notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Prima versione originale |. Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao)

Autore|. Jiaoye

Il terzo segmento di Huawei, lo Xiangjie S9, sviluppato in collaborazione con BAIC, è stato oggetto di polemiche una settimana dopo la sua uscita.

La controversia più grande riguarda i punteggi degli ordini.Secondo i dati ufficiali, il numero di ordini di grandi dimensioni (depositi non rimborsabili) entro 24 ore dal lancio ha superato le 2.400 unità e il numero di ordini di grandi dimensioni entro 72 ore dal lancio ha superato le 4.800 unità. Tali dati sono sufficienti per distinguersi tra gli altri nella lista dei "puri elettrici di lusso", ma rispetto al punteggio di oltre 10.000 del Wenjie M9 nel giorno del suo lancio, sembra essere abbastanza nella media.

Anche le congratulazioni di Yu Chengdong sembravano un po' deserte.Ad eccezione dei dati rilasciati da Hongmeng Zhixing l'8 agosto secondo cui "24 ore dopo il lancio, Dading ha superato le 2.500 unità". Da allora, gli account Weibo di Hongmeng Zhixing e Yu Chengdong non hanno mai seguito i dati dell'ordine di Xiangjie S9. Yu Chengdong ha anche pubblicato solo una cerchia di amici su WeChat dicendo "72 ore dopo il lancio, il numero di unità ha superato 4800", e la dicitura non era più "molto avanti", ma il leggermente ordinario "ha superato le aspettative".

Ciò che è ancora più desolante è l’andamento del prezzo delle azioni BAIC. Dal lancio di Xiangjie S9 il 6 agosto, il prezzo delle azioni BAIC Blue Valley è sceso di quasi il 16%, con il limite di prezzo sceso l'8 agosto, il che è ampiamente interpretato come se i dati finali a 48 ore fossero inferiori al previsto.

L'alone di Huawei nel terzo mondo sta gradualmente svanendo.

Oltre le aspettative ma non sorprendente

Secondo le congratulazioni della cerchia di amici di Yu Chengdong, 4.800 unità dello Xiangjie S9 sono state vendute entro 72 ore dal suo lancio. Questo numero supera di gran lunga il volume di vendite in un mese del modello elettrico puro A, creando il miglior risultato per un puro auto elettrica dello stesso livello.

È vero, ma il problema è che al momento del lancio dello Xiangjie S9, l'avversario immaginato da Yu Chengdong non era il modello elettrico puro di A.

"Le nostre varie esperienze hanno superato il tradizionale punto di riferimento delle auto executive di lusso: Maybach!"

Per dimostrare questo punto, Yu Chengdong ha fornito un esempio di esperienza personale:

"Prima non riuscivo a dormire nella Maybach con autista, ma nella Xiangjie S9 dormire è particolarmente piacevole."

Anche facendo un passo indietro, Chengdong ha anche affermato che lo Xiangjie S9 si posiziona contro il "78S": BMW Serie 7 750Li, Audi A8L e Mercedes-Benz Classe S.

Si parla di "benchmarking Maybach" e di "quasi A" in termini di vendite. Questo tipo di alta promozione e bassa concorrenza è del tutto comprensibile nella guerra degli affari, ma è un po' ingiusto dire che le basse prestazioni sono "Un'elettrica pura". modello". Parliamo di etica marziale.

Nel settore si ritiene generalmente cheLa strategia di Xiangjie S9 è quella di confrontare Maybach in termini di prestazioni spaziali, quindi utilizzare il prezzo di un'auto di medie dimensioni per ridurre la dimensionalità e attaccare il modello "56E" in A. Pertanto, il principale concorrente nelle vendite è il " 56E". Se le vendite raggiungono il livello del "34C" "Il livello è un miracolo.

Prendendo come esempio le vendite di giugno, la BMW Serie 5 ha venduto 8.436 unità, l'Audi A6L ha venduto 14.300 unità e la Mercedes-Benz Classe E ha venduto 15.200 unità. Anche secondo i dati calcolati da Sun Shaojun, fondatore di Chefans, Xiangjie è sul mercato da quasi una settimana e il numero cumulativo di ordini bloccati ha raggiunto l'intervallo di 7.500-8.500 unità. È difficile dire che Xiangjie S9 ha superato A.

Per la gente comune, poiché la messa a punto dello Xiangjie S9 è così alta, è inevitabile confrontarlo con il modello di fascia alta di maggior successo di Huawei finora, lo Xunjie M9, e il prezzo dello Xianjie M9 è ancora più alto.

Sulla base degli stessi dati, Wenjie M9 ha superato le 10.000 unità due ore dopo il lancio ufficiale, e ha raggiunto le 30.000 unità entro tre settimane dal lancio.

