소식

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Xpeng Motors의 창립자인 He Xiaopeng은 MONA M03에 대해 항상 낙관적인 태도를 유지해 왔습니다. 한편으로는 "시작 가격이 135,900위안 이내일 것으로 예상됩니다"라는 가격 이점 때문입니다. 또한 Xpeng 제품군 제품의 지능형 구성도 유지합니다.이 둘의 조합으로 Xpeng MONA M03은 10만클래스 순수 전기차 시장에서 독보적인 컬러가 됐다.

최근 Xiaotong은 닝보 시내에서 열리는 Xpeng MONA M03 시승 체험에 초대되었습니다. 이에 앞서 Xiaotong은 Xpeng MONA M03을 정적으로 경험한 적이 있었습니다. 차량 디자인의 인지도가 높고 차량에 사용된 재료와 차량 시스템의 성능도 나쁘지 않았기 때문에 이번 시승을 진행했습니다. 제품의 역동적인 성능과 지능형 드라이빙을 경험하는 데 중점을 둡니다.

그런데 10만 클래스 순수 전기차를 타는 소비자들에게 정말 필요한 것은 역동적인 성능과 지능적인 주행이 아니라 충분하고 탄탄한 내구성을 통해 주행 거리 불안을 완화하고 충전 빈도를 줄이는 것이다. . 따라서 에너지 소비 성능도 Xiaotong의 테스트 드라이브의 초점입니다.

동적 성능은 기대치를 뛰어 넘고 에너지 소비 성능은 놀랍습니다.

먼저 매개변수에 대해 이야기해 보겠습니다. Xiaopeng MONA M03은 전면에 장착된 단일 모터를 사용하여 두 가지 다른 모터 출력을 제공합니다. 샤오퉁이 테스트한 모델은 최대 출력 140kW, 최대 토크 225N·m, CLTC 순수 전기 순항 범위 515km를 갖춘 저가형 버전이었다. 결국 Xpeng MONA M03은 여전히 ​​경쟁력이 있다고 말하고 싶습니다.진 플러스 EV（매개변수丨그림), AION S가 훨씬 더 좋아졌습니다.아이온 S 맥스。

공평하게 말하자면, Xiaopeng MONA M03은 매개변수 측면에서 경쟁사보다 우수하지만 Xiaotong은 테스트 드라이브를 시작하기 전에 동적 성능에 대해 너무 높은 기대를 하지 않았습니다. 결국 가격이 여기에 있고 가지고 놀기가 어렵습니다. 그것.

대부분의 순수 전기차와 마찬가지로 Xpeng MONA M03의 출발 성능은 매우 선명하며, 응답 속도와 출력의 부드러움이 뛰어나 도시 지역 주행 시 쉽게 추월할 수 있습니다.차량이 3가지 출력 모드, 3가지 조향 모드, 3가지 정지 모드 및 4가지 에너지 회수 수준을 제공한다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 단순함 뒤에는 서로 다른 모드의 M03 간의 차이점이 매우 분명합니다. 누구나 파워 모드, 스티어링 모드 및 에너지 회수 수준을 이해할 수 있지만 "정지 모드"는 무엇입니까?

정상적인 상황에서는 브레이크 페달을 깊게 밟은 후 과도한 제동으로 인해 바퀴가 갑자기 움직이지 않게 되지만 신체는 관성 작용으로 전진 운동량을 유지함으로써 전진 운동량을 유지하게 되고, 차에 탄 사람들도 고개를 끄덕이는 모습을 보인다. " 관성 현상으로 인해.정지 모드의 '저속 주행' 모드는 신호등을 통과하거나 급제동이 필요한 기타 상황과 같은 도심 주행에서 테스트되었으며 실제로 눈에 띄는 끄덕임 현상은 없습니다. 종종 경험합니다.정지 모드 중 '점진적 정지' 모드는 사실 우리에게 익숙한 '싱글 페달 모드'이다.

M03 섀시는 전면 MacPherson 독립 서스펜션과 후면 트레일링 암 토션 빔 비독립 서스펜션을 사용합니다. 전반적으로 Xiaopeng MONA M03의 섀시 성능은 소형차의 주류 성능과 일치하며, 도시 도로의 기복이나 가라앉은 맨홀 뚜껑에 직면할 때 강력한 진동 필터링 기능을 갖추고 있어 불필요한 바운스가 발생하지 않습니다. 코너에서도 충분한 강인함을 발휘할 수 있으며, 높은 과속방지턱을 만나도 뒷좌석의 노면 느낌은 비교적 뚜렷하고 뒷좌석도 비교적 부드러워 승차감은 괜찮다.

