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Ursprüngliche Erstveröffentlichung |. Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao)

Autor|. Jiaoye

Huaweis drittes Segment, das Xiangjie S9, das in Zusammenarbeit mit BAIC entwickelt wurde, sorgte eine Woche nach seiner Veröffentlichung für Kontroversen.

Die größte Kontroverse betrifft die Auftragsbewertung.Nach offiziellen Angaben überstieg die Zahl der Großbestellungen (nicht rückzahlbare Anzahlungen) innerhalb von 24 Stunden nach der Markteinführung 2.400 Einheiten und die Zahl der Großbestellungen innerhalb von 72 Stunden nach der Markteinführung überstieg 4.800 Einheiten. Solche Daten reichen aus, um sich von den anderen in der Liste der „reinen Luxus-Elektrofahrzeuge“ abzuheben, aber verglichen mit der Punktzahl des Wenjie M9 von über 10.000 am Tag seiner Markteinführung scheint er recht durchschnittlich zu sein.

Sogar Yu Chengdongs Glückwünsche wirkten etwas verlassen.Mit Ausnahme der von Hongmeng Zhixing am 8. August veröffentlichten Daten, dass „Dading 24 Stunden nach dem Start 2.500 Einheiten überschritten hat“, haben die Weibo-Konten von Hongmeng Zhixing und Yu Chengdong die Bestelldaten von Xiangjie S9 nie weiterverfolgt. Yu Chengdong veröffentlichte auch nur einen WeChat-Freundeskreis, in dem er sagte: „72 Stunden nach dem Start überstieg die Anzahl der Einheiten 4800“, und der Wortlaut war nicht mehr „weit voraus“, sondern das etwas gewöhnliche „Erwartungen übertroffen“.

Noch düsterer ist die Aktienkursentwicklung von BAIC. Seit der Einführung des Xiangjie S9 am 6. August ist der Aktienkurs von BAIC Blue Valley um fast 16 % gefallen, wobei die Preisgrenze am 8. August fiel, was weithin so interpretiert wird, dass die 48-Stunden-Enddaten niedriger als erwartet ausgefallen sind.

Huaweis Heiligenschein in der Dritten Welt verblasst allmählich.

Erwartungen übertroffen, aber nicht überraschend

Den Glückwünschen aus dem Freundeskreis von Yu Chengdong zufolge wurden innerhalb von 72 Stunden nach seiner Einführung 4.800 Einheiten des Xiangjie S9 verkauft. Diese Zahl übersteigt bei weitem das Verkaufsvolumen des reinen Elektromodells A in einem Monat und stellt damit das beste Ergebnis für einen reinen Elektromodell dar Elektroauto auf dem gleichen Niveau.

Das stimmt, aber das Problem ist, dass der Gegner, den sich Yu Chengdong bei der Einführung des Xiangjie S9 vorgestellt hatte, nicht das reine Elektromodell von A war.

„Unsere vielfältigen Erfahrungen haben den traditionellen Maßstab für Luxus-Executive-Autos übertroffen – Maybach!“

Um diesen Punkt zu beweisen, führte Yu Chengdong ein Beispiel persönlicher Erfahrung an:

„Früher konnte ich in einem Maybach mit Chauffeur nicht schlafen, aber im Xiangjie S9 macht das Schlafen besonders viel Spaß.“

Auch wenn er einen Schritt zurücktrat, sagte Chengdong, dass der Xiangjie S9 im Vergleich zu den „78S“ positioniert sei: BMW 7er 750Li, Audi A8L und Mercedes-Benz S-Klasse.

Sie sprechen von „Maybach im Vergleich“ und „kaum A“ in Bezug auf den Umsatz. Diese Art von hoher Werbung und geringem Wettbewerb ist im Geschäftskrieg völlig verständlich, aber es ist etwas unfair zu sagen, dass die geringe Leistung „ein reiner Elektroauto“ ist Modell". Sprechen Sie über Kampfethik.

