2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Alkuperäinen ensimmäinen julkaisu | Golden Horn Finance (ID: F-Jinjiao)
Kirjoittaja|. Jiao Ye
Huawein kolmas sektori, Xiangjie S9, joka on kehitetty yhteistyössä BAIC:n kanssa, joutui kiistaan viikkoa julkaisunsa jälkeen.
Suurin kiista on tilauspisteistä.Virallisten tietojen mukaan suurten tilausten määrä (ei-talletukset) 24 tunnin sisällä lanseerauksesta ylitti 2 400 yksikköä ja suurten tilausten määrä 72 tunnin sisällä lanseerauksesta yli 4 800 yksikköä. Tällaiset tiedot ovat riittävät erottumaan muiden joukosta "luksuspuhdas sähkö" -listalla, mutta verrattuna Wenjie M9:n pistemäärään, joka oli yli 10 000 julkaisupäivänä, se näyttää melko keskimääräiseltä.
Jopa Yu Chengdongin onnittelut näyttivät hieman hylätyiltä.Lukuun ottamatta Hongmeng Zhixingin 8. elokuuta julkaisemia tietoja, joiden mukaan "24 tuntia laukaisun jälkeen Dading ylitti 2 500 yksikköä" Hongmeng Zhixingin ja Yu Chengdongin Weibo-tilit eivät ole koskaan seuranneet Xiangjie S9:n tilaustietoja. Yu Chengdong julkaisi myös vain WeChat-ystäväpiirin, jossa sanottiin "72 tuntia laukaisun jälkeen yksiköiden määrä ylitti 4800", eikä sanamuoto ollut enää "kaukana edellä", vaan hieman tavallinen "yli odotukset".
Vielä synkempää on BAIC:n osakekurssitrendi. Xiangjie S9:n julkaisun jälkeen 6. elokuuta BAIC Blue Valleyn osakekurssi on laskenut lähes 16 %, ja hintaraja on laskenut 8. elokuuta, mikä tulkitaan laajalti 48 tunnin lopullisen datan olevan odotettua alhaisempi.
Huawein halo kolmannessa maailmassa on vähitellen hiipumassa.
Yu Chengdongin ystäväpiirin onnittelujen mukaan Xiangjie S9:ää myytiin 4 800 kappaletta 72 tunnin sisällä sen lanseerauksesta. Tämä määrä ylittää huomattavasti puhtaasti sähköisten mallien A yhden kuukauden myynnin, mikä luo parhaan tuloksen puhtaalle sähköautolle. samalla tasolla.
Se on totta, mutta ongelmana on, että Xiangjie S9:n lanseerauksen yhteydessä vastustaja Yu Chengdong ei kuvitellut olevan A:n puhdas sähköinen malli.
"Erilaiset kokemuksemme ovat ylittäneet perinteisen luksusautojen vertailuarvon - Maybachin!"
Tämän asian todistamiseksi Yu Chengdong antoi esimerkin henkilökohtaisesta kokemuksesta:
"En voinut nukkua autonkuljettajan Maybachissa, mutta Xiangjie S9:ssä nukkuminen on erityisen nautinnollista."
Jopa ottaessaan askeleen taaksepäin, Chengdong sanoi myös, että Xiangjie S9 on sijoitettu "78S":tä vasten: BMW 7 -sarjan 750Li, Audi A8L ja Mercedes-Benz S-sarja.
Siinä puhutaan "Maybachin vertailusta" ja "tuskin A:sta" myynnin suhteen. Tällainen korkea promootio ja alhainen kilpailu on täysin ymmärrettävää bisnessodassa, mutta on hieman epäreilua sanoa, että heikko suorituskyky on "puhdas sähköinen". malli". Puhu kamppailuetiikasta.
Alalla yleisesti uskotaan, ettäXiangjie S9:n strategiana on vertailla Maybachia tilan suorituskyvyn suhteen ja sitten käyttää A-keskikokoisen auton hintaa pienentämään mitoitusta ja hyökkäämään "56E"-mallia vastaan A:ssa. Siksi myynnin pääkilpailija on " 56E" malli. Jos myynti voi vastata "34C" "Taso on ihme.
Esimerkkinä kesäkuun myynnistä BMW 5-sarja myi 8 436 yksikköä, Audi A6L 14 300 yksikköä ja Mercedes-Benz E-sarja 15 200 yksikköä. Jopa Chefansin perustajan Sun Shaojunin laskemien tietojen mukaan Xiangjie on ollut markkinoilla lähes viikon, ja lukittujen tilausten kumulatiivinen määrä on saavuttanut 7 500-8 500 yksikköä. On vaikea sanoa, että Xiangjie S9 on ohittanut A.
Mitä tulee tavallisten ihmisten tunteisiin, koska Xiangjie S9:n viritys on niin korkea, on väistämätöntä verrata sitä Huawein tähän mennessä menestyneimpään huippumalliin Xunjie M9:ään, ja Xinjie M9:n hinta on vielä korkeampi. .
