uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Hän Xiaopeng, Xpeng Motorsin perustaja, on aina säilyttänyt optimistisen asenteen MONA M03:a kohtaan Toisaalta se säilyttää myös Xpeng-perheen tuotteiden älykkään kokoonpanon.Näiden kahden yhdistelmä tekee Xpeng MONA M03:sta ainutlaatuisen värin 100 000-luokan sähköautojen markkinoilla.

Äskettäin Xiaotong kutsuttiin osallistumaan Xpeng MONA M03:n koeajokokemukseen Ningbon keskustassa. Ennen tätä Xiaotong oli staattisesti kokenut Xpeng MONA M03:n. On sanottava, että sen ajoneuvon muotoilu on hyvin tunnistettavissa, ja autossa käytetyt materiaalit ja ajoneuvojärjestelmän suorituskyky eivät ole huonoja, joten Xiaotong teki tämän koeajon. painopiste on tuotteen dynaamisen suorituskyvyn ja älykkään ajon kokemisessa.

Kuitenkin, jos keskitymme 100 000-luokan puhdassähköautojen yleisöön, he eivät todellakaan tarvitse tuotteelta dynaamista suorituskykyä ja älykästä ajoa, vaan riittävää ja vankkaa kestävyyttä, mikä lievittää kantaman jännitystä ja alentaa lataustiheyttä. . Siksi energiankulutus on myös Xiaotongin koeajon painopiste.

Dynaaminen suorituskyky ylittää odotukset, ja energiankulutus on yllättävää

Puhutaanpa ensin parametreista Xiaopeng MONA M03 käyttää eteen asennettua yksittäistä moottoria tarjotakseen kaksi erilaista moottoritehoa. Testattu Xiaotong-malli oli matalaluokkainen versio, jonka maksimiteho oli 140 kW, huippuvääntömomentti 225 N·m ja CLTC:n puhtaasti sähköinen ajomatka 515 km. Minun on sanottava, että Xpeng MONA M03 on edelleen kilpailukykyinen. Loppujen lopuksi sen kattavat parametrit ovat parempiaQin PLUS EV（parametri丨kuva), AION S on vieläkin parempi, jopa kuroi kiinniAION S MAX。

Ollakseni rehellinen, vaikka Xiaopeng MONA M03 on parametrien suhteen kilpailijoitaan parempi, Xiaotongilla ei ollut liian suuria odotuksia sen dynaamisen suorituskyvyn suhteen ennen koeajon aloittamista - loppujen lopuksi hinta on täällä, ja sillä on vaikea leikkiä. se.

Kuten useimmat puhtaat sähköautot, myös Xpeng MONA M03:n käynnistyssuorituskyky on erittäin terävä, ja vastenopeus ja tehon tasaisuus ovat erinomaiset, mikä helpottaa ohittamista kaupunkialueilla ajettaessa.On syytä mainita, että ajoneuvossa on kolme tehotilaa, kolme ohjaustilaa, kolme pysäytystilaa ja neljä energian talteenottotasoa. Yksinkertaisuuden jälkeen erot M03:n välillä ovat todella ilmeisiä. Kaikki voivat ymmärtää tehotilan, ohjaustilan ja energian talteenottotason, mutta mikä on "stop-tila"?

Normaalioloissa jarrupoljinta syvään painettaessa pyörät lakkaavat yhtäkkiä liikkumasta liiallisesta jarrutuksesta, mutta keho ylläpitää eteenpäin vauhtia hitausvoiman vaikutuksesta, mikä ylläpitää eteenpäin suuntautuvaa vauhtia, ja myös autossa olevat ihmiset osoittavat "nyökkäämistä" " johtuen inertia.ilmiöstä."Hidas ajo" -tila stop-tilassa on testattu kaupunkiajossa, kuten ohikulkuvaloissa tai muissa äkillistä jarrutusta vaativissa tilanteissa, eikä siinä todellakaan ole ilmeistä nyökkäysilmiötä usein kokemusta.Mitä tulee "asteittaiseen pysäytystilaan" pysäytystilassa, se on itse asiassa meille tuttu "yksipoljintila".

M03-alustassa käytetään MacPhersonin riippumatonta etujousitusta ja takavarren vääntöpalkkien riippumatonta jousitusta. Kaiken kaikkiaan Xiaopeng MONA M03:n rungon suorituskyky on linjassa kompaktien autojen tavanomaisen suorituskyvyn kanssa Kun kohdataan kaupunkiteiden nousut ja laskut, sillä on vahvat tärinänsuodatusominaisuudet, eikä siinä ole tarpeetonta pomppimista kulkevat läpi suuria kaarevia Se voi myös osoittaa riittävää sitkeyttä myös korkeissa nopeustöyssyissä, onneksi takaistuimet ovat suhteellisen pehmeät.