Das wird in der Branche allgemein angenommenDie Strategie des Xiangjie S9 besteht darin, Maybach in Bezug auf die Raumleistung zu messen und dann den Preis eines Mittelklassewagens A zu nutzen, um die Dimensionalität zu reduzieren und das Modell „56E“ in A anzugreifen. Daher ist der Hauptkonkurrent im Verkauf der „ 56E“-Modell. Wenn die Verkäufe mit dem „34C“ mithalten können, „ist das Niveau ein Wunder.“

Am Beispiel der Juni-Verkäufe wurden vom BMW 5er 8.436 Einheiten, vom Audi A6L 14.300 Einheiten und von der Mercedes-Benz E-Klasse 15.200 Einheiten verkauft. Selbst nach den von Sun Shaojun, dem Gründer von Chefans, berechneten Daten ist Xiangjie seit fast einer Woche auf dem Markt und die Gesamtzahl der gesperrten Bestellungen liegt bei 7.500 bis 8.500 Einheiten. Es ist schwer zu sagen, dass Xiangjie S9 hat A übertroffen.

Da das Tuning des Xiangjie S9 so hoch ist, ist es für den Normalbürger unumgänglich, es mit dem bisher erfolgreichsten High-End-Modell von Huawei, dem Xunjie M9, zu vergleichen, und der Preis des Xianjie M9 ist sogar noch höher.

Basierend auf denselben Daten hat der Wenjie M9 zwei Stunden nach seiner offiziellen Markteinführung die Marke von 10.000 Einheiten überschritten und innerhalb von drei Wochen nach seiner Markteinführung die Marke von 30.000 Einheiten erreicht.

Offensichtlich,Xiangjie S9 kann das Wunder von Wenjie M9 nicht reproduzieren.

Es ist jedoch unfair zu sagen, dass die Leistung des Xiangjie S9 mittelmäßig ist. Das ist eine grausame TatsacheAuf dem Weg zum „reinen Luxus-Elektroauto“ ist noch kein reines Elektroauto aufgetaucht, das stabil mehr als 3.000 Einheiten pro Monat verkaufen kann, und der Xiangjie S9 wird diesen Fluch voraussichtlich brechen.

Aus dieser Perspektive sind die Glückwünsche von Yu Chengdong immer noch zu gering. Es ist bereits bekannt, dass der Xiangjie S9 die Erwartungen übertreffen kann und ein Durchbruch auf dem reinen Luxusmarkt sein dürfte.

Wenjie verkauft sich besser

Im Bereich der Luxusautos, egal ob Limousine, SUV oder MPV, ist reiner Strom ein Fluch.

Das typischste Fiasko ist das ideale MEGA. Selbst beim beliebten Wenjie M9 lag der Anteil reiner Elektrofahrzeuge zuletzt bei unter 10 %. Mindestens die Hälfte des Erfolgs der Ideal L-Serie ist dem erweiterten Sortiment zu verdanken.

Tatsächlich ist es nicht schwer zu verstehen, warum es für Luxusautos schwierig ist, rein elektrifiziert zu werden.Herkömmliche Luxusautos sind alle große Autos, und Luxusautos mit neuer Energie sind sogar noch größer, was zu einer stärkeren Reichweitenangst führt. Noch schlimmer ist, dass viele Luxusautos häufig in Geschäftsszenarien eingesetzt werden und der Xiangjie S9 der Maßstab für Oberklasse-Limousinen ist. Geschäftsmodelle müssen auf Abruf sein und flexibel reisen, und ihre Toleranz gegenüber Angst vor der Batterielebensdauer ist noch geringer.

Unabhängig davon, wie sehr der Xiangjie S9 sein Platzangebot, seine Leistung, seine Konfiguration usw. zur Schau stellt, liegt das größte Manko des reinen Elektromodells genau dort, was sehr eklatant ist und die Auftragsumwandlung stark beeinträchtigt.

Gehen wir zurück und reden über Luxus. Der „56E“ in A hat einen Marktanteil von bis zu 50 % unter den Luxuslimousinen der C-Klasse. Das Einzige, was A ein Gefühl der Krise gab, war nicht irgendein Auto, sondern der Wenjie M9.

