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He Xiaopeng, le fondateur de Xpeng Motors, a toujours maintenu une attitude optimiste à l'égard du MONA M03. D'une part, cela est bien sûr dû à l'avantage de prix « le prix de départ devrait se situer dans les 135 900 yuans ». D'une part, il conserve également la configuration intelligente que les produits de la famille Xpeng ont toujours eue.La combinaison des deux fait du Xpeng MONA M03 une couleur unique sur le marché des voitures électriques pures de classe 100 000.

Récemment, Xiaotong a été invité à participer à l'expérience d'essai routier du Xpeng MONA M03 au centre-ville de Ningbo. Avant cela, Xiaotong avait expérimenté statiquement le Xpeng MONA M03. Il faut dire que la conception de son véhicule est très reconnaissable, et que les matériaux utilisés dans la voiture et les performances du système du véhicule ne sont pas mauvais, alors Xiaotong a fait cet essai routier. l'accent sera mis sur l'expérience des performances dynamiques du produit et de la conduite intelligente.

Cela dit, si nous nous concentrons sur le public des voitures purement électriques de classe 100 000, ce dont ils ont réellement besoin du produit, ce ne sont pas des performances dynamiques et une conduite intelligente, mais une endurance suffisante et solide, atténuant ainsi l'anxiété liée à l'autonomie et réduisant la fréquence de recharge. . Par conséquent, les performances en matière de consommation d’énergie sont également au centre de l’essai routier de Xiaotong.

Les performances dynamiques dépassent les attentes et les performances de consommation d'énergie sont surprenantes

Parlons d'abord des paramètres. Xiaopeng MONA M03 utilise un seul moteur monté à l'avant pour fournir deux puissances de moteur différentes. Le modèle testé par Xiaotong était une version bas de gamme avec une puissance maximale de 140 kW, un couple maximal de 225 N·m et une autonomie de croisière électrique pure CLTC de 515 km. Je dois dire que le Xpeng MONA M03 est toujours compétitif. Après tout, ses paramètres complets sont meilleurs que.Qin PLUS EV（paramètre丨image), AION S est encore meilleur, même en rattrapageAION S MAX。

Pour être honnête, bien que Xiaopeng MONA M03 soit meilleur que ses concurrents en termes de paramètres, Xiaotong n'avait pas d'attentes trop élevées quant à ses performances dynamiques avant de commencer l'essai routier - après tout, le prix est là, et il est difficile de jouer avec il.

Comme la plupart des voitures purement électriques, les performances de démarrage du Xpeng MONA M03 sont très nettes, et la vitesse de réponse et la douceur de la puissance de sortie sont excellentes, ce qui facilite les dépassements lors de la conduite en zone urbaine.Il convient de mentionner que le véhicule propose trois modes de puissance, trois modes de direction, trois modes d'arrêt et quatre niveaux de récupération d'énergie. Après la simplicité, les différences entre M03 dans les différents modes sont en effet assez évidentes. Tout le monde peut comprendre le mode puissance, le mode de direction et le niveau de récupération d'énergie, mais qu'est-ce que le « mode stop » ?

Dans des circonstances normales, après avoir appuyé profondément sur la pédale de frein, les roues cessent soudainement de bouger en raison d'un freinage excessif, mais la carrosserie de la voiture maintient son élan vers l'avant sous l'action de l'inertie, maintenant ainsi l'élan vers l'avant, et les personnes dans la voiture montrent également un " hochant la tête" en raison du phénomène d'inertie.Le mode « conduite lente » en mode arrêt a été testé en conduite urbaine, comme le passage de feux de circulation ou d'autres situations nécessitant un freinage brusque, et il n'y a en effet pas de phénomène de hochement de tête évident. C'est complètement différent du covoiturage en ligne que nous avons. souvent l’expérience.Quant au mode « arrêt progressif » en mode stop, il s’agit en fait du « mode mono-pédale » que nous connaissons.

Le châssis M03 utilise une suspension avant indépendante MacPherson et une suspension arrière non indépendante à poutre de torsion à bras oscillant. Dans l'ensemble, les performances du châssis du Xiaopeng MONA M03 sont conformes aux performances traditionnelles des voitures compactes. Face aux hauts et aux bas des routes urbaines ou aux couvercles de regards enfoncés, il possède de fortes capacités de filtrage des vibrations et n'aura pas de rebonds inutiles. traverser de grandes courbures.Il peut également montrer une ténacité suffisante dans les virages Même face à de hauts dos d'âne, la sensation de la route dans la rangée arrière est encore relativement claire, les sièges arrière sont relativement moelleux et le confort de conduite est acceptable.