Ovviamente,Xiangjie S9 non può replicare il miracolo di Wenjie M9.

Ma non è giusto affermare che le prestazioni dello Xiangjie S9 siano mediocri. Un fatto crudele è questoSulla strada del "puro elettrico di lusso", non è ancora apparsa un'auto elettrica pura che possa vendere stabilmente più di 3.000 unità al mese, e si prevede che Xiangjie S9 spezzerà questa maledizione.

Da questo punto di vista, le congratulazioni di Yu Chengdong sono ancora troppo piccole. È già noto che A non può realizzare modelli esclusivamente elettrici. Lo Xiangjie S9 ha superato le aspettative e dovrebbe rappresentare una svolta nel mercato dell'elettrico puro.

Wenjie vende meglio

Nel campo delle auto di lusso, che si tratti di berline, Suv o monovolume, l’elettricità pura è una maledizione.

Il fiasco più tipico è il MEGA ideale. Anche per il popolare Wenjie M9, la percentuale di veicoli esclusivamente elettrici è stata recentemente inferiore al 10%. Almeno la metà del merito del successo della serie Ideal L va attribuita all'ampliamento della gamma.

Non è difficile, infatti, comprendere perché sia ​​difficile che le auto di lusso siano puramente elettrificate.Le auto di lusso tradizionali sono tutte grandi auto, e le auto di lusso della nuova energia sono ancora più grandi, il che comporta una maggiore ansia da autonomia. Ciò che è ancora più terribile è che molte auto di lusso vengono spesso utilizzate in scenari aziendali e la Xiangjie S9 è il punto di riferimento per le berline executive. I modelli aziendali devono essere reperibili e viaggiare in modo flessibile e la loro tolleranza all'ansia da durata della batteria è ancora più bassa.

Pertanto, non importa quanto lo Xiangjie S9 ostenta spazio, prestazioni, configurazione, ecc., il difetto più evidente del modello elettrico puro è proprio lì, il che è molto evidente e influenza notevolmente la conversione degli ordini.

Torniamo indietro e parliamo di lusso. La "56E" in A detiene una quota di mercato fino al 50% tra le berline di lusso della classe C. L'unica cosa che dava ad A un senso di crisi non era un'auto qualsiasi, ma la Wenjie M9.

In effetti, il contrattacco di Wenjie M9 presenta ancora elementi di inganno. I cinesi hanno una naturale preferenza per i SUV. Inoltre, l'autonomia estesa non deve preoccuparsi della durata della batteria, che è diventata una base importante per la vittoria cattura la mente dell'utente, in realtà è l'esperienza successiva all'acquisto.

La Xiangjie S9 è una berlina contro una berlina e ha perso il bonus Buff di "SUV + autonomia estesa". Ha urgentemente bisogno di dimostrarsi ulteriormente a livello di "lusso".

Non molto tempo fa, Qin Lihong, presidente di NIO, ha dichiarato: Affinché gli utenti di veicoli a carburante di fascia alta possano passare a NIO, devono almeno sentire che non vi è alcun peggioramento dei consumi a livello spirituale. Lo stesso vale per l'S9.

Quando guidi uno Xiangjie S9 nella tua città natale, non ha il "senso di oppressione" naturalmente portato da un SUV, e quando hai bisogno di spiegare e dimostrare la sua intelligenza agli altri, il proprietario dell'auto A accanto a te potrebbe avere rise forte.

Una scena simile è già accaduta in un'autofficina. Secondo le statistiche degli appassionati di auto, quando i clienti offline che entrano in un negozio devono decidere tra l'M9 e lo Xiangjie S9, le vendite consiglieranno attivamente l'M9 perché il costo della spiegazione è basso, il modello ha maggiore influenza ed è più facile chiudere una trattativa. Affare.

Questo è molto imbarazzante: tutti collaborano con Huawei, quindi perché dovrei diventare un ostacolo?

Anche l'intervista e il sondaggio condotto dall'agenzia Wilson hanno portato alla stessa conclusione. A giudicare dallo stato degli ordini, l'attuale Wenjie M9 è il più apprezzato dai consumatori.

Ciò che sorprende ancora di più è il ritratto dell'utente. Gli acquirenti sono concentrati nella fascia di età 30-50 anni e sono prevalentemente uomini. La permuta rappresenta una percentuale relativamente elevata, pari al 65%.I modelli prima dello scambio erano principalmente auto di classe B tedesche e giapponesi al prezzo di 200.000 yuan, come Camry, Accord, Magotan, ecc.