Tatsächlich hat der Gegenangriff des Wenjie M9 immer noch eine natürliche Vorliebe für SUVs. Darüber hinaus muss man sich keine Sorgen um die Batterielebensdauer machen, was zu einer wichtigen Grundlage für den Sieg geworden ist fesselt die Aufmerksamkeit des Benutzers, es ist tatsächlich ein Erlebnis nach dem Kauf.

Der Xiangjie S9 ist eine Limousine im Vergleich zu einer Limousine und hat den Buff-Bonus „SUV + erweiterte Reichweite“ verloren. Er muss sich dringend weiter auf dem „Luxus“-Niveau beweisen.

Vor nicht allzu langer Zeit sagte Qin Lihong, Präsident von NIO: Damit Benutzer hochwertiger Kraftstofffahrzeuge auf NIO umsteigen können, müssen sie zumindest das Gefühl haben, dass der Verbrauch auf spiritueller Ebene nicht sinkt. Gleiches gilt für das S9.

Wenn Sie mit einem Xiangjie S9 zurück in Ihre Heimatstadt fahren, verspürt er nicht das „Gefühl der Unterdrückung“, das ein SUV von Natur aus mit sich bringt, und wenn Sie anderen seine Intelligenz erklären und demonstrieren müssen, hat möglicherweise der Besitzer von Auto A neben Ihnen dies lachte laut.

Eine ähnliche Szene hat sich bereits in der Autowerkstatt ereignet. Laut Statistiken von Autofans wird der Verkauf den M9 aktiv empfehlen, wenn Offline-Kunden, die ein Geschäft betreten, sich zwischen dem M9 und dem Xiangjie S9 entscheiden, weil die Erklärungskosten niedrig sind, das Modell einen größeren Einfluss hat und es einfacher ist, einen Kauf abzuschließen handeln.

Das ist sehr peinlich. Jeder kooperiert mit Huawei. Warum werde ich also zum Gegenspieler?

Das von der Agentur Wilson durchgeführte Interview und die Umfrage ergaben ebenfalls das gleiche Ergebnis. Dem Bestellstatus nach zu urteilen, ist der aktuelle Wenjie M9 bei den Verbrauchern beliebter.

Noch überraschender ist das Nutzerporträt. Die Käufer konzentrieren sich auf die Altersgruppe zwischen 30 und 50 Jahren und sind überwiegend männlich. Der Anteil der Inzahlungnahme ist mit 65 % relativ hoch.Bei den Modellen vor dem Umtausch handelte es sich hauptsächlich um deutsche und japanische B-Klasse-Autos mit einem Preis von 200.000 Yuan, wie Camry, Accord, Magotan usw.

Entweder warten Sie auf Modelle mit größerer Reichweite oder drängen Sie auf Intelligenz. Kurz gesagt, der Xiangjie S9 hat noch einen langen Weg vor sich, um zum Maßstab für reine Luxusfahrzeuge zu werden.

Der Heiligenschein von Huawei verblasst

Ehrlich gesagt ist dies nicht Huaweis erster Misserfolg auf dem reinen Elektromarkt.

Vor dem Xiangjie S9 arbeiteten Huawei und Chery am Zhijie S7 zusammen, bei dem es sich ebenfalls um eine rein elektrische Limousine mit einem Preis zwischen 200.000 und 300.000 Euro handelte, dessen Verkaufsvolumen schwer zu beschreiben war.

Kurzfristig nach der Markteinführung lag das durchschnittliche monatliche Versicherungsvolumen des Zhijie S7 in den ersten drei Monaten dieses Jahres aufgrund verschiedener Faktoren wie Fabriken und Chips bei weniger als 1.000 Einheiten.

Anschließend wurde der Zhijie S7 im April mit aktualisierten Konfigurationen neu auf den Markt gebracht. Dieser Schritt stimulierte kurzzeitig den Verkauf des Modells, das einmal monatlich mehr als 4.000 Einheiten erreichte.