L'effet visuel de la carte de rendu de perception 3D de la voiture est excellent Lorsque vous allumez le clignotant, le côté navigation de la carte affichera une image en temps réel de l'arrière. Un détail inutile mais spécial est que si vous écoutez une chanson pendant la navigation, une barre de son sautera sous la carte, les paroles apparaîtront tour à tour des deux côtés de la carte et toute l'interface de la carte sera recouverte d'éléments uniques.

Il convient de souligner que le Xpeng MONA M03 est très flexible lors des changements de voie rapides, que la direction est très légère et que l'avant de la voiture est également très actif dans le suivi. Associé au rayon de braquage minimum de 5,3 m, il est facile de le faire. contrôle.

Parlons de performance en matière de consommation énergétique. Pour cet essai routier, Xiaotong a choisi de conduire en ville. Les modes de climatisation et d'alimentation étaient tous réglés sur automatique et la ventilation des sièges était activée. En raison de contraintes de temps, Xiaotong n'a conduit que 37 minutes, soit un total de 29 km. et tout le voyage s'est déroulé sur des routes urbaines à Ningbo.La consommation énergétique moyenne finale est de 12,3 kWh/100 km, pas beaucoup plus élevé que les 11,5 kWh/100 km officiels.

D'une manière générale, l'expérience de base du Xpeng MONA M03 est assez « solide » et ses performances sont relativement fiables dans les projets qui préoccupent le groupe cible. Si nous considérons vraiment Xiaopeng MONA M03 comme une voiture familiale ordinaire, alors l'essai routier se terminera ici. Cependant, c'est le produit de Xiaopeng après tout, et le niveau de capacités intelligentes deviendra certainement le centre d'intérêt du monde extérieur.

Ce qui est gratifiant, c'est que la performance de Xiaopeng MONA M03 dans la « vieille affaire » mérite également des éloges.

L'intelligence sans être « pleine de sang » suffit pour se démarquer

Après avoir parlé des performances dynamiques, jetons un coup d'œil à la conduite intelligente du Xpeng MONA M03. Les performances intelligentes ont toujours été le « trésor du magasin » de Xpeng Motors, mais jusqu'où l'intelligence de Xpeng peut-elle aller dans un modèle de classe 100 000 ? En termes de matériel, le Xpeng MONA M03 est équipé de 12 radars à ultrasons, de 2 radars à ondes millimétriques, d'une caméra monoculaire, de 4 caméras à vision panoramique et de deux caméras latérales et arrière. Ces matériels de perception sont standard pour toute la série, ils sont donc similaires. Niveau L2 Les capacités de conduite intelligente, le stationnement intelligent et d'autres fonctions sont standard pour toutes les séries.

Avec la prise en charge de ce matériel, les performances de stationnement intelligent de Xiaopeng MONA M03 sont très bonnes. En plus des places de stationnement inversées traditionnelles, des places de stationnement en diagonale, des places de stationnement latérales et même des places de stationnement en bordure, le stationnement inversé et d'autres scénarios peuvent également être réalisés. Un détail est que la fonction de stationnement automatique affichera les étapes de stationnement, ce qui peut donner au conducteur une certaine tranquillité d'esprit.

Il convient de mentionner que si vous rencontrez une place de stationnement latérale avec un levier limité, même si la direction du véhicule est opposée à la place de stationnement, le véhicule peut ajuster automatiquement la direction de l'avant et se garer. Cette capacité est difficile à réaliser. dans d'autres modèles du même niveau.

Enfin, parlons de conduite intelligente. Comme la plupart des modèles dotés de systèmes de conduite intelligents haut de gamme intégrés, la façon d'activer la fonction de croisière intelligente sur le Xpeng MONA M03 est d'appuyer deux fois sur le levier de vitesses. Après l'avoir allumé, il y aura deux lignes de guidage bleues à côté. le véhicule sur la carte. Comme il n'est pas équipé de lidar, Xiaopeng MONA M03 ne peut identifier que les véhicules environnants, donc en attendant un feu de circulation, seules quelques voitures à côté apparaîtront dans le modèle de navigation.