Samojen tietojen perusteella Wenjie M9 on ylittänyt 10 000 yksikköä kaksi tuntia virallisen julkaisun jälkeen ja saavuttanut 30 000 yksikköä kolmen viikon sisällä julkaisusta.
IlmeisestiXiangjie S9 ei voi toistaa Wenjie M9:n ihmettä.
Mutta on epäreilua sanoa, että Xiangjie S9: n suorituskyky on keskinkertainen. Karu tosiasia on se"Ylellisen puhtaan sähkön" tiellä puhdasta sähköautoa, joka voi myydä vakaasti yli 3000 yksikköä kuukaudessa, ei ole vielä ilmestynyt, ja Xiangjie S9:n odotetaan rikkovan tämän kirouksen.
Tästä näkökulmasta Yu Chengdongin onnittelut ovat edelleen liian pieniä. On jo hyvin tiedossa, että Xiangjie S9 ylitti odotukset ja sen pitäisi olla läpimurto ylellisillä puhtaasti sähkömarkkinoilla.
Luksusautojen alalla, olipa kyseessä sedan, SUV tai MPV, puhdas sähkö on kirous.
Tyypillisin fiasko on ihanteellinen MEGA. Jopa suositussa Wenjie M9:ssä puhtaasti sähköautojen osuus on viime aikoina ollut alle 10 %. Vähintään puolet Ideal L -sarjan menestyksestä on annettava laajennetulle valikoimalle.
Itse asiassa ei ole vaikea ymmärtää, miksi luksusautojen on vaikea sähköistää puhtaasti.Perinteiset luksusautot ovat kaikki suuria autoja, ja uudet energialuokan luksusautot ovat vielä suurempia, mikä tuo entistä näkyvämpää kantaman ahdistusta. Vielä kauheampaa on, että monia luksusautoja käytetään usein yritysskenaarioissa, ja Xiangjie S9 on johtavien sedanien vertailukohta.
Siksi riippumatta siitä, kuinka paljon Xiangjie S9 kehuu tilaa, suorituskykyä, kokoonpanoa jne., puhtaan sähkömallin näkyvin puute on juuri siellä, mikä on erittäin räikeä ja vaikuttaa suuresti tilausten muuntamiseen.
Mennään takaisin ja puhutaan ylellisyydestä. A:n "56E":n markkinaosuus on jopa 50 % luksusluokan C-luokan sedaneista. Ainoa asia, joka antoi A:lle kriisin tunteen, ei ollut mikä tahansa auto, vaan Wenjie M9.
Itse asiassa Wenjie M9:n vastahyökkäyksessä on edelleenkin kiinalaisia mieltymyksiä SUV-autoihin vangitsee käyttäjän mielen, se on itse asiassa ostokokemuksen jälkeen.
Xiangjie S9 on sedan verrattuna sedaniin, ja se on menettänyt Buff-bonuksen "SUV + laajennettu valikoima".
Ei kauan sitten, Qin Lihong, NIO:n presidentti, sanoi: Jotta korkealaatuisten polttoaineiden ajoneuvojen käyttäjät voisivat siirtyä NIO:han, heidän täytyy ainakin tuntea, ettei hengellisellä tasolla ole kulutusta. Sama koskee S9:ää.
Kun ajat Xiangjie S9:llä takaisin kotikaupunkiisi, siinä ei ole katumaasturin luonnollisesti tuomaa "sorron tunnetta", ja kun sinun täytyy selittää ja osoittaa älykkyyttä muille, vieressäsi olevan auton A omistaja on saattanut nauraa. ääneen.
Vastaava kohtaus on jo tapahtunut autokaupassa. Autofanien tilastojen mukaan, kun myymälään saapuvat offline-asiakkaat valitsevat Jie M9:n ja Xiangjie S9:n välillä, myynti suosittelee aktiivisesti M9:ää, koska selityskustannukset ovat alhaiset, mallilla on suurempi vaikutus ja se on helpompi sulkea. sopimus.
Tämä on erittäin noloa. Kaikki tekevät yhteistyötä Huawein kanssa, joten miksi minusta tulee folio?
Myös viraston Wilsonin tekemä haastattelu ja kysely antoivat saman johtopäätöksen, että nykyinen Wenjie M9 on kuluttajien suosiossa.
Vielä yllättävämpää on käyttäjän muotokuva. Ostajat ovat keskittyneet 30-50-vuotiaille ja ovat pääosin miehiä. Vaihdon osuus on suhteellisen suuri, 65 prosenttia.Mallit ennen vaihtoa olivat pääasiassa saksalaisia ja japanilaisia B-luokan autoja, joiden hinta oli 200 000 juania, kuten Camry, Accord, Magotan jne.
Joko odota laajennettuja malleja tai etsi älykkyyttä Lyhyesti sanottuna, Xiangjie S9:llä on vielä pitkä matka, jotta siitä tulee ylellisten puhtaiden sähköajoneuvojen vertailukohta.