Doch schon bald stagnierten die Verkäufe des Zhijie S7. Nach Angaben von Dianchedi ist das monatliche Verkaufsvolumen des Zhijie S7 im Juli auf 1.541 Einheiten gesunken.

Mit anderen Worten: Seit der Neuveröffentlichung im April beträgt das Gesamtverkaufsvolumen des Zhijie S7 in vier Monaten 13.880 Einheiten, was dem Verkaufsvolumen des Xiaomi SU7 in einem Monat im Juni entspricht.

Sogar Yu Chengdong gab zu, dass die Verkäufe des Zhijie S7 nicht gut waren., sagte er, dass dieses Auto das beste Auto für junge Leute sei, aber es gebe immer noch eine große Lücke in den Marketingfähigkeiten von Huawei und die Marke sei nicht erfolgreich.

Im Preisbereich von RMB 200.000 bis RMB 300.000 sind Tesla Model 3 und Xiaomi SU7 die erfolgreichsten reinen Elektroautos. Was den Kontrast noch deutlicher macht, ist, dass unter den reinen Elektroautos mit einem Preis von mehr als 200.000 Yuan im JuliXiaomi SU7 übertraf das Tesla Model 3 und wurde mit 13.120 Einheiten der Champion dieses Segments, während Zhijie S7 den 15. Platz belegte.

Wenn Xiangjie S9 im rein elektrischen Luxusbereich nicht fest Fuß fassen kann, bedeutet das dasAuf den rein elektrischen Mid- bis High-End- und High-End-Strecken ist Huaweis intelligentes Autoauswahlmodell völlig gescheitert, was unweigerlich andere Autohersteller, die mit Huawei zusammenarbeiten, beunruhigen wird.

Das Smart-Car-Auswahlmodell von Huawei umfasst „vier Bereiche“: Cyrus Adventure, Chery Intelligent, BAIC Xiangjie und JAC Zunjie. Derzeit ist JAC Zunjie das einzige, das noch nicht veröffentlicht wurde. Laut Yu Chengdongs früherer Aussage „liegt der Maßstab weit über dem Niveau von Maybach und Rolls-Royce Phantom. Er ist luxuriöser, hochwertiger und komfortabler als sie. Er ist als Super-High-End positioniert.“ In einem entsprechenden Bericht von JAC ist dieses „Aufholjagd mit Mai Chao Lao“-Modell in Zusammenarbeit mit Huawei ein MPV.

Ob dieser Zunjie also auf den alten Weg des idealen MEGA zurückkehren und weiterhin Einfluss auf den reinen Luxus-Elektromarkt nehmen wird oder ob er sich wieder der erweiterten Reichweite zuwendet, wird wahrscheinlich davon abhängen, wie weit der Xianjie S9 auf dem Weg dorthin kommen kann Luxus rein elektrisch.

Auch Huawei selbst ergreift die Initiative, unsichtbar zu werden.Es gibt Berichte, dass Huawei einen unabhängigen Hongmeng Smart Store aufbaut. Es wird erwartet, dass die Zahl der neuen Hongmeng Smart Stores von Huawei im Jahr 2024 etwa 800 und im Jahr 2025 1.000 erreichen wird.

Mit anderen Worten: Xiangjie kann nicht die bisherige Behandlung von Wenjie genießen und seine Autos in Huawei-Läden verkaufen. Stattdessen kann es in Hongmeng Zhixing-Läden fahren. Selbst in den bestehenden Stores von Huawei wird das Logo von Hongmeng Zhixing gestärkt. Allerdings sind die ausgestellten Modelle immer noch hauptsächlich Wenjie. Man kann nur sagen, dass Wenjie von Anfang bis Ende in den Genuss der von Huawei gesegneten Dividenden kommt.

Ein Bild, das man sich für die Zukunft vorstellen kann, ist: Die Geschäfte in Hongmeng Zhixing sind voller „vier Kreise“, und der Umsatz kann nur durch die eigenen Fähigkeiten bestimmt werden. Dies ist zweifellos ein klares Signal an die kooperativen Autokonzerne: Nicht jedes Auto kann ein von Huawei unterstützter „Fernführer“ werden.