Auton 3D-havainnointikartan visuaalinen tehoste on erinomainen Kun suuntavilkku kytketään päälle, karttanavigointipuoli näyttää reaaliaikaisen kuvan takaa. Hyödytön mutta erityinen yksityiskohta on, että jos soitat kappaleen navigoinnin aikana, äänipalkki hyppää kartan alle, sanoitukset ponnaavat vuorotellen kartan molemmille puolille ja koko karttaliittymä peittyy ainutlaatuisilla elementeillä.

Kiitoksen arvoinen on, että Xpeng MONA M03 on erittäin joustava kaistaa vaihdettaessa nopeasti, ohjaus tuntuu erittäin kevyeltä ja auton etuosa on myös erittäin aktiivinen seuraamisessa. Yhdessä 5,3 metrin kääntösäteen kanssa se on helppo ohjata.

Puhutaanpa energiankulutuksesta. Tätä koeajoa varten Xiaotong päätti ajaa kaupungissa. Ilmastointi- ja tehotilat asetettiin automaattisesti päälle, ja istuimen tuuletus kytkettiin päälle aikarajoitusten vuoksi, Xiaotong ajoi vain 37 minuuttia, yhteensä 29 km. ja koko matka ajettiin kaupunkiteillä Ningbossa.Lopullinen keskimääräinen energiankulutus on 12,3 kWh/100 km, ei paljon korkeampi kuin virallinen 11,5 kWh/100 km.

Yleisesti ottaen Xpeng MONA M03:n peruskokemus on melko "vakaa", ja sillä on suhteellisen luotettava suorituskyky kohderyhmää kiinnostavissa projekteissa. Jos todella pidämme Xiaopeng MONA M03:a tavallisena perheautona, niin koeajo voi periaatteessa päättyä tähän. Tämä on kuitenkin Xiaopengin tuote, ja sen älykkäät ominaisuudet tulevat varmasti ulkomaailman huomion kohteeksi.

Ilahduttavaa on se, että Xiaopeng MONA M03:n suorituskyky "vanhassa liiketoiminnassa" on myös kehumisen arvoinen.

Älykkyys olematta "täynnä verta" riittää erottumaan joukosta

Kun on puhuttu dynaamisesta suorituskyvystä, katsotaanpa Xpeng MONA M03:n älykästä ajoa. Älykäs suorituskyky on aina ollut Xpeng Motorsin "kaupan aarre", mutta kuinka pitkälle Xpengin älykkyys voi mennä 100 000-luokan mallissa? Laitteiston suhteen Xiaopeng MONA M03 on varustettu 12 ultraäänitutkalla, 2 millimetrin aaltotutkalla, 1 monokulaarikameralla, 4 surround-kameralla ja kahdella sivu- ja takakameralla. Nämä havaintolaitteistot ovat vakiona koko sarjassa, joten ne ovat kuin L2-taso Älykkäät ajo-ominaisuudet, älykäs pysäköinti ja muut toiminnot ovat vakiona kaikissa sarjoissa.

Näiden laitteistojen tuella Xiaopeng MONA M03:n älykäs pysäköinti on erittäin hyvä Perinteisten peruutuspaikkojen lisäksi voidaan toteuttaa diagonaaliparkkipaikkoja, sivupysäköintipaikkoja ja jopa reunapysäköintipaikkoja, peruutuspysäköinti ja muut skenaariot. Yksi yksityiskohta on, että automaattinen pysäköintitoiminto näyttää pysäköinnin vaiheet, mikä voi antaa kuljettajalle jonkin verran mielenrauhaa.

On syytä mainita, että jos törmäät sivupysäköintipaikkaan, jossa on rajoitettu vipu, vaikka ajoneuvon suunta olisikin vastakkainen pysäköintipaikkaan nähden, ajoneuvo pystyy automaattisesti säätämään etuosan suuntaa ja pysäköimään tätä kykyä muissa saman tason malleissa.

Lopuksi puhutaan älykkäästä ajamisesta. Kuten useimmat mallit, joissa on sisäänrakennettu huippuluokan älykäs ajojärjestelmä, Xpeng MONA M03:n älykäs risteilytoiminto kytketään päälle painamalla vaihdevipua kahdesti päälle kytkemisen jälkeen, vieressä on kaksi sinistä ohjausviivaa ajoneuvo kartalla. Koska Xiaopeng MONA M03 ei ole varustettu lidarilla, se tunnistaa vain ympäröivät ajoneuvot, joten liikennevaloa odotellessa vain muutama naapuriauto ilmestyy navigointimalliin.

