2024-08-14
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최초 출시 | Golden Horn Finance(ID: F-Jinjiao)
저자 | 예 자오
BAIC와 협력하여 개발한 화웨이의 세 번째 세그먼트인 Xiangjie S9은 출시 일주일 만에 논란에 휩싸였습니다.
가장 큰 논란은 주문 점수에 관한 것이다.공식 자료에 따르면 출시 24시간 이내 대량 주문(환불 불가 보증금) 건수는 2,400개를 넘어섰고, 출시 72시간 이내 대량 주문 건수는 4,800개를 넘어섰다. 이러한 데이터는 '럭셔리 순수 전기' 목록에서 다른 제품들 사이에서 눈에 띌 만큼 충분하지만, 출시 당일 10,000점을 넘은 Wenjie M9의 점수와 비교하면 상당히 평균적인 것으로 보입니다.
Yu Chengdong의 축하조차도 조금 황량해 보였습니다.홍멍지싱이 8월 8일 공개한 '출시 24시간 만에 다딩이 2,500대를 넘었다'는 자료를 제외하고는 이후 홍멍지싱과 위청동의 웨이보 계정에서는 샹지에 S9의 주문 데이터를 추적한 적이 없다. Yu Chengdong은 또한 "출시 후 72시간 만에 단위 수가 4800개를 초과했습니다"라고 WeChat 친구 서클에 게시했을 뿐이며 그 문구는 더 이상 "멀리 앞서 있다"가 아니라 약간 평범한 "기대를 초과했습니다"였습니다.
더욱 암울한 것은 BAIC의 주가 동향이다. 8월 6일 Xiangjie S9 출시 이후 BAIC Blue Valley의 주가는 8월 8일 가격 상한선이 하락하는 등 약 16% 하락했으며, 이는 48시간 최종 데이터가 예상보다 낮다는 것으로 널리 해석됩니다.
제3세계에서 화웨이의 후광은 점차 사라지고 있습니다.
Yu Chengdong 친구들의 축하에 따르면, Xiangjie S9는 출시 72시간 만에 4,800대가 판매되었으며, 이는 A 순수 전기 모델의 한 달 판매량을 훨씬 초과하는 수치로 순수 전기 모델로서는 최고의 성과를 거두었습니다. 같은 수준의 전기차.
맞는 말이지만 문제는 샹지에 S9 출시 당시 위청동이 상상했던 상대가 A씨의 순수 전기차 모델이 아니었다는 점이다.
"우리의 다양한 경험은 럭셔리 중역차의 전통적인 기준을 넘어섰습니다 - 마이바흐!"
이 점을 증명하기 위해 Yu Chengdong은 개인적인 경험의 예를 제시했습니다.
"운전사가 운전하는 마이바흐에서는 잠을 잘 수 없었는데, 샹지에 S9에서는 잠이 특히 즐겁습니다."
Chengdong은 한발 물러나서 Xiangjie S9가 "78S"인 BMW 7 시리즈 750Li, Audi A8L 및 Mercedes-Benz S-Class와 경쟁할 수 있다고 말했습니다.
판매 측면에서 '마이바흐 벤치마킹'과 '거의 A'를 이야기한다. 이런 높은 승진과 낮은 경쟁은 사업 전쟁에서는 충분히 이해할 수 있지만, 낮은 성능이 '순수 전기'라고 말하는 것은 다소 불공평하다. 모델". 무술 윤리에 대해 이야기하십시오.
업계에서는 일반적으로 다음과 같이 생각하고 있습니다.Xiangjie S9의 전략은 공간 성능 측면에서 마이바흐를 벤치마킹한 뒤 A형 중형차 가격을 이용해 차원성을 줄여 A의 '56E' 모델을 공격하는 것이다. 따라서 판매의 주요 경쟁자는 '56E'다. 56E' 모델. 판매량이 '34C'와 맞먹을 수 있다면 '그 수준은 기적이다.
6월 판매량을 예로 들면, BMW 5시리즈는 8,436대, 아우디 A6L은 14,300대, 메르세데스-벤츠 E클래스는 15,200대가 판매됐다. Chefans의 창립자인 Sun Shaojun이 계산한 데이터에 따르면 Xiangjie는 시장에 출시된 지 거의 일주일이 되었고, 누적 주문량이 7,500~8,500대에 이르렀다고 말하기는 어렵습니다. A를 넘어섰다.
일반 사람들의 경우 Xiangjie S9의 튜닝이 너무 높기 때문에 지금까지 Huawei의 가장 성공적인 고급 모델인 Xunjie M9와 비교할 수 없으며 Xianjie M9의 가격은 더욱 높습니다.
같은 데이터를 기준으로 볼 때, Wenjie M9은 공식 출시 2시간 만에 1만 대를 돌파했고, 출시 3주 만에 3만 대를 돌파했습니다.
