base no preço de "o preço inicial deverá estar dentro de 135.900 yuans", Xiaotong acredita que sua força abrangente excede esse nível de preço. Afinal, o AION S e a Volkswagen no mercado. mesma faixa de preçoID.3Outros carros elétricos puros não podem levar em consideração a configuração de conforto, configuração inteligente, textura do chassi, coeficiente de resistência ao vento, vida útil da bateria e outros aspectos. Portanto, o Xpeng MONA M03 tem um impacto real no mercado de carros elétricos puros da classe 100.000.

Além disso, depois que Xiaotong testou o Xpeng MONA M03, há uma coisa que ainda quero destacar: a cobertura panorâmica usada no Xpeng MONA M03. Aos olhos de muitos consumidores, um dossel panorâmico sem guarda-sol não é adequado para o sol. No entanto, após o teste de consumo de combustível de meia hora e 2 horas de filmagem de Xiaotong, as capacidades de isolamento térmico e proteção solar do dossel panorâmico são aceitáveis. . A seguir está o efeito de proteção solar de veículos sob luz solar direta para sua referência.

Agora, o único segredo que resta do Xiaopeng MONA M03 é o preço de orientação. De acordo com o plano, o novo carro será lançado oficialmente no dia 27 de agosto. Já chegou na loja. Amigos que quiserem saber mais podem ir até. a loja para experimentá-lo.