Suorituskyvyn kannalta Xpeng MONA M03:n älykkäät ajo-ominaisuudet eivät ole ongelmallisia L2-tason ajotoimintojen, kuten LCC:n, kanssa. ja jarrutus- ja kiihdytysprosessit ovat hyvin lineaarisia, mutta sellaisia ​​toimintoja kuin itse ohittaminen ei ole vielä mahdollista toteuttaa.

Tällä hetkellä tiedossa on, että Xpeng MONA M03 tarjoaa kaksi älykästä ajoratkaisua, perusversion ja Max-version.

On syytä huomauttaa, että Xiaotongin kokemuksen perusteella 3D-kartan renderöinnin visuaalinen vaikutus on erittäin hyvä, mutta älykäs ajon risteilyaputoiminto voi perustua erittäin tarkkaan karttaratkaisuun, eikä renderöity kartta välttämättä vastaa todellista tietä. navigointi. Tästä syystä Xiaopeng MONA M03 lähettää välittömästi muistutuksen, kun se havaitsee, että tarkastajan kädet ovat poistuneet ohjauspyörästä.

Xiaotongin näkemyksen mukaan tällainen muistutuslogiikka on järkevä jopa mihin tahansa huippuluokan älykkääseen ajoon. Kun muissa malleissa käytetään huippuluokan älykästä ajoa, ne hälyttävät myös, kun kuljettajan kädet todetaan poistuneen ohjauspyörästä. Ongelmana on kuitenkin se, että kuljettajan käsien poistuminen ohjauspyörästä ja järjestelmän aika Muistutukset ovat suhteellisen pitkiä. Vain nopeat muistutukset voivat varmistaa, että kuljettaja on aina valppaana.

Lyhyesti sanottuna, testaamamme Xiaopeng MONA M03:n älykäs suorituskyky on selvästi jäljessä johtavista malleista. Nykyiset älykkäät toiminnot ovat ankarasti "kastroituja" eivätkä ole hyödyllisiä uusille käyttäjille. "Avaa ovi uuteen maailmaan. " Mutta on kiistatonta, että Xpeng MONA M03 voi tarjota ainakin automaattisia pysäköinti- ja L2-avusteisia ajotoimintoja, jotka ovat paljon parempia kuin saman hintaluokan malleissa, kun otetaan huomioon, että koimme perusversion ja hinta ei ole liian korkea suorituskyky ei ole huono.

Odotamme todella innolla, että "Xiaotong" arvioi, että M03:n Max-versio ei tee liikaa päivityksiä tunnistuslaitteistoon . Mitä tulee ehdotukseen "voiko Xiaopeng MONA M03:sta tulla älykkään ajamisen popularisoija", meidän on vielä odotettava markkinamyynnin ja maineen vahvistumista.

Xiaotongilla on koeajettu Xpeng P7i, Xpeng X9 ja Xpeng G6. Nämä mallit ovat säilyttäneet älykkyytensä.

Kuitenkin, jos katsomme Xiaopeng MONA M03 -hintaa "alkuhinnan odotetaan olevan 135 900 yuania", Xiaotong uskoo, että sen kattava vahvuus ylittää tämän hintatason loppujen lopuksi AION S ja Volkswagen sama hintaluokkaID.3Muut puhtaat sähköautot eivät voi ottaa huomioon mukavuutta, älykästä konfiguraatiota, alustan rakennetta, tuulenvastuskerrointa, akun kestoa ja muita näkökohtia. Siksi Xpeng MONA M03:lla on todellinen vaikutus 100 000-luokan puhtaan sähköauton markkinoille.

Lisäksi sen jälkeen, kun Xiaotong testasi Xpeng MONA M03:a, haluan vielä korostaa yhden asian, ja se on Xpeng MONA M03:ssa käytetty panoraamakatos. Monien kuluttajien silmissä panoraamakatos ilman aurinkosuojaa ei sovellu auringolle. Xiaotongin puolen tunnin polttoaineenkulutustestin ja 2 tunnin kuvausajan jälkeen panoraamakatoksen lämmöneristys- ja aurinkosuojaominaisuudet ovat kuitenkin hyväksyttäviä. Seuraavassa on suorassa auringonpaisteessa olevien ajoneuvojen aurinkosuojavaikutus tiedoksi.

Nyt ainoa jäljellä oleva Xiaopeng MONA M03:n salaisuus on suunnitelman mukaan uusi auto lanseerataan virallisesti 27. elokuuta. Se on jo saapunut myymälään myymälään kokeaksesi sen.