확실히,Xiangjie S9는 Wenjie M9의 기적을 재현할 수 없습니다.
하지만 Xiangjie S9의 성능이 평범하다고 말하는 것은 불공평합니다. 잔인한 사실은'럭셔리 순수 전기차'라는 궤도에서 월 3000대 이상 안정적으로 판매할 수 있는 순수 전기차는 아직 등장하지 않았는데, 샹지에 S9이 이 저주를 깰 것으로 기대된다.
이런 관점에서 보면 Yu Chengdong의 축하는 아직 너무 작습니다. A가 순수 전기 모델을 만들 수 없다는 것은 이미 잘 알려진 사실입니다. Xiangjie S9는 기대치를 뛰어넘었고 럭셔리 순수 전기 시장에서 돌파구가 될 것입니다.
세단, SUV, MPV 등 고급차 분야에서는 순수 전기가 저주입니다.
가장 전형적인 실패는 이상적인 MEGA입니다. 인기가 높은 웬지 M9의 경우에도 최근 순수 전기차 비중은 10% 미만이다. Ideal L 시리즈의 성공에 대한 공로의 최소 절반은 확장된 범위에 주어져야 합니다.
사실, 고급차가 순수 전동화가 왜 어려운지 이해하는 것은 어렵지 않습니다.기존의 고급차는 모두 대형차이고, 신에너지 고급차는 더욱 커져 주행거리 불안이 더욱 두드러진다. 더욱 끔찍한 점은 많은 고급 자동차가 비즈니스 시나리오에서 자주 사용된다는 것입니다. Xiangjie S9는 고급 세단의 벤치마크입니다. 비즈니스 모델은 대기 중이고 유연하게 여행해야 하며 배터리 수명 불안에 대한 내성은 훨씬 낮습니다.
따라서 Xiangjie S9이 공간, 성능, 구성 등을 아무리 과시하더라도 순수 전기 모델의 가장 두드러진 단점은 바로 거기에 있으며 이는 매우 눈에 띄고 주문 전환에 큰 영향을 미칩니다.
다시 돌아가서 럭셔리에 대해 이야기해 봅시다. A의 '56E'는 럭셔리 C클래스 세단 중 최대 50%의 시장 점유율을 차지하고 있다. A씨에게 위기감을 준 것은 다름 아닌 웬지 M9뿐이었다.
실제로 Wenjie M9의 반격에는 여전히 중국 사람들이 SUV를 선호하는 성향이 있기 때문에 배터리 수명을 걱정할 필요가 없다는 점은 승리의 중요한 기반이 되었습니다. 사용자의 마음을 사로잡는 것은 실제로 구매 경험 이후입니다.
Xiangjie S9는 세단 대 세단이며 "SUV + 확장 범위"라는 버프 보너스를 잃었습니다. "럭셔리" 수준에서 더 많은 입증이 시급합니다.
얼마 전 NIO 사장 Qin Lihong은 다음과 같이 말했습니다. 고급 연료 차량 사용자가 NIO로 전환하려면 최소한 영적인 수준에서 소비가 저하되지 않는다고 느껴야 합니다. S9도 마찬가지다.
Xiangjie S9을 타고 고향으로 돌아갈 때 SUV가 자연스럽게 가져오는 '억압감'이 없으며, 지능을 다른 사람에게 설명하고 보여야 할 때 옆에 있는 자동차 A의 소유자가 크게 웃었다.
자동차 매장에서도 비슷한 장면이 이미 벌어졌다. 자동차 팬의 통계에 따르면 매장에 입장하는 오프라인 고객이 M9과 Xiangjie S9 중 하나를 선택할 때 판매원은 설명 비용이 낮고 모델의 영향력이 더 크며 폐업이 더 쉽기 때문에 M9를 적극적으로 추천할 것입니다. 거래.
정말 부끄러운 일입니다. 다들 화웨이와 협력하고 있는데 제가 왜 호일이 되는 걸까요?
윌슨 에이전시가 진행한 인터뷰와 설문조사에서도 같은 결론이 나왔다. 주문 현황으로 볼 때 현재의 Wenjie M9가 소비자들의 선호도가 더 높다.
더욱 놀라운 것은 사용자 초상화입니다. 구매자는 30~50대에 집중되어 있으며, 주로 남성입니다. 트레이드인 비중은 65%로 비교적 높은 비중을 차지한다.교환 전 모델은 캠리, 어코드, 마고탄 등 가격이 20만 위안에 달하는 독일과 일본의 B급 승용차가 주를 이뤘다.
확장된 범위의 모델을 기다리거나 지능을 추구하거나, 간단히 말해 Xiangjie S9가 럭셔리 순수 전기 자동차의 벤치마크가 되려면 아직 갈 길이 멀습니다.