차량의 3D 인지 렌더링 지도의 시각적 효과가 뛰어나며, 방향 지시등을 켜면 지도 내비게이션 측면에 후방 사진이 실시간으로 표시됩니다. 쓸데없지만 특별한 디테일은 탐색 중에 노래를 재생하면 사운드 바가 지도 아래로 점프하고 가사가 지도 양쪽에 차례로 팝업되며 전체 지도 인터페이스가 독특한 요소로 덮이게 된다는 점입니다.

칭찬할 만한 점은 Xpeng MONA M03이 빠르게 차선을 변경할 때 매우 유연하고, 스티어링이 매우 가벼운 느낌을 주며, 차량 앞쪽도 5.3m의 최소 회전 반경과 결합되어 매우 활동적이라는 점입니다. 제어.

에너지 소비 성능에 대해 이야기해 보겠습니다. 샤오퉁은 이번 시승을 위해 시내 주행을 선택했고, 에어컨과 전원 모드는 모두 자동으로 설정했고, 시간 제약으로 인해 샤오퉁은 총 29km만 주행했다. 전체 여행은 닝보의 도시 도로에서 진행되었습니다.최종 평균 에너지 소비량은 12.3kWh/100km입니다., 공식 11.5kWh/100km보다 그리 높지 않습니다.

일반적으로 Xpeng MONA M03의 기본 경험은 상당히 "견고"하며 대상 그룹이 우려하는 프로젝트에서 비교적 안정적인 성능을 제공합니다. Xiaopeng MONA M03을 일반 가족용 자동차로 간주한다면 기본적으로 시승은 여기서 끝날 수 있습니다. 그러나 이것은 결국 Xiaopeng의 제품이며 그 지능형 기능은 확실히 외부 세계의 관심의 초점이 될 것입니다.

만족스러운 점은 '오래된 사업'에서 Xiaopeng MONA M03의 성과도 칭찬받을 만하다는 것입니다.

"피가 가득"하지 않은 지능은 눈에 띄기에 충분합니다.

다이내믹한 성능에 대해 이야기한 후 Xpeng MONA M03의 지능형 주행을 살펴보겠습니다. 지능형 성능은 항상 Xpeng Motors의 '매장의 보물'이었습니다. 하지만 Xpeng의 지능은 100,000클래스 모델에서 어디까지 갈 수 있을까요? 하드웨어 측면에서 Xiaopeng MONA M03에는 초음파 레이더 12개, 밀리미터파 레이더 2개, 단안 카메라 1개, 서라운드 뷰 카메라 4개, 측면 및 후면 카메라 2개가 장착되어 있습니다. 이러한 인식 하드웨어는 전체 시리즈에 표준이므로 비슷합니다. L2 레벨 지능형 주행 기능, 스마트 주차 및 기타 기능은 모든 시리즈에 표준입니다.

이러한 하드웨어의 지원으로 Xiaopeng MONA M03의 스마트 주차 성능은 매우 우수합니다. 기존의 역방향 주차 공간, 대각선 주차 공간, 측면 주차 공간, 심지어 가장자리 주차 공간 외에도 역방향 주차 및 기타 시나리오도 실현할 수 있습니다. 한 가지 세부 사항은 자동 주차 기능이 주차 단계를 표시하므로 운전자에게 어느 정도 마음의 평화를 줄 수 있다는 것입니다.

레버가 제한된 측면 주차 공간을 만나면 차량 방향이 주차 공간과 반대인 경우에도 차량이 자동으로 전방 방향을 조정하여 주차할 수 있는 기능을 달성하기 어렵다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 같은 수준의 다른 모델에서는.

마지막으로 스마트 드라이빙에 대해 말씀드리겠습니다. 고급 스마트 주행 시스템이 내장된 대부분의 모델과 마찬가지로 Xpeng MONA M03의 스마트 크루즈 기능을 켜는 방법은 변속 레버를 두 번 아래로 누르는 것입니다. 켜면 옆에 두 개의 파란색 가이드 라인이 나타납니다. 지도에 있는 차량. LiDAR가 장착되어 있지 않기 때문에 Xiaopeng MONA M03은 주변 차량만 식별할 수 있으므로 신호등을 기다릴 때 내비게이션 모델에는 옆집 차량 몇 대만 표시됩니다.