Suoraan sanottuna tämä ei ole Huawein ensimmäinen epäonnistuminen puhtaasti sähköisellä radalla.
Ennen Xiangjie S9:ää Huawei ja Chery tekivät yhteistyötä Zhijie S7:ssä, joka oli myös puhdas sähköinen sedan, jonka hintaluokka oli 200 000-300 000, ja sen myyntimäärää oli vaikea kuvailla.
Lyhyellä aikavälillä sen lanseerauksen jälkeen eri tekijöistä, kuten tehtaista ja siruista, Zhijie S7:n keskimääräinen kuukausivakuutusmäärä oli tämän vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden aikana alle 1 000 yksikköä.
Myöhemmin Zhijie S7 lanseerattiin uudelleen huhtikuussa päivitetyillä kokoonpanoilla. Tämä siirto kiihdytti hetken mallin myyntiä, jonka kuukausimyynti oli kerran yli 4 000 kappaletta.
Mutta pian Zhijie S7:n myynti palasi hitaudeksi. Dianchedin tietojen mukaan Zhijie S7:n kuukausimyynti on pudonnut 1 541 yksikköön heinäkuussa.
Toisin sanoen sen huhtikuun uudelleenjulkaisun jälkeen Zhijie S7:n kokonaismyyntimäärä neljässä kuukaudessa on 13 880 yksikköä, mikä vastaa Xiaomi SU7:n yhden kuukauden myyntiä kesäkuussa.
Jopa Yu Chengdong myönsi, että Zhijie S7:n myynti ei ollut hyvä., hän sanoi, että tämä auto on paras auto nuorille, mutta Huawein markkinointikyvyssä on edelleen suuri aukko ja merkki ei ole menestynyt.
Hintaluokassa 200 000 - 300 000 RMB, menestyneimmät puhtaasti sähköautot ovat Tesla Model 3 ja Xiaomi SU7. Vielä terävämpi kontrasti on se, että puhtaiden sähköautojen joukossa, joiden hinta oli heinäkuussa yli 200 000 juania,Xiaomi SU7 ohitti Tesla Model 3:n ja tuli tämän segmentin mestariksi 13 120 yksiköllä, kun taas Zhijie S7 sijoittui 15. sijalle.
Jos Xiangjie S9 ei voi saada lujaa jalansijaa ylellisissä puhtaassa sähkökentässä, se tarkoittaa sitäPuhtaasti sähköisillä keski- ja huippuluokan sekä huippuluokan raiteilla Huawein älykkäiden autojen valintamalli on epäonnistunut, mikä saa väistämättä huolestumaan muut Huawein kanssa yhteistyötä tekevät autoyritykset.
Huawein älyautomallissa on "neljä aluetta": Cyrus Adventure, Chery Intelligent, BAIC Xiangjie ja JAC Zunjie Tällä hetkellä vain JAC Zunjiea ei ole vielä julkaistu. Yu Chengdongin aikaisemman lausunnon mukaan "vertailu on paljon Maybachin ja Rolls-Royce Phantomin tasoa korkeampi. Se on ylellisempi, korkealuokkaisempi ja mukavampi kuin he. Se on sijoiteltu superhigh-end-tasolle." asiaankuuluva raportti JAC , tämä " kiinni Mai Chao Lao " malli yhteistyössä Huawei on MPV .
Joten, palaako tämä Zunjie takaisin ihanteellisen MEGAn vanhalle polulle ja jatkaako vaikutusta ylellisyyden puhtaan sähkön markkinoille vai palaako se laajemman kantaman syleilyyn, riippuu luultavasti siitä, kuinka pitkälle Xianjie S9 voi mennä tiellä kohti luksus puhdas sähkö.
Huawei itse tekee myös aloitteen tullakseen näkymättömäksi.On raportoitu, että Huawei rakentaa itsenäistä Hongmeng Smart -myymälää. Huawein uusien Hongmeng Smart -myymälöiden määrän odotetaan nousevan noin 800:aan vuonna 2024 ja 1 000:een vuonna 2025.
Toisin sanoen Xiangjie ei voi nauttia Wenjien aiemmasta kohtelusta ja myydä autojaan Huawei-myymälöissä. Sen sijaan se voi ajaa Hongmeng Zhixing -myymälöihin. Jopa Huawein olemassa olevissa myymälöissä se vahvistaa Hongmeng Zhixingin logoa, mutta esillä olevat mallit ovat edelleen pääosin Wenjieä. Voi vain sanoa, että Wenjie on parempi ja voi nauttia Huawein siunaamista osingoista alusta loppuun.
Tulevaisuuden kuviteltavissa oleva kuva on: Hongmeng Zhixingin myymälät ovat täynnä "neljä ympyrää", ja myynti voidaan määrittää vain heidän omien kykyjensä mukaan. Tämä on epäilemättä selkeä signaali osuuskunnallisille autoyrityksille: jokaisesta autosta ei voi tulla Huawein tukemaa "perinteistä johtajaa".