O aspettare modelli ad autonomia estesa, oppure puntare sull'intelligenza. In breve, lo Xiangjie S9 ha ancora molta strada da fare per diventare il punto di riferimento dei veicoli elettrici puri di lusso.

L'alone di Huawei si attenua

Per essere sinceri, questo non è il primo fallimento di Huawei sul fronte dell’elettricità pura.

Prima della Xiangjie S9, Huawei e Chery hanno collaborato alla Zhijie S7, che era anche una berlina elettrica pura con un prezzo compreso tra 200.000 e 300.000, e il suo volume di vendite era difficile da descrivere.

Nel breve periodo successivo al suo lancio, a causa di vari fattori come fabbriche e chip, il volume assicurativo medio mensile di Zhijie S7 nei primi tre mesi di quest'anno è stato inferiore a 1.000 unità.

Successivamente, lo Zhijie S7 è stato rilanciato in aprile con configurazioni aggiornate. Questa mossa ha stimolato brevemente le vendite del modello, che una volta ha raggiunto vendite mensili di oltre 4.000 unità.

Ma presto, le vendite di Zhijie S7 tornarono a rallentare. Secondo i dati di Dianchedi, il volume di vendite mensili di Zhijie S7 è sceso a 1.541 unità nel mese di luglio.

In altre parole, dalla sua riedizione in aprile, il volume totale delle vendite di Zhijie S7 in quattro mesi è stato di 13.880 unità, che equivale al volume delle vendite di Xiaomi SU7 in un mese a giugno.

Anche Yu Chengdong ha ammesso che le vendite di Zhijie S7 non sono state buone., ha affermato che questa vettura è la migliore per i giovani, ma c'è ancora un grande divario nelle capacità di marketing di Huawei e il marchio non ha avuto successo.

Nella fascia di prezzo compresa tra 200.000 e 300.000 RMB, le auto elettriche pure di maggior successo sono la Tesla Model 3 e la Xiaomi SU7. Il contrasto ancora più netto è che tra le auto elettriche pure con un prezzo di oltre 200.000 yuan a luglio,Xiaomi SU7 ha superato la Tesla Model 3 ed è diventato il campione di questo segmento con 13.120 unità, mentre Zhijie S7 si è classificato al 15° posto.

Se Xiangjie S9 non riuscirà a conquistare una solida posizione nel campo dell'elettricità pura di lusso, ciò significherà proprio questoSul fronte puramente elettrico, di fascia medio-alta e alta, il modello di selezione delle auto intelligenti di Huawei ha fallito, il che inevitabilmente farà preoccupare le altre case automobilistiche che collaborano con Huawei.

Il modello di selezione di auto intelligenti di Huawei ha "quattro regni": Cyrus Adventure, Chery Intelligent, BAIC Xiangjie e JAC Zunjie Attualmente, JAC Zunjie è l'unico che non è ancora stato rilasciato. Secondo la precedente dichiarazione di Yu Chengdong, "Il punto di riferimento è ben oltre il livello di Maybach e Rolls-Royce Phantom. È più lussuoso, di fascia alta e più confortevole di loro. È posizionato come di fascia alta". rapporto pertinente di JAC, questo modello "al passo con Mai Chao Lao" in collaborazione con Huawei è un monovolume.

Quindi, se questo Zunjie tornerà al vecchio percorso della MEGA ideale e continuerà ad avere un impatto sul mercato elettrico puro di lusso, o tornerà ad abbracciare l’autonomia estesa, dipenderà probabilmente da quanto lontano lo Xianjie S9 potrà spingersi sulla strada per elettrico puro di lusso.

Anche Huawei stessa sta prendendo l’iniziativa per diventare invisibile.Ci sono rapporti secondo cui Huawei sta costruendo un negozio Hongmeng Smart indipendente. Si prevede che il numero dei nuovi negozi Hongmeng Smart di Huawei raggiungerà circa 800 nel 2024 e raggiungerà i 1.000 nel 2025.

In altre parole, Xiangjie non può godere del trattamento riservato a Wenjie e vendere le sue auto nei negozi Huawei, ma può recarsi nei negozi Hongmeng Zhixing. Anche nei negozi Huawei esistenti si sta rafforzando il logo di Hongmeng Zhixing. Tuttavia, i modelli esposti sono ancora principalmente Wenjie. Si può solo dire che Wenjie è migliore e può godere dei dividendi benedetti da Huawei dall'inizio alla fine.

Un'immagine che può essere immaginata per il futuro è: i negozi Hongmeng Zhixing sono pieni di "quattro cerchi" e le vendite possono essere determinate solo dalle loro capacità. Ciò invia senza dubbio un segnale chiaro alle case automobilistiche cooperative: non tutte le auto possono diventare un "leader di lunga data" supportate da Huawei.