직설적으로 말하자면, 이번이 순수 전기 트랙에서 화웨이의 첫 번째 실패는 아닙니다.
Xiangjie S9 이전에는 Huawei와 Chery가 Zhijie S7을 공동 작업했습니다. Zhijie S7 역시 가격이 200,000~300,000대인 순수 전기 세단이었고, 판매량은 형언하기 어려웠습니다.
출시 후 단기적으로 공장, 칩 등 다양한 요인으로 인해 Zhijie S7의 올해 첫 3개월간 월평균 보험 거래량은 1,000대 미만이었습니다.
이후 Zhijie S7은 업데이트된 구성으로 4월에 다시 출시되었으며, 이러한 움직임은 한때 월간 판매량이 4,000대 이상이었던 모델의 판매를 잠시 자극했습니다.
하지만 곧 Zhijie S7의 판매가 부진해졌습니다. Dianchedi의 데이터에 따르면 Zhijie S7의 월간 판매량은 7월 1,541대로 감소했습니다.
즉, 지난 4월 재발매 이후 Zhijie S7의 4개월간 총 판매량은 13,880대로 이는 샤오미 SU7의 6월 한 달 판매량과 맞먹는다.
Yu Chengdong조차도 Zhijie S7의 판매가 좋지 않다고 인정했습니다., 그는 이 차가 젊은 사람들에게 가장 적합한 차이지만 화웨이의 마케팅 역량에는 여전히 큰 격차가 있고 브랜드가 성공하지 못했다고 말했습니다.
RMB 200,000~300,000 가격대에서 가장 성공적인 순수 전기차는 Tesla Model 3와 Xiaomi SU7입니다. 더욱 심각한 것은 7월 20만 위안 이상 가격의 순수 전기차 중Xiaomi SU7은 Tesla Model 3를 제치고 13,120대로 이 부문의 챔피언이 되었으며, Zhijie S7은 15위를 차지했습니다.
Xiangjie S9가 고급 순수 전기장에서 확고한 기반을 확보하지 못한다면 이는 다음을 의미합니다.순수 전기 중저가 및 고급 트랙에서 화웨이의 스마트 자동차 선택 모델은 모두 실패했으며 이는 필연적으로 화웨이와 협력하는 다른 자동차 회사의 우려를 불러일으킬 것입니다.
Huawei의 스마트 자동차 선택 모델에는 Cyrus Adventure, Chery Intelligent, BAIC Xiangjie 및 JAC Zunjie라는 '4개 영역'이 있습니다. 현재 JAC Zunjie가 아직 출시되지 않았습니다. Yu Chengdong의 이전 성명에 따르면 "벤치마크는 마이바흐와 롤스로이스 팬텀의 수준을 훨씬 뛰어 넘습니다. 그들보다 더 고급스럽고 고급스럽고 편안합니다. 초고급으로 자리 매김했습니다." JAC 관련 보고서에 따르면 화웨이와 협력하는 이 "Mai Chao Lao 따라잡기" 모델은 MPV입니다.
따라서 이 Zunjie가 이상적인 MEGA의 옛 길로 돌아가 럭셔리 순수 전기 시장에 계속 영향을 미칠지, 아니면 확장된 범위를 포용할지 여부는 아마도 Xianjie S9가 다음과 같은 길을 얼마나 멀리 갈 수 있는지에 달려 있을 것입니다. 럭셔리 순수 전기.
화웨이 자체도 투명화에 앞장서고 있다.Huawei가 독립적인 Hongmeng Smart 매장을 구축하고 있다는 보도가 있습니다. 화웨이의 신규 홍멍 스마트 매장 수는 2024년 약 800개, 2025년에는 1,000개에 이를 것으로 예상된다.
즉, Xiangjie는 Wenjie의 이전 대우를 누릴 수 없으며 Huawei 매장에서 자동차를 판매하는 대신 Hongmeng Zhixing 매장으로 운전할 수 있습니다. Huawei의 기존 매장에서도 Hongmeng Zhixing의 로고를 강화하고 있습니다. 그러나 표시되는 모델은 여전히 Wenjie가 주로 Wenjie라고 할 수 있으며 처음부터 끝까지 Huawei의 축복을 누릴 수 있습니다.
미래에 상상할 수 있는 한 가지 그림은 홍멍지흥 매장이 '4원'으로 가득 차 있고 판매는 자신의 능력에 의해서만 결정될 수 있다는 것입니다. 이는 의심할 여지 없이 협력 자동차 회사에 분명한 신호를 보내는 것입니다. 모든 자동차가 화웨이의 지원을 받는 '최후의 리더'가 될 수는 없습니다.