성능 면에서는 Xpeng MONA M03의 지능형 주행 능력은 나쁘지 않다. LCC 등 L2급 보조 주행 기능은 앞차의 속도에 따라 차량이 실시간으로 스스로 속도를 조절할 수 있다. 그리고 제동과 가속 과정은 매우 선형적이지만, 아직 자가 추월 등의 기능을 구현하는 것은 불가능하다.

현재 알려진 정보에 따르면 Xpeng MONA M03은 기본 버전과 Max 버전의 두 가지 스마트 드라이빙 솔루션을 제공할 예정이며, 자세한 정보는 Xpeng MONA M03 출시 컨퍼런스까지 기다려야 합니다.

Xiaotong의 경험에 따르면 3D 지도 렌더링의 시각적 효과는 매우 좋지만 스마트 주행 크루즈 지원 기능은 고정밀 지도 솔루션을 기반으로 할 수 있으며 렌더링된 지도가 주행 중에 실제 도로와 일치하지 않을 수 있다는 점을 지적해야 합니다. 항해. 이러한 이유로 Xiaopeng MONA M03은 검사관의 손이 스티어링 휠에서 떠난 것을 감지하면 즉시 알림을 발행합니다.

Xiaotong의 관점에서 이러한 알림 논리는 모든 고급 지능형 운전에도 합리적입니다. 다른 모델에서는 첨단 지능형 주행을 적용할 때 운전자의 손이 스티어링 휠에서 떠난 것이 감지되면 경고도 표시합니다. 그러나 문제는 운전자의 손이 스티어링 휠에서 떠나는 시간과 시스템에 걸리는 시간입니다. 알림은 상대적으로 길다. 빠른 알림만이 운전자가 차량 책임자에게 항상 주의를 기울이도록 할 수 있다.

간단히 요약하자면, 우리가 테스트한 Xiaopeng MONA M03의 지능형 성능은 확실히 선두 모델에 비해 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 현재의 지능형 기능은 심각하게 "거세"되어 있으며 새로운 사용자에게 유용하지 않습니다. " 하지만 우리가 경험한 것이 기본 버전이고 가격도 그리 높지 않다는 점을 고려하면 Xpeng MONA M03은 최소한 자동 주차와 L2 보조 운전 기능을 제공할 수 있다는 점은 부정할 수 없습니다. 성능은 나쁘지 않습니다.

우리가 정말로 기대하는 것은 "Max"입니다. Xiaotong은 M03의 Max 버전이 주로 고급 알고리즘을 사용하며 기본 컴퓨팅 하드웨어도 특정 개선을 이룰 것이라고 추정합니다. . "Xiaopeng MONA M03가 스마트 드라이빙의 대중화자가 될 수 있을지"에 대해서는 여전히 시장 판매와 평판이 확인될 때까지 기다려야 합니다.

Xiaotong은 Xpeng P7i, Xpeng X9 및 Xpeng G6를 테스트해 보았습니다. 이러한 모델은 지능 측면에서 장점을 유지하고 있으며 이제 Xpeng MONA M03을 운전하려고 하는데 실제로 경험에 일정한 차이가 있습니다.

그러나 "출발가가 135,900위안 이내일 것으로 예상된다"는 가격을 기준으로 Xiaopeng MONA M03을 살펴보면, Xiaotong은 그 종합적인 강점이 이 가격 수준을 초과한다고 믿고 있습니다. 같은 가격대아이디3다른 순수 전기 자동차는 편안함 구성, 지능형 구성, 섀시 질감, 바람 저항 계수, 배터리 수명 및 기타 측면을 고려할 수 없습니다. 따라서 Xpeng MONA M03은 100,000급 순수 전기 자동차 시장에 실질적인 영향을 미칩니다.

또한 Xiaotong이 Xpeng MONA M03을 테스트한 후에도 여전히 지적하고 싶은 것이 하나 있는데 바로 Xpeng MONA M03에 사용된 파노라마 캐노피입니다. 많은 소비자의 눈에는 차양이 없는 파노라마 캐노피가 햇빛에 적합하지 않다고 생각합니다. 그러나 Xiaotong의 30분 연료 소비 테스트와 2시간의 촬영 시간을 거친 후 파노라마 캐노피의 단열 및 자외선 차단 기능은 허용됩니다. 참고로 직사광선 아래에서 차량의 자외선 차단 효과는 다음과 같습니다.

이제 Xiaopeng MONA M03의 유일한 비밀은 안내 가격입니다. 계획에 따르면 새 차는 8월 27일에 정식 출시될 예정입니다. 더 알고 싶은 친구들은 이미 매장에 도착했습니다. 체험해 볼 수 있는 매장.