En termes de performances, les capacités de conduite intelligente du Xpeng MONA M03 ne sont pas mauvaises. Il n'y a aucun problème avec les fonctions de conduite assistée de niveau L2 telles que LCC. Le véhicule peut ajuster sa propre vitesse en temps réel en fonction de la vitesse du véhicule qui précède. et les processus de freinage et d'accélération sont très linéaires, mais il n'est pas encore possible de réaliser des fonctions telles que l'auto-dépassement. Cela peut être considéré comme soulageant la fatigue du conducteur lors de la conduite en zone urbaine.

L'information actuellement connue est que Xpeng MONA M03 proposera deux solutions de conduite intelligente, la version de base et la version Max. Quant à des informations plus détaillées, il faudra encore attendre la conférence de lancement de Xpeng MONA M03.

Il convient de souligner que d'après l'expérience de Xiaotong, l'effet visuel du rendu de la carte 3D est très bon, mais la fonction d'assistance à la conduite intelligente peut être basée sur une solution cartographique de haute précision, et la carte rendue peut ne pas correspondre à la route réelle pendant navigation. Pour cette raison, Xiaopeng MONA M03 émettra immédiatement un rappel dès qu'il détectera que les mains de l'inspecteur ont quitté le volant.

Selon Xiaotong, une telle logique de rappel est raisonnable, même pour toute conduite intelligente haut de gamme. Lorsque d'autres modèles utilisent une conduite intelligente haut de gamme, ils alerteront également une fois que les mains du conducteur auront quitté le volant. Cependant, le problème est que le temps nécessaire aux mains du conducteur pour quitter le volant et le temps nécessaire au système. Les rappels sont relativement longs. Seuls des rappels rapides peuvent garantir que le conducteur soit toujours alerte.

Pour résumer brièvement, les performances intelligentes du Xiaopeng MONA M03 que nous avons testé sont nettement loin derrière les modèles populaires. Les fonctions intelligentes actuelles sont sévèrement « castrées » et sont loin d'être utiles aux nouveaux utilisateurs. " Mais il est indéniable que le Xpeng MONA M03 peut au moins fournir des fonctions de stationnement automatique et de conduite assistée L2 bien supérieures aux modèles de la même gamme de prix, étant donné que ce que nous avons expérimenté est la version de base et que le prix n'est pas trop élevé, l'actuel. la performance n'est pas mauvaise accepter.

Ce que nous attendons vraiment avec impatience, c'est que "Max" estime que la version Max de M03 n'apportera pas trop de mises à niveau dans le matériel de détection, elle utilise principalement des algorithmes plus avancés, et le matériel informatique sous-jacent devrait également bénéficier de certaines améliorations. . Quant à la proposition « si Xiaopeng MONA M03 peut devenir le vulgarisateur de la conduite intelligente », nous devons encore attendre que les ventes et la réputation du marché soient confirmées.

Xiaotong a testé les Xpeng P7i, Xpeng X9 et Xpeng G6. Ces modèles conservent tous leurs avantages en matière d'intelligence. Maintenant, j'essaie de conduire le Xpeng MONA M03, et il y a effectivement un certain écart d'expérience.

Cependant, si nous regardons le Xiaopeng MONA M03 sur la base du prix de « le prix de départ devrait être inférieur à 135 900 yuans », Xiaotong estime que sa force globale dépasse ce niveau de prix. Après tout, l'AION S et la Volkswagen dans le cas. même gamme de prixID.3Les autres voitures électriques pures ne peuvent pas prendre en compte la configuration de confort, la configuration intelligente, la texture du châssis, le coefficient de résistance au vent, la durée de vie de la batterie et d'autres aspects. Par conséquent, Xpeng MONA M03 a un réel impact sur le marché des voitures électriques pures de classe 100 000.

De plus, après que Xiaotong ait testé le Xpeng MONA M03, il y a une chose que je tiens encore à souligner, c'est la verrière panoramique utilisée dans le Xpeng MONA M03. Aux yeux de nombreux consommateurs, un auvent panoramique sans pare-soleil n'est pas adapté au soleil. Cependant, après le test de consommation de carburant d'une demi-heure de Xiaotong et 2 heures de prise de vue, les capacités d'isolation thermique et de protection solaire de l'auvent panoramique sont acceptables. . Ce qui suit est l'effet de protection solaire des véhicules sous la lumière directe du soleil pour votre référence.

Désormais, le seul secret restant de Xiaopeng MONA M03 est le prix indicatif. Selon le plan, la nouvelle voiture sera officiellement lancée le 27 août. Les amis qui veulent en savoir plus voudront peut-être y aller. le magasin pour en faire